孙铭辰:投资纪律要尽调必须执行 不做追涨

2019年11月21日 19:53 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 19:53<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

穆巴达拉:中国是外国投资者非常值得投资的国家

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90%;    4 电池包定位锁紧技术钮瑟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位岔希、锁紧菜。    与会专家认为饲炭团,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鹃俏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险屁侩博、热稳定北、无热管理循环莎奉喷、热冲击循环察辈陇、被动传播电阻)乔呵戌,电性测试(短路午传、过充电和过放电)和机械性测试(冲击画、掉落道、穿刺飞、翻滚碍馆焕、浸入牛虑柔、压碎)的安全要求搓唱镶。但是泉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鹊锌钒。安全无止境盟,提高电动汽车安全性舶,还需要国家琅、科研机构胯肖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力溅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骄,也曾不断出现事故秽,遇到挫折是任何事情发展的规律取。因此迹暗筛,对于各类事故蛋固,电动汽车各产业链不应止步不前都拆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的其,要让安全成为满足一切功能的首要条件甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝茄京:李芳" "   上海车展开幕前一天僚毫孰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会裂嘘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汕廷固。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌杠泻?北京现代副总经理丹、销售本部副本部长吴周涛表示舞窟歉,目前北京现代47%的客户是80后和90后郊屉魏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例俺翁。“他们对于服务有着完全不同的需求辨纽。比如服务要定制化圣,手段要智能化卉、科技化放。同时谴刹,还要预见到他们的需求并满足规。”    如果说此前规懈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胸虹挝,是厂家产能的竞争檄哨模,那么未来则是客户的竞争票蹿。因此羌问提,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”疯敦。“意思就是享受你还没有想到的服务托耗。”吴周涛如此解释镀食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢胯灰矾?据了解祟吨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期播佰草,升级为对客户用车生态的全面服务门,基于互联网科技的进步伍麻,先于消费者预见需求帆呐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桑硅舜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效洗衔扣、智能经僵、共享郡锰,以及个性化定制的智慧服务体验捆忿。    具体来看仙缚,北京现代将率先整合官网碍、呼叫中心烁呢、4S店透明车间灭、服务App仙、娱乐惯卑、地图混窖、语音控制滤拈朔、智能搜索等服务功能谋,并将其聚合到车机上剧补,成为用户的车载生活服务平台幂颗破。它就像一艘移动的生活航母豢祟,无论是餐饮鸥、娱乐唤茂读、购物的生活需求粟琅扮,还是维修摆鲸扛、保养的汽车服务嘘醋獭,都将以车为桥梁苹,实现信息互通硅竟骨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务苫,还能够通过在线直播的方式鞋标,对接车刊、检测净便、派工裁祁、维修设呛典、洗车慧、交车等服务的全程进行智能监控地,实现人车分离式的售后服务哪吐,把客户彻底从4S店里解放出来棺合,为他们创造更多自由生活的空间斤。    值得一提的是非豌,在“汽车共享”大火的当下豆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务村。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者告渡梯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主踩督。“如果只有5%参加到共享汽车当中恃杯滥,那也有40万辆的规模面抱师,这是目前任何第三方平台都实现不了的划。”陈静表示磺弧手,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车豪寄欣、售后代步车顺、公务用车也会参与进来晶矮。“我们希望融入大潮芦矾,积极参与这种尝试壁妇。”    除了全新服务品牌的发布蹋埔惧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点殿耿傻。据了解墟湃当,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上狸女,通过平直且富有张力的线条姥,充满力量感的车身轮廓赦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格荷。同时毋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泪酞崩,匹配7速双离合变速箱祭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现半图莱。    “新一代ix35上市之后虽,北京现代有全新胜达翠、全新途胜徘、新一代ix35骑陆、ix25四款SUV产品哺。通过这样的产品布局居,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势丛惠伦。”吴周涛介绍说甭褂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车彼冬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求郝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点取泰,本届车展除了新一代ix35伟司,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔壕吵耙。新车延续流体雕塑2.0设计风格湘坑,对进气格栅垢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化冬,以DAW驾驶员注意力警示补短、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置禽孪,为消费者带来更安全的驾驶体验分。    除了两款新车外矮,北京现代还设置了技术展示区飞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果潍悔瑟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台灸揭澳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天袒许沙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况衫。    2016年膘,北京现代实现产销114万辆无剿傻,超额完成目标亮,保持了行业第四的市场地位鳖季晴。今年北京现代即将迎来成立15周年公葡,也是北京现代从800万用户基床骸,迈向千万用户级别的重要一年覆蹿仍。业内人士分析端彤铅,在后百万辆时代到来之时杠变炬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术琶涤仓,也在不断践行本土化政策瓷滇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乔呢疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇芭刺:李芳" "  5月10日奖攫疼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苍酞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挺铃,人们的关注度更高籍甜。在今天肪亩窟,汽车产业主管部门性、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》细暴郡,其中指出踞卜:“中国企业剑戳赴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”坪。   目前在中国汽车领域腾府拍,舆论将中国品牌分为三类耐塘亢,一种是例如长安拘蠢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业溃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”路涡,而且成果显著些氛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涩疏,这些企业通过内部的改革培结,已经形成了正确的发展思路绦泊唾,尽管在终端销量上尚未展现成果四韩扛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妹献,始终有一种“捞一把就走”的心态耙泰氢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型顽柒,在市场赚取短期的效益理防。   苗圩在撰文中指出怒解姐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寒。企业投入资源炬踞癌,通过设计开发财、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沉孪瞳,包括物质价值和精神价值懈。但是酶,这个价值需要在市场交换中转化为货币韩双垄,才能完成“惊险的跳跃”久炊居,成为企业的收益规。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鬼琅此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日范臼轰,中国汽车很兴奋病癌馈,但正如苗圩在文章中强调双,品牌建设是长期而艰巨的任务毕忍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”册诧侧。这同样是中国汽车品牌需要思考的廓姜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》星,通过仔细研读邦背,将其中核心思想与观点标明烂豪侧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示稀撇惊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知俯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来荤,党中央茫、国务院就振兴实体经济抠雇、做大做强制造业做出一系列重大部署筹,对加快质量品牌建设提出明确要求庇骨。习近平总书记强调畔蹲,“推动中国制造向中国创造转变翱财沸、中国速度向中国质量转变灰考、中国产品向中国品牌转变”犯导。   2016年千揩,国务院部署了消费品“三品”专项行动拇嚼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》动氯丰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力佬弓五,提高有效供给质量旅慕冀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手判东。   近日诡距们,国务院同意设立“中国品牌日”澳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绦狄,体现了全社会对中国品牌的期望馈吗桓,为建设制造强国指明了努力方向叹。      一拆趁卿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代奔傲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现戌,代表着国家的信誉和形象降。品牌发展是一国由大变强的必由之路毖诉赁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翘。   品牌建设助力制造强国战略蹈。 我国是名副其实的制造大国邪泄京,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务俏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”摹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沏,产业转型升级势在必行办恨模,迫切需要加快新旧动能转换酷搞,培育面向产业中高端的竞争新优势拿宿季。经济发展规律停坡付、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵头,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力守。   品牌建设推动供需结构升级究。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新茸,重点任务是提升供给体系质量歌闹播,提高供给结构对需求结构的适应性肖。品牌是连接供给与需求的纽带情熄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置歧,引导需求侧消费升级忻,提高供需两侧对接的效率合。   品牌建设促进实体经济振兴蒲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蜂路粪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力艰崔。企业投入资源行,通过设计开发古抨芥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颗定,包括物质价值和精神价值疏。但是访豹,这个价值需要在市场交换中转化为货币嗓哥,才能完成“惊险的跳跃”辆横,成为企业的收益涡唬。能不能跳得高答犀、跳得远陌罗传,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知井砍。品牌是价值和信誉的载体统摹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力牡坡咯。      二奋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述乾安,科学地阐明了创新镣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系撼。从品牌建设的角度看氦,品牌需要“中国创造”浮敲崔,没有创新嘎响广,品牌就没有差异化的魅力催。品牌需要“中国质量”冉浇泼,没有高质量旱,品牌就丧失了价值的基础队撬。 近年来颧,面对国内外严峻复杂的经济形势苔叮甲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央温、国务院重大决策部署胎纶,认真研究我国工业发展的阶段和特点梗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路授昂。   把握规律火霜宛,找准抓手估。要坚持质量品牌工作整体推进啤逻先,引导企业在设计开发懈窍、生产制造和营销服务的全过程建立全员腿、全方位的质量管理体系妙颠汰、诚信体系和品牌培育管理体系苦爽,以培育有竞争力的品牌为标志垂遁孟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念份。   积极履职咳抱,统筹部署泉。2011年趁憾,工业和信息化部会同发展改革委硅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》古惩韶,进一步推进品牌建设虐清每。2015年模殊,推动出台了《中国制造2025》腔吻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一浚。去年馁廖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动槽霖漓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划龄,部署了全产业链质量品牌协同行动丰烙、优势和战略产业质量品牌护航行动倍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动倪瞳。   持之以恒担腾,扎实推进剂鹅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设楼特荒。   经过多年的不懈努力读狭,我国品牌建设工作进展顺利迷且巳,取得了初步成效嗣浑。目前冈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点前颈,涌现出251家示范企业微。根据对示范企业的调查救,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%导,工业增加值率从21.8%提高到26.2%告辟棚,企业经营的质量和效益得到明显改善刑钞摊。同时廖搁,重点消费品的定制化棱、中高端产品供给比重显著提升是,定制化服装消费增速超过30%吨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致础。      三巩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务猩恳缕,需要社会各界齐抓共管鞋,合力推进佰。下一步谜,工业和信息化部将发挥行业优势瞳纯私,深化推进品牌建设戏酬,加强与有关部门密切合作抡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境存,努力开创工业品牌建设的新局面栋贤能。   坚持企业主体硅遂茂,增强品牌培育能力娜肌蕉。 引导企业增强质量品牌意识鹿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理熔毒。坚持试点先行级拟、示范引领汐箍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设避特却,促进企业品牌与区域品牌互动发展庇。加快制定品牌管理体系标准谜,组织贯标推广墩。加强质量品牌宣传囤顾,弘扬精益求精的工匠精神斡盟苏,扩大自主品牌社会影响喝徘哼,激发企业培育品牌的内生动力实法软。   落实质量为先坦,加大支持引导力度碎。 贯彻实施《中国制造2025》陆,落实质量为先的基本方针刨槽耻,加快推进质量品牌提升行动嗜狭咯。发挥制造业创新中心建设让、智能制造嚼狮、工业强基等重大工程的支持作用胸嘎祥,引导企业加快工业化与信息化深度融合井笺狭,运用“互联网+”得翅幢、大数据等新一代信息技术松,把握智能制造派汰懒、绿色制造怀触、柔性制造等产业和技术发展方向程膛,加快培育自主品牌昆。   鼓励创新设计晴汤畔,丰富品牌差异化定位嫡较。 完善制造业创新体系篱,加强关键核心技术研发别钡澜,推进企业技术中心建设忙。在重点领域推广应用以绿色蛊、智能持、协同为特征的先进设计技术拆糠。建设具有世界影响力的创新设计集群尚兜贡,培育一批专业化的工业设计企业特肺仿,鼓励代工企业建立研究设计中心暖翟,加快培育自主品牌本。   实施重点行动壁床巍,促进关键领域发展加泊慨。 落实消费品“三品”专项行动好,支持消费品工业向智能弹此、绿色赁修艰、柔性和高效制造发展括估汞。增加中高端消费品供给星,促进产品向高性价比优势转变粒木。大力发展智能浇、健康消费品梢腾,支持发展民族特色消费品奖德雀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动枢稼,加强产业市场研究和需求预测箔示,科学规划产业布局探该、供给定位和品种结构缕。 实施中国品牌“走出去”行动沃兰,贯彻落实国家“一带一路”战略酷,推进国际品牌共建共享腔。   完善公共服务茹嫂可,支持质量品牌进步铰。 建设质量品牌专业化服务平台苍,依托中小企业服务体系华坏,提升服务平台的质量品牌服务能力失碴。构建质量品牌信息共享平台稀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蚊菏枪。完善知识与人才开放共享平台乃东僳,依托企业经营管理人才素质提升哼、专业技术人员知识更新等工程诚窟歌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员埔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台羌舍蒂,促进科技创新败、成果转化和推广应用汝细。   加强技术保障蒙砰誓,夯实质量品牌基础辱。 完善产业标准涟反、产业计量四、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设己。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关糯炬,推动质量升级湍睫。引导企业增强研发创新和系统集成能力舅,创新制造方式和服务业态汕,发展定制化生产册闪,满足个性化需求胆梨拉。鼓励企业发展现代销售体系保,在品牌传播第挎仕、顾客体验和销售模式等方面创新发展诚能疤。   设立“中国品牌日”甫,大力宣传知名自主品牌 华携管,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新磐颗、质量精良遣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值构。品牌建设是长期而艰巨的任务少,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”形卞,以新理念引领新发展钉,持之以恒地不懈努力四,共同推进中国品牌迈入新时代博草使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍福充:李芳" "   5月5日抽哎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扒壤萄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人韶、董事长李斌就中国汽车升级之道慨射涵、互联网企业造车核惟股、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论虐斗妹。    近两年互联网造车企业纷纷入局辖起,被称为“新造车运动”天楔劣。徐和谊开玩笑说挝藩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心魂。”他说蛾工惮:“我从传统汽车的角度看税菱必,就是不服!”徐和谊解释道寡柒,李斌做到的他也能做到刮纤蔼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇饱煌乓。    徐和谊认为现将郝,最难的不是做产品饲,而是做品牌按庞,尤其是国有企业体制下做品牌卫。建立炊雾每、培育一个品牌饱墒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的哨。他举例说钝灿犯,蔚来汽车在东方广场建体验店撕诡瓢,那叫“烧钱”阔,国有企业就不能这样“烧钱”岭播藏。但品牌打造的初级阶段恰睬,该烧的钱还是必须烧的躬鹤。这就引申出国内传统汽车行业桓,必须加快加大国企的改革步伐写,从发展角度形、竞争角度爸,必须改革插渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务叙,希望未来产品不光是一个出行工具鳖姥脚,而是一个用车的体验平台哨戎忿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涟姑,而是看到与用户交流的新机会芥。从互联网空、移动互联网烤完、移动社交发展趋势看幻,与用户关系会让汽车发生深度变化驳,体验会变得更加重要敞阿奥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碳盘妨,新车企应该走什么样的路泊心苹,徐和谊认为彪墓,条条大路通罗马井,但是路和路是有区别的滦检闭。他认为全世界只有中国能做到一件事扫贪:传统车企和新生力量深入融合茨间辟、发挥各自优势劣画亨,结合起来睫泰僻,这条路可能全球谁也做不到沟省。中国很可能缩短从大到强的汽车路线彪蛇搔。徐和谊透露坷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骂痪,很可能这轮竞争瓣激孟,十三五末布寿丹,再过2至3年杠发,肯定会出一个比较好的结果帝汰。”    李斌也认为检彪蓝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大漏,这跟传统燃油车情况不太一样拘笆。他干脆表示部去位,国外品牌在中国是没戏的半蹦蹬,因为智能汽车需要本地化的数据护,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快讥。蔚来汽车在三电烈独嗅、智能电动沧惧松、包括制造方面都跟其他企业合作保。李斌强调船:“我们是很尊重制造这件事的专业性蔬。”谈到合作剩趣览,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辑俺:“我们的南京工厂投入十几个亿汞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作电怕孙,不是简单的代工胺创报。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞铆:李芳" "   据雅虎网站报道围,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示射撅霓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现峰弓桨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务略。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卜男:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谷沏街,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蜗摔。”    他指出堕埃卜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凤锤。尽管我认为这可能还有很长的路要走柒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况莲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为劣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍驴绦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险萄墩寞。    当前柔限,特斯拉武璃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术牧竣菊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中镣庭兄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密璃,并将其带到了Uber径堡。    去年挺肚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中樊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑戊亥薪。特斯拉CEO马斯克表示革揽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”喷添。    马斯克认为叮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见偷瑟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故害罗鲍,要远多于因人为失误导致的事故摄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道靶腐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素翁。    他表示懒返:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全砍琉,那将是一件非澄停好的事情陕谋毒。但对于汽车保险公司来说宋茫汤,这不是件好事下水雹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后袒蛔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称杜评鞠:“我觉得这种影响很明显很逝妈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝刑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告范,以一个参与者的身份和一个观察者的角度叫牧,全面宠毯祁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题懈,阐明了个人观点艘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的小山、客观的看法窗商。    报告摘要拐团:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纫鞍、导入期氦抛魏、快速发展期与成熟期四个阶段蟹夺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段毛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化输煤,很值得我们借鉴薪牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痊鞋。如果不加重视朗锣,终会酝成大祸淀。    *韩国的电池产业骏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战葛,我们必须面对这个挑战无处广。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捶绷,它会带动未来汽车消费新的革命搜钩嘛。    *任何事物都有两面性危咖,政策也是这样鲸。补贴强度不足烤,难以起到激励效果辣炊,补贴强度大了朗潦衡,难免产生对技术发展的不良影响犁锋,也包括少数人铤而走险骗取补贴途干。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鸽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展妙怪疮,从国家科技项目立项至今已经接近20年街,可以说产业发展已处于世界前列料艰裂。2016年扭们檬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车腹光茹,累计销售95.5万辆氛,取得了令世人瞩目的成绩受奥。有些专家认为绩戏疗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辟布,我的看法不是这样邵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期玲店、导入期前薪、快速发展期与成熟期四个阶段秆疟篙。导入期也称培育期性捕琶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钩帝古,当时就有舆论认为砂滑骇,我国新能源汽车驶入快速道唬充蔷,进入了快速发展期断臂。然而到了2016年便回落下来啼。现在分析起来啡让拉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联串帅曝,造成了数据中存在一定的水分灿溉省。随着国家对骗补行为的查处菠腐,今年的数据逐渐回归正常疲墟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桂匣,有可能会得到一些错误的判断概变,导致过于乐观的结论芭倾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期高,除了观察数据的趋势外挠,更重要的是看产业发展的推动力棚委,是国家政策为主还是市场为主沉唤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唇坑,补贴政策还不能取消捐,基础设施还很不完善蚕急侠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平灰托钎,产业链还不够强壮与完善凤匣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高股散。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨犀,工作量很大竟份嘎,切不可放松努力暴吹,让已经启动起来的产业发展放缓下来潘钱。    依目前的政策设计磷,我国将于2021年取消补贴刑校,代之以环境骚达、能源为因素的常态鼓励政策煌。也就是把2021年设为一个转折点掸祈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡凸。期望实现年销售量达到二铺提辞、三百万辆以上辱雀锑,能够占到汽车总销售量5%到10%全。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段葡尘霉。    二坛盗睦、如何看待新能源汽车的碳排放痕肝缎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策橙纷读。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题艇。我认为许多人有这样的疑问是正常的涟,因为至今还没有一个权威的科学数据假,来告知公众电动汽车的排放是多少浮哗拆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法呸。    电动汽车行驶过程是零排放锰,这点没有疑问袍将帛。但发电过程是有排放的话溜,不但有二氧化碳排放彼,还有导致PM2.5的有害气体排放贿。所以简单说电动汽车是清洁的暗,是不能令人信服的函沃但,需要拿出数据来钡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯ご>樱款的新闻报道惰天,受到一些启发认反。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数飘冻,即“碳排放因子”缕矫。根据新加坡的实际情况寥诽,标明每消耗1度电汉淋圣,就要造成500克的二氧化碳排放滔帘鲍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升簧,即每消耗1升燃油哨,就要产生3000克二氧化碳排放仍兄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放倪每蘑。由于特斯拉的车重缴请窘,耗电量高痞橇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胺,尤其是在夏天开空调的情况下典嘲,百公里电耗有可能到40度款,因此被飞俦眨款瑞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化超县瘫,很值得我们借鉴挖笆辟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究揭貌侨,据我了解定性的结论比较一致抢黄,定量的结果存在不小差异梦烧讲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蛙酮烘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别离鹃,其清洁技术水平也有很大差异沁姬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构托,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估隧评,发布我国的“排放因子”权威数据锌皖,并定期予以更新肆谭笛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侠。    比较我国和新加坡的发电情况末,新加坡百分之百都是石化能源发电瀑叼烫,而我国的发电能源结构里剩,石化能源约占70%盛弦,可再生能源等非石化能源约占30%僻。全国平均来说胃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汞焙巾。而且按照现在国家电网的规划来看荡辑佬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例靖猛墟,我们发电的能源结构会越来越清洁软妨蛔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大芳千搬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”括桅龟,来估算一下电动汽车的碳排放吹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蹈,可以算出其碳排放为100克/公里蓬唾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车叭揣蟹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里澳兄。可以看出一般情况下薯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车铣菜。但是如果电动汽车过重暇逞,电耗很高疼,就不能算是低碳产品竭遍,甚至不如先进的混合动力汽车堡试。碳排放固然与PM2.5没有直接关系界,但是我们可以认为湿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下梳腹,耗电越多粗烂,造成的PM2.5有害气体也越多窃蛊。因此裳,从治理大气环境考虑痕誊裤,我们的政策应该鼓励低电耗产品漓头,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向踞署。    三僻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晒?    这个答案是肯定的车。我做过一个简单的计算创蓝,即使到2030年项矾层,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候诚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骏烹。由于大部分电动汽车会在夜间充电厦钝,可以利用电网的低谷电时段来充电庞挽戳。目前我得知的峰谷差是20%到30%籍闭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段红翅我,不但不会给电网增加负荷滥末,反而可以帮助电网储电鲸梅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赂墨剑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里顶考仕,在白天电价较高时段将电售回电网蹲骄腐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统砷败,这个系统包括了屋顶的光伏发电仕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电揣恭,采用分时段电价惜惭立。当然拱婆,对于需要白天时段充电的一些领域霖抠,如快充公交水棚、出租车与物流车等靛狠悄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力练。    四耍失、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败次。现在出现的火灾问题比较多厘,所幸还没有造成集体伤亡滇膊,但是已经给我们发出严重警告念朔,如果不加重视殊关滥,终会酝成大祸吧撬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位快描熄。    电动汽车的安全要以预防为主恋署,要从产品的设计做起绞羞,然后是生产过程的严格控制己,不能将未经严格考核的产品投入销售姑芍。电池的比能量越高蒂,发生火灾时的危险性越大尘涩梳,因此要求有更高的安全性技术煎逗先,试验考核应该更加严格呛俯。尤其哆谈武,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搁谅,因为客车上乘客数量多蒋,一旦出现火灾逃生难度大仆敞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准酣视祥,为满足新的标准增加成本是必要的毙。对于纯电动客车浑洛混,我倾向于采用较低能量密度的快充电池跑绞翻,既安全又经济姥。    说一下安全监控网络任嫉。我认为重在实效扭。我在几个火灾事例中了解到缆烷,火灾发生前其监控网已显示警告信息吩驼,但未引起关注与采取措施恒榷熬,说明安全责任不清肉,监控网站流于形式锤脚工,主要是供参观用式凄虏。    五傻扮哭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题厘,大家都知道冀,韩国的电池产业倪窜捍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战聚姐贿,我们必须面对这个挑战蓬。目前有一些原因骗窃奈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难驴不,也给了国内电池领域一点时间秦晦附。但是桐,如果我们自己不努力讨醒,最终经不起国际电池产业的冲击局桔僧,我们将会面临严峻的问题坎市翘。    我国动力电池产业发展很快褥弄挞,一批创新意识强的企业正在快速成长建旗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持黔。但是总体来说轻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况截兼,产品的质量水平不高携,投资过于分散艘室惺,到处建设低水平的小规模电池工厂挠骑刃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足稻,缺乏战略眼光卞。这些问题需要引起我们重视与思考静姜桑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败娇茬次,没有一个强大的中国动力电池产业巧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惹,实现汽车强国的梦想又是一句空话癌。    化学电池是一个非常老的传统产品宽烤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汉长。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度睹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金净备,形成了动力电池百花齐放的创新局面鲤卫蒂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰裸锰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来旧。因此炊腹烯,谁能够掌握创新的主动权籍假钡,谁就有可能掌握未来电池的命运婚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局半鞭,但是企业是实现创新的主体酿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业貌,能够挑起这个历史重任椒,把更多的注意力放在创新技术上面独。    去年参观宁德时代电池工厂时凑温,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图邢洽皆,给我留下深刻印象返豆。图的中央标明安全性始终是核心绷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度褪、功率密度翔谢挟、寿命与成本鞋扮。在实现高能量密度的同时创沏邵,要实现快充性能浇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念勿将臂,向1万次20年迈进次房苹,彻底解除人们对电池可靠性潜化、耐久性的不信任馆列,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下萍惩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车耍芳,结束燃油车的历史品歼笺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抹库限,成为中国动力电池的创新巨人羔金纬。    我对我国电池产品质量做过一些调研刹斧布,认为诉镭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绵茬。就电池单体成品质量控制方式痴了,目前还有采用筛选的落后方法蔑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上始。这表明雇巷,产品的质量水平低劣侯洗胳,即使交货的产品数据是在合同范围内菱,这些产品在使用中性能很快就会变差丘,寿命很短疏。    目前蓬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法经即,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抗,但这也并未在本质上提高一致性壤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恰岗腐,不需要分哑跃浮,标明这些产品内在质量是优良的洽。用汽车工业对零部件的质量要求就是篙媒波,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”兽放。恐怕多数企业都达不到碑,就这一点而言坑,我们与日韩企业就有明显差距牧客己。    面对严峻的国际竞争腐毫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟呜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙徐凶,再吃不掌握核心零部件技术的苦物。我们看到国外整车厂来到中国时联退忍,都要把自己的供应链带进来瞧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链偷型钮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任貉。我建议政府疏、协会势僧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程突呜叮。    六巴笨咐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戳。它会带动未来汽车消费新的革命具水,有助于解决城市的拥堵憾苗帮、停车难陕貌、环境污染等问题多。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率樊绢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果睦楷羔,是未来汽车应用一个非呈缡好的发展方向纲跑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赐免。    由于共享租车提高了车辆利用率巢喊蔽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈⒗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显士瑞。又因为主要用于短途使用汝表修,大大降低对续驶里程的需求射蓄。从社会效益考虑蔬晾,减少了空驶行程分,意味着减少能耗与排放堕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间埂宽,缓解停车难的问题狗。    现在叫焕,很多城市都在做分时租赁蹭幸长,但有的并不是典型的分时租赁藏息短。A点借诉地裴、A点还窜脱挟,规模小的例子不少伐凄。例如有的大学有几十台车在那里始,学生租了这个车出去办事儿多,回来时归还校园原处姆辰。这种模式也是一种共享孺,但不是典型的分时租赁坦艘渤。只有实现A点借X点还思谜、并具有一定规模界、使用起来非常方便送檬敝,才可以算是真正意义上的分时租赁祁先覆。    除此之外收讽,分时租赁还有一个评价指标捌称,就是车辆的运行率粉佳遣,即车辆有多少时间在外面跑称线活、跑的时间和停的时间的比例豪。我考察过芜湖市易开租车溶,我认为是很典型的分时租赁险舵醛。从数量上看喇童滔,芜湖已经有两三百个站点饰,三四千台车豪幕,具备一定的规模;从模式上看稼噬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借等、X点还铜。从车辆运行率来看吩,芜湖做到了80%昧老。    此外详,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泉尼敌,规模也达到2000多辆拿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汾,很有创新特色沙,也有一定规模寒拌睛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据和簇,认为大约需要1辆/1000人口儡稳瑟,或5辆/平方公里的密度鳞秘,才能够保证顾客较满意的租车成功率勃商。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鸵,其租金仅是普通出租车的1/3勺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挞素烽。    作为共享租车的车型晦噶蜡,以高可靠性纯套、低成本眯碍,微型车更为适宜媳柔钎。共享租车要应用车联网技术腹跋脚,建立完善的方便于客户的使用体系说,实现手机注册屏处递、约车线、开车咸、交车饥疗、付费以及安全监控等讽士枚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持料脐夏。我认为济丛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来普吻。为了方便客户砰,建立全国统一的注册收费系统十分必要跨。    七潜、补贴退坡后让碧,新能源汽车是否还能发展弟脸?    从今年开始锑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡废。现在行业里有一些不同的声音嗡平,认为新能源汽车本身就是错误的事情腾彻挺,它的发展依赖于补贴墨,补贴拿掉以后手舵炯,新能源汽车产业就会死掉拜跺虚。我不赞成这样的消极看法继琴。    首先在电动汽车本身的技术上戈鲜变,我们要有信心榔贩冠。随着电池能量密度的提高摄汗,到2020年桔形譬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翻,规模化生产使电池的成本大幅度下降醋。从这几年市场反映看难防尖,很多消费者开始喜欢电动车了该呻粗,他们觉得电动车很安静饺裴砂、很干净火藉埠,如果自己家有充电桩性贺吭,使用起来很方便卷籍。目前妓蔑吻,面对全国大面积的雾霾形势敛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策巫,促进了电动汽车销售量的持续增长鞘,在不久的将来笆凯,电动汽车将大量取代燃油汽车埔潭僧。    我国在新能源汽车产业取得的进展雄,很大程度归功于国家的鼓励政策舒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扩袖玲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用溅供。但任何事物都有两面性都,政策也是这样输亩。补贴强度不足爸朽纹,难以起到激励效果式离裤,补贴强度大了匠盎,难免产生对技术发展的不良影响率份疽,也包括少数人铤而走险骗取补贴炬。这些就是事物的复杂性冉南,不足为奇可沪热。因为产生一些问题囤赤逛,就否定补贴政策是很不客观的烂。正确的做法是适时适度调整政策巨烂妹,逐步实现退坡啸队,制定与能源熄、环保因素相关的长期鼓励政策典,进一步完善推广工作的其他政策环境沦才,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去逆景当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言遁,销量突飞猛进现东,不仅在中国市场实现了大反转透,以每年超过30%的增长率鲍棉,连续三年高速增长裳伦,实现反超葛,在全球市场上来看监侮袒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位工拱眉。设计之变胚呻,影响如此之深戳抄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沮黄烈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腿旗,都是如此偶猴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌迹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期奔坷。此消彼长秸珐,本来也是市场常态豹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年斜泥恋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现户竿款。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略图,而奔驰则用了进击的改变扳呵贩。这导致了市场格局的变化华女既。但在今年开始逗镣扰,奥迪要采用一种大胆的改变闯。   在北京车展上操屎文,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生炔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司巫鹅巨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品描。在采访中安,马克·莱施特先生表示挎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么佛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略灯愧笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是摧邯,以奥迪品牌本身的三大支柱漏极,即“运动性”府挎年、“卓越质量”厢吼搞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炽戮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现潍。另外藐方趟,马克·莱施特表示口泪犬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别霓垮汇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”词。   未来厘,奥迪不论A彭、Q富耽、R系列刹方斯,还是电动系列拍棺,每一个车型系列都有他们独特的个性举色。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品铰奇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弊害。而且美缴常,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卑剩清,在马克·莱施特看来小确埂,除了外观毒即,在内饰的设计上狼投疗,奥迪前进的步伐还会更大勒表抽。   比如新一代A8来,大家会看到一个全新的控制理念躬剖竭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓷涝,全部操控都是基于触摸屏释。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勺腿桥,这将是一个具有革命性的设计坛耸魏。”马克·莱施特表示铂。   【访谈】   媒体尽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里虾普?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么怖咸需?   莱施特朽:中国市场当然是我们最重要的市场之一咐惺伍。比如马上要推出的新款奥迪A8厂,我们认为80%的A8都会销往中国蓟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上粒疙撤。比如肯,从车的前脸上就有非常明显的体现步,这个框架会做的非常突出靶吠井,也会大量的运用到合金材料哪测俩。A8的设计充分突显地位感和身份感蔬剖。因为我们知道中国的用户猛定,或者说中国A8的用户群是非嘲晨扒看重自己的地位感和身份感酚,我们对A8的设计充满信心啦獭。   Q2是我们量产车的一个预告挖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性釜颧括。我们想把奥迪的A系列亢、Q系列雀便瓢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达偏潦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孝伍材。比如欣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计付单烁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计篡鸽,从而更多的彰显每个车型的特点鞠洪。   媒体矩:A3未来会有怎样的改变煌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吞瞧膳?   莱施特替荚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望使洞柬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型令。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的僚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力炯、表达力胁。   媒体堂全:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升靶?未来设计会有哪些改变论狠局?   莱施特砷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性裳水,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别敬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卜脑鼎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性箩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解毁泌徒。此外靠颊托,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性孙犯。   值得一提的是韶廊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势粉妈,完美诠释了驱动理念透完攫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计衫玖。刚才我说的是外观的设计亲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大熊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的互拷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念弟牟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冕,而全部操控都是基于触摸屏怠骡抖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中链苟揽,这将是一个具有革命性的设计寝谭加。   媒体寝:面对未来的城市交通更加智能化截核、互联化下钦、自动化的趋势汐僵禽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助勾挡?   莱施特先生芳矫拖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段弯巳很,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辩矢。实际上境丝铃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观祁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吨篓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扯譬脖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶箍孙东,还是更多使用自动驾驶泼嗜筐,所以我们设计的基点是用户体验工散健。   设计开始阶段将先做内部设计拌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后犊防,再去考虑外观应该是怎么去搭配牡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革会,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的峨浮,因为我们真的会目睹死伴饶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革崇钱虱。   媒体赔浪垢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗昧?   莱施特窖卞殊:我们从下一代的奥迪A8开始扫糠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言庙痘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念咀涕纶。我们要做的是持续的掸谎昏、不断的推进设计语言的发展赏肆瑟,每一代的新车型都要再往前走一大步人抽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻全秽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业珐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时皆,业界开始重新打量双方的合作驹抢。   如所有行业对热点的追逐一样崩啸,在过去两年中朝临,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势窘坊继。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响眯士辑。4月6日课,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系诫,携手研发并应用车载人工智能技术鹤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议澜衡斯,双方将成立一家全新的合资企业鼎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份庇惶导。在此次合作中杏痛抛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元盾,用于双方在汽车领域业务的开展秽,为出门问问未来的发展提供支持偿构贪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抬铝炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赏,而合资公司背后菇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入舍宦舍,意味着除了汽车制造商宪宿伍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份劳觅。   “1.8亿美元只是一个开始疼棱恃。选择跟出门问问合作杭,是大众集团移动出行战略的一部分羌拓挪。”苏伟铭称烫辫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈尽酷,为达成这一目标轨阑抽,已经规划了三大板块漂葱,共计十二菩、三个项目岛饭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进咖虽朗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权藕涡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红通酮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缴杆、语义理解技术催,面向移动搜索领域的智能手机应用太丛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务府。迄今为止彭膜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别邻撂、语义分析九按、垂直搜索等核心技术蛔糕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景健,来打造下一代的人机交互方式翰蜗驶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卜。   “选择出门问问煤需,是各方面考量的结果欧。如果大家了解的话商,其实Google也是出门问问的重要投资企业泌坏壕,所以我们与Google也进行了谈判”孟破。苏伟铭称湍屡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准版。   2015年6月短,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月怖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月呢庞葱,出门问问被Google投资藩懈。截至目前接甜搔,出门问问共计6轮融资帝损钵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发勘。   “此次蓬赂,我们对出门问问进行投资查,不仅仅是出于财务层面的考量端,也是一次具有战略意义的投资维祁秃。通过本次战略投资峦绰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术叙屯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样似焚汲,只是单纯的投资或技术合作李期你,苏伟铭回应称纬帕,“想强调的是溅莽,我不主张相互供应的关系渭,一定要拥有属于自己的核心技术倒。”   “移动出行领域的合作塘,如果是提供车辆句,那只是纯粹的商业化的供应需求恐。与出门问问的合作墨,我们是要进入合作的管理层然,在共同建立的合资公司中希楷碧,双方都有委派监管团队”俏绩媒。   苏伟铭介绍汹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持刷,但更重要的是在人工智能领域的研发纤栓。“如果你与人工智能进行沟通尸宽,沟通得越多筹含噶,它就越了解你蔼,人工智能研发的目标是迎合客户就伸棋,而不是需要客户自己调整来配合丧,所以抡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”较另钠。   他坦言抒隧栏,在人工智能的项目开展上会,有好几种做法卿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芜烩汐,但这不一定能成功跺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化似辛涎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屁少。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术虚恍,且能够很快地将技术实现应用臼溃。”苏伟铭称苏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吹臣,来帮忙推进其未来的发展师微粟。从这方面的合作来看垂饱秸,双方非常契合祈孔杉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的旱铝。硬件是大众的强项淑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力帽澈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理姐垢路,而是应该让其独立运营踌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吞头。”苏伟铭称宠扮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化腹。   据介绍护盗蠢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乏。基于出门问问领先的语音识别韩、自然语言处理袄脯、垂直搜索和主动式搜索技术胺梦卵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位僚闲核,该合资企业将进一步探索栖,为未来的智能移动出行提供解决方案丛陇度。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里闻,人工智能并不是只包括这一部分春,其实担娶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能继衔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起驾朔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作庞干己,但在苏伟铭看来槽,这是一个重要的开始串告炭。   “下一个工业革命的前夜”澜亨炯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断试,为此蔚挞旁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略矮膘桥。在2016年的广州车展期间泉县,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想镰。据大众汽车集团(中国)首席营销官蒜矾确、集团销售和市场负责人胡波介绍秸宋裤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瓤芍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恍,包括智能停车棘材、智能充电等申篓。第三就是交通形式的智能化管理辞茨。即打通不同的交通形式功悲,提供一个智能化管理亮,最后让出行者能够享受顺畅摹还封、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瓦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团唤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伙聚胚。“我们相信遣柔,车企能在这一领域扮演重要的角色愧。”胡波称促衫。   不可忽视的是挨茫凉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换喷磷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挨僵。   “要建立一个生态圈短廷盟,必须要有多个方面的项目支撑谅纶。在落实该战略的过程中填井森,我们便开始思考悄酱,如何构架这些项目尸,未来三年我们是要围绕这十二逻、三个项目开展工作的疆静。”苏伟铭称齐兔城,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌陵围其,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术幸哦,以便及时供应钡邪吮,满足未来车辆发展需求茹抨垦。”   据了解浮无惋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粱孔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜墟呐。通过语音输入刷,该后视镜可以提供导航赏、信息点(POI)搜索枢谦、即时通讯久、车载声控信息娱乐系统等功能劲拴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验碗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品福司悉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缆坎。通过语音输入纺纠匿,该后视镜可以提供导航拨丛梯、信息点(POI)搜索好雇、即时通讯疼慌、车载声控信息娱乐系统等功能碳锹淮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力璃扩豆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度憋。   苏伟铭透露峰标柯,最快从2017年下半年开始龟法对,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肖,在一些国产车型上也将采用该技术风氏橙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统怕募慷。但是猴喀隘,有了大众汽车集团的参与崩该桓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辆。   经济观察报认惕:在中国的十二三个移动出行项目上署腐蜗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利猎冗霞?   苏伟铭你:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权觅惟。2016年中旬鹅,我们便与集团总部沟通过控顿,我们认为在移动出行领域悍,中国是领先于其他市场的哼卧。所以烙竣,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹啊,建立MOIA移动出行服务公司岭日。之后了什,在中国舱迪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司船,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目溺钮颈。   所以拉多,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域驴,欧洲和中国悼熔。其中中国的业务包括三大板块憾郡淀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目黑蓬。我们在这一领域是领先的雾械澎,这之后秸撇定,我们还会有更多合作哇么皑。   经济观察报邻搽弛:在大众规划的十二三个项目溉宪描,大众与滴滴出行嚎惹、首汽等公司的战略合作是什么模式徊铰?   苏伟铭攘溪掇:大众跟滴滴杜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恋。其实彩温,与滴滴出行的合作配,目前还在进行详细商议焕。但需要强调的是锤屋螺,我们的合作投资并不是融资的概念陶鸡抽,我们的合作是战略性的青夹钢。   经常有人说大众汽车集团起步晚槐惺,但我看不出其他厂家做得有多快寥氏。   移动出行的合作泼撂,如果是提供车辆臣辞,那只是纯粹的商业化的供应需求称班施。与出门问问的合作廓饺泻,我们是要进入合作的管理层单柏凯,在共同建立的合资公司习捶,双方都有委派监管团队痛筷凑。   经济观察报尘毯徐:您提到的十二毛、三个项目都是什么商业模式火啃?是否都会以合资企业的形式出现可猫裴?   苏伟铭措藐:并不是全部都是合资企业形式的项目椭隆诧。我讲的三大板块中控,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谢咸慑。我们选择成立合资公司是因为翅莆匆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值继矾狄。那么如果不通过硬件闺,技术应该怎么落地呢概壳轮?通过建立合资企业飞萍纽,我们可以为不同品牌设计不同的技术令,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务项嫂胖,包括集团以外的其他品牌垂冉冀,我们并不排除这样的合作鳞嘉呐。因为生态圈本身就有一个共享的概念尾。随着数据的增加告林宽,共享的概念会更加广泛殴熟,生态圈成功的可能性也会越大穆。所以与传统的工作方式相比黄废杯,变化是非常大的按偷。   经济观察报巳卉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辅围?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鄙?   苏伟铭嵌涂洞:我认为技术和战略两者兼有脊。要建立移动出行生态圈的目标发想,就必须把其中的布局规划清楚篮,只是研发出几个APP欺商,并不是真正意义上的合作或合作的全部哦恨彼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涡嘉触?同时甜星惫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用脓,也会要向外输出纲袱督。   经济观察报洼:生态圈成为汽车业新的布局单位巫,选择共建生态圈的合作伙伴时悍傲,有什么标准骑?   苏伟铭锯丹彪:以前我们称之为垂直平行的价值链通词,现在我们常提的生态圈与此有直接关联妹壕。在考虑发展这些技术的时候斗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吃枪辜。   举个例子力,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候集膏首,我们会考量其语音识别技术有多强抛朝氖?然后再开始讨论中间的差别在哪邓炒。找到不同品牌之间的差异性非常重要浚。从战略角度环葛荣,大众汽车集团需要明确今后的定位卞。   谈了这么多嘶敝,其实有一个基本点骗,便是客户群体跑垢。作为主机厂受,我们需要预见到7年以后车的样子微。因为一般针对七年以后的下一代产品署,我们现在就已经设计出来了勤诡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜傲措,未来会遇到非常大的改变粹刑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痊搬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的剖磋牌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪蠢:李芳" "   4月20日厩邓棉,上海车展开幕的第二天悍陀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台跑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答模花胃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铝儡缚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”逗按,其实岭,魏建军早已来到现场坊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屉柏,魏建军至少接待了三批不同的访客勘付,并亲自送每一批访客离开很详。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时奠水奈,虽然神采飞扬币,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显怜酶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赶防挡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比梦刊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义粕。一边是国内SUV领导品牌菏芬犯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代睬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市燎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”杆罐淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军棚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者麓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣届玩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌路徐磕,此次完溺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上朴。   “WEY的目标是挑战外资品牌景,终结外资品牌的暴利时代涂仆,重新定义‘豪华价值’华涪蹋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骇斤蜂。VV7c/VV7s之后炊牛套,今年还将推出2~3款全新车型沸胁聪,将产品线延伸到新能源领域邪处,合力冲击外资豪华SUV品牌奇嫡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者卵剖秒。”魏建军说搅酱,“关于轻奢搭讲免,首先这个词比较时髦海碗队,容易记住薪。另外惟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵慨。”魏建军表示鞘博褥,长城不会做没有意义的豪华粳,“作为消费者可以感受到超值的体验怖,而企业也能得到相应效益洼,最关键的是得到了客户的认可涧,这才是有意义的‘豪华’卫荷炽。”   魏建军认为安全是最大的豪华铰寂。“乘员洛、行人盾俺亮、车辆”三维安全(3DP)设计理念撵秒,参照国际标准雹,主被动安全配置完全创新莱磋,提供正常驾驶坑、危险警告降、碰撞减缓合构,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护逝蒋鞠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)敦,译为“牧羊犬”栓宠莫,有守护主人生命及安全的意思典低僵。   此外峡盘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队判祁,来自于欧美一流车企武守,有着丰富的造车经验和行业影响力挞盆。匹配中国第一款7速变速器墨帽秋,这是世界上最好的变速器之一劳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蕾钡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌铝涣。除总部优秀的研发功能外迁姐策,长城在欧洲愁邯、日本和北美也都建立了研发中心俱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”醒隋冷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数漠。其中恫其恳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌醒缎。对此宫,魏建军表示匣:“媒体和消费者一直有这样的担心饯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面翻捣。实际上督,在同尺寸或者是同动力下忻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价兑。但从消费者的角度来讲挟嗅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的掠祁幌,消费者会非常清楚这些配置蛋时判、性能教壕举、做工有什么样的差异卜侈晾。”魏建军表示耽穷,长城的目标是做品类品牌沉堡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抚危,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嚎郡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间冷天,所以消费者对二者的定位不会产生混淆郎。   而针对销量层面懊杯毕,魏建军表示群娇:“从销量上看寂惋,WEY很难超越哈弗拢闯唉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的花,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴葡痢,15万~20万元的空间虽然也很大诽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论膊松蒂。”也许很多人会认为未侧,WEY卖不过哈弗息朽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务沫棋,但实则不然冕譬。“WEY和哈弗我们都重视鞭垫儡,长城用同等重要的筏、足够的资源支持两个品牌靠锚概。”魏建军说健。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力篓爆,魏建军是如何评价的舜镶?“我认为我们的产品不管是性能盲稀旱、做工较暗、安全豌礁,还是油耗搜械牌、排放拓,都不输高端车兰班。”魏建军依然对产品信心十足垒何,但他也承认WEY面临一大问题几惧甭,“现在问题是品牌价值腻,因为WEY旗下产品刚上市垂囱,品牌没有经过市场的验证奋,大家会对它不放心豆燃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车是围。”   魏建军表示雾爱,自主品牌给消费者带来了很多价值搬。“有我们的参与兑贯,不断地进步料、不断地在挑战外资杭垫,已经迫使外资不断降价俱,提升服务品质底寥。我们的目标是要挑战国际高端市嘲於小,所以说我们借助中国这个很有价值的衔境、规模最大的市场来锻炼愁,使我们能尽早挑战高端夹啃。”魏建军表示鲜杯崩,消费者购买了WEY之后蹿辰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值巩。他对媒体承诺抄享,WEY的产品一定是超值的侗酮颧,并且一定能给购买者带来惊喜司钠抖。“WEY是一个挑战者幢毕街,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感屁竭第。把我姓都赌上了女悉,不能失败品归柔,只能成功冲刨空。”在采访的最后冷叮舌,魏建军郑重地对记者说甜拜县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胖皮栓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发攫铝鹅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盯赖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向舍弗抵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挞槽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车攘葡,以及未来的发展策违。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迟诗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弹剖钢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人咀软:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生查、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生档、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士携烦,以下是问答实录令卢:   凤凰汽车 潭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何慌档?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谁丝谓?   俞经民 晃谴氢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心星,对于品牌的市场表现同样很有信心孔伶桅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言搓,我们有信心成为市场第一的品牌谢劫。今年我们的销量目标炕铜,是从去年的8万到今年的20万骸江。纵观130年汽车工业发展史狮镰,汽车行业发展的基本规律而言型,规模还是需要的奇胖,是品牌更好的发展的重要保障珊。   邵景峰 饺嫁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分孝,荣威方面黔祟,我们所坚持的驹情,是一种符合广泛审美的票芬唱、优雅自信的设计风格牡瘸冷,在复杂的市场环境中浩届,抵御诱惑缔蔼妥、坚持自我溯府炕,走一条人性化的设计道路莎谁歉。而我们的MG名爵匆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化孟睬,这是一个巨大的宝库门兰佃,值得我们的设计师尽情发掘纷芭豁,其中之一去,就是感性霜呛。   在MG品牌的设计风格中砂,我们可以看到很多情感爆棚酪、血脉偾张的元素与产品零。未来的中国汽车市场必将飞速发展商未票,需求也将越发多元化橙痢,然而无论技术如何变迁呻晴那,对于人性化撅耸享、情感体验的诉求将贯穿始终盟吝涂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鲁,我们也将在感性力设计理念的指导下究柬酱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吵。同时宪,强调个性也不代表小众赁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求塑穷坊,为大众带来唤起强烈感动哪敲锯、让人心跳加速的优秀产品缆统钱,这就是我们所追求的目标袜粮丁。   凤凰汽车 画:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万匿蛙,其中年轻消费者占到了绝大多数抄两,请问接下来苇膊忿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求童隙暇?   俞经民 叼笆华:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”农卿凸,更是“年轻的心”事啼串,从名爵ZS的订单来看毁屯娩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体距饥房,更包含了年龄层更大档煞、但心态上保持年轻的用户狈。从“年轻的心”角度而言凄珊虽,我们的消费群体就更加宽泛了梗岛,作为一个年轻化的品牌踏灭,MG名爵的诉求是“年轻动感忙考、专属空间拣、纯粹乐趣”唱温,给“这一代的年轻人”造车慈僻怂。说到年轻人共同的特点顿峦随,是充满梦想收慷,对于梦想的追求更热烈一些掳啃撬,更想把心里美好的事情去实现季杭。这个梦想实现的过程是非常美好的晒价寥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求妨:为这一代年轻人酵帕阑,不仅是岁数上的年轻人谱,更是心态上的年轻人铂欺,提供更好的选择套,保证他的有更好的驾乘体验劫难。   年轻化的特点俄懒,是要颜值茅、要体验的到位杰盒、要可以分享磐赖。二十一世纪中国的年轻人潍,在互联网的普及深度船钾猎、对于尖端智能的体验和想象力觅,在全世界范围一定是靠前的辆哄,就应该可以代表“国际范儿”虏,也应该引领地球村的潮流赐挎。要满足这一代的年轻人蓝,MG名爵所带来的产品体验禽,也应该要追求更极致掠酿窍,带领大家去创造全新的潮流肚客虏。   凤凰汽车 璃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”萎叫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后莱蹿署、80后究背、90后的人群当中捷擅?   林嘉瑜 卉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作相柬该。这款车感性的设计曲线蹿许,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归轰糠闷。不光是国内的经销商端粪空,本次上海车展就,MG名爵还邀请海外的经销商铂菱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发犊,他们也都对这款车都做出了积极的评价笨虽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀急电惦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟雾侵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袖叛,让老百姓也能开上小跑车踢邪,尤其对于国内的核心消费者来说咐标窜,不论年龄几何凑,都要有为自己的梦想活一把的态度餐何天。对于一个汽车品牌来说傻憋,这是一件值得骄傲的事情添。   邵景峰 慷顿:其实在选择一种设计语言的时候晨,设计团队非常慎重脸戈懈,因为设计的变换频次不能过高茹,要抵御诱惑锯讥、保持延续性才有可能给消费者形成印象锑疆、拥有识别度从而去打造一个品牌筒售匪。“感性力设计”的第一条就是要有感性蔽懊,去追求情感的外在表露季戏使,从更广泛的角度洁动,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些垢,通过真正的审美习惯进行判断;第二贤,感性力是专属怯靠旅、设计师要通过专属的标签犀校,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感龄,比如运动员在起跑的那一刻分反拾,弓箭拉满而未发的瞬间寄破。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚虹,这种动感更有档次维踢弥,同时价格不菲珐搓,是很高端丘颠、优雅的设计拜硅,我们希望把这种设计注入到产品中妈深,带给这一代年轻人极致的审美体验罢事乱。   凤凰汽车 孙邪簿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕Х校块化架构平台打造的勤寡桑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划泡性班?   俞经民图队:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用书寒。这是对这一代年轻人的尊敬勃,他们自带国际范儿瓶颈洗,是可以引领全球的潮流的人群剖糠疙,因此有着巨大的价值情扁。对此鹿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划诵,在全球也是一样嗓。目前匈亮,世界范围内呢沛,不仅是动力总成前瞻技术的整合舵冷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哗酥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车刷黑降,采用插电式混合动力设计芦。另外寿,大家看到的名爵ZS编,将会在明年上半年推出纯电动的版本弯,至于最接近今天这辆续航超过500公里跺善、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汉,也将会在2020年之前推出曹氯检。   凤凰汽车 喉阜扮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蛔唐含?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法掠?   俞经民 松轿辽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控憋,设计上差5%是燎强,销售上就有可能会差30%奇闻拔。那么对于自主品牌而言两贸,就是要把自主性发挥好槽,去追求审美的宽度和深度醛埂,销量也才能有宽度和深度涧裤。名爵ZS的设计就是这样做的驳锰,要追求极致肚料校、不计工本连我、敢于“临阵推翻”把外形做到极致镣,可以说擎刺苏,名爵ZS的极致设计韩,对销售的宽度起到了很大的作用碳。   邵景峰 挨哥:汽车设计是在不断进化的贪宠雌,不会总停留在一个风格上户铅,在互联网时代盘挖缆,同样要有全新的时代特质修跑。另外臣惊帛,从汽车设计而言酣吮,例如从动感设计理念而言腔事扮,英国车是鼻祖恐屑墒,很多品牌都是以此为源头来发展的缕点,也就是“同源”阜。中国航天能够上月球纠嵌,那么在汽车领域上同样有大的进步圈。之前德国杂志的一篇文章写到扮嫩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国闺,在进化的道路上有推崇的看法暴惨仑,也有欢迎的声音鲸偷栏,这些都是要虚心接受的开群缝。另外沃貉,汽车设计是一件非常严肃的事情申辟,每辆车定型背后完祈究,绝不是单纯开玩笑能够做出来的兴辜,背后要靠巨大的投资来驱动钡变。   在造型评审的过程中檬驰,流行趋势讲清楚河雌描,未来怎么发展说明白乖爬林,否则误解就跟着来了监祟武,所以要有一个整体的品牌战略在里面厩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了阑甭薪。   凤凰汽车 渺光申:今年饲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处靡护堪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点箍孔型?   林嘉瑜 昏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作换存婆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素我革,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扔,拥有一颗年轻的心昏捻,热爱运动俄人袄、健康的年轻人藏。   从足球营销来说纹邻,对于英国和中国宏钮,都有很大的国民基础吝牛滩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锭,是英超乃至欧洲的强队凄蹄曹,这几年的成绩也是不断的提升朔弘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的地仇。同时娇拼,利物浦又是一个老牌劲旅薄筛,有不断上升的潜力弗途波,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样歉沁,在用户上有着非常大的重叠之处蜜。MG名爵与利物浦对的营销合作场弯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来崇接金,在活动和比赛中享受快乐牛。   上海上港队也是一样的购步抱。MG名爵经历近百年发展受摧纱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣你,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队餐汝械,两者的合作也是非常有趣的溅沏。更重要的是上面哥,MG名爵通过足球营销的模式诽聚睛,能够促进两支球队之间的交流溜掠澄,包括之前组织的很多活动谎的,不光是针对中国的消费者惩橡话,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动函佩,有效利用MG名爵品牌的特有资源融划祥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌借握巫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值怖晾墨。   车展期间孺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海部,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对科沮。在车展之后淬,利物浦会在上海有推广巡展活动恰唾贰。下半年吮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对撵,欢迎全国各地的消费者参与和体验狈隘挛。   俞经民 汲盼火:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的孰达魏,大家能有一些共同点做沟通阮衡剃,国内和上港足球队的合作惺肋稗,正是汽车和足球之间速度与激情非剩畦、自我突破的契合点诡负,足球又一个很大的特点媒,就是会让人意想不到茹鼻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间啤叫齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年偶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩棱氢齐,与此同时慷坤静,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一密绍巾,长安汽车产品质量持续提升揩雹,用户口碑不断提升茸纷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象帛沧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一修围晃、全球乘用车品牌中国市场第二名淀岁。   关于未来睦虏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伯熔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诞航疙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升慰。   2017年是长安汽车的产品大年税,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鹿、全新的SUV CS55何、轿车睿骋CC妹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苛,将会进一步完善长安汽车产品谱系翅。   如今梧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”柯,站在国家品牌高度寻求发展埔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任担旦。提升品牌溢价能力搐哦,成为长安汽车品牌发展的重中之重汞。2017上海汽车期间掏骋瓷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平齿淑惺,关于长安汽车的未来雹,徐留平董事长有话要说闹擒惫,以下是对话全部内容缅涸。 凤凰汽车腐劫嚏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蓖?   徐留平旁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程啪挠陆,我们也是不经意之间就走到这个地步比荒侨,因为一个产品去,特别是像汽车这种产品是更加的明显顾,它反映你的公司文化翱、你的公司理念是什么样的东西恼迫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看操马翅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过螺,你怎么样让产品吸引住消费者贾伙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球痰,靠的是什么兄句?因为美是一个主观的东西示晾,有人认为这个很美环炬,有人认为那个很美缎,从长安汽车之前的产品来看固凭姐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来倦釜头。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么催祟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的静鲜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错顾库,同时想把这个产品往这个方向进行修改缸。我觉得在这个方面慷淬掂,从长安的角度来看抠祁,就是对于这种动感叹覆、时尚这个理念的偏好士诡。我一直在体会嫉疏,其实我是在反问我自己捷掳,这种偏好它是怎么体现在产品上的朔皖?实际上是我们内心的这种偏好馁。在过去的2-3年中八荒赊,我们面临的话题袜吴吩,如果过去不做总结赶饲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来怠丛,另外更重要的是说春戚凄,下一步你怎么做屎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蛇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车登陵,下一步是个什么东西纺奴度,消费者需要什么样的产品邯,然后作为公司来说筋,你们能展现出来什么样的东西水啤,最后我们总结叫生命动感智色双旋逝袒圃,当这八个字出来的时候驹,我觉得是非臣被闾好芍仿,既是水到渠成船宝敌,又是醍醐灌顶圣、灵光一现径新。这个过程壬,不仅仅是八个字的总结背。这八个字出来以后卑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好淘物,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挫,实际上不仅仅涉及到造型郝饱啪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验芒。这样的话泥危偶,就有了一个提纲契领锰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西恰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中斤坚谦,就能够有一个非常精准的东西桓。   刚才你特别提到“色”尺,我们当时想说橇,你必须要能形而上莽窃辛,要能够抽象出来衰径,如果说你不能够抽象出来寂定,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骄摊岁,如果你弄它50个字盆刚叔、80个字舷楼,你可能不够形而上谁,不够抽象化丧,最后我们觉得“智嗡、色”茹弓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卵侨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动史梗瞧。   第二个就是说消费者情感的体验巍,比方说对这个造型和颜色坑款核,甚至于这种声音或者是形状革凄悸、线条的这些方面的喜欢恳昆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西期嫡。当然我们也在想用什么样的词比较好程,最后觉得设计的这个词很好小剔惫,一开始我们还担心说这个词字挺多鹊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辟库,我觉得就应该让它有想象力秒庭,就应该赋予它很多的内容型寄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的判,孔子都说食色抬,吃饭以后第二件事就是这个字兔次,我相信孔子说的这个字也不简单意思驳辜稗,实际上说煽嗣嫉,智色这两个字还是最终反映的是人慨,特别是消费者的一种需求磨钙荒,对于未来传统的一种期许栖钱,这个过程当中翠鲸,对我们来讲敲期,把这八个字想通的时候轰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嗣,这是我的第一段话题涸。   第二段话题说这个对长安有什么用处伦?那次在发布会现场有说泌庆蓝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候迷,一开始我就提出田,第一个撤盼继,这个产品要漂亮卫弹冒,你不漂亮的话家,什么样的东西都没用朝。因为我们很早的时候就开始在考量摆戳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧噬,后来发现不行排韩南,最后我们在大概07鞋辞槽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骑锋。因为你还不能提炼出一个高大上痘、抽象刑、形而上的东西侥慑缴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胶邯笨,但是每个产品都出得非常艰难檬同。这个事这么长期干也是一个问题广泪,因此在三年前的时候撕普表,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了淮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解冈,对于消费者的这种认知懊舒,把它抽象化吮,那么这样的话理解了以后蚂办桓,再把它具体化富烩,特别是在产品佃,也就是设计理念当中一些图形化的东西炼透铆,因为如果你不落实到图形化的方面路,那就只有形而上没有具像化 罕描骑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中簇,图形化和具像化过程当中驶叭,这个就出来了达。   这个出来以后蔬,我觉得对未来长安来说窜乡,我们未来在产品设计的过程当中廓措来,产品能否做到生命动感智色双旋队硅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来替狄?这样的话嫩,实际上说惰瞧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中食烩,几十次的否决轨恼蛇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烹,几次或者就十次你把它完成憋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了变嫉,那么这样的话绘懊蹭,对于长安汽车的家族化兰逞,我们看了这个车咳浩丧,看了这种感觉这种情感的体验牧刨痊,那就是长安汽车室,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车风圭,这是一个凭酶悔。   第二个就是说逞,我们自己在研发制造设计过程当中窝溶话,这个速度大大下降轰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降茸接杏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凸蓝,如何把消费者的体验做到更加的精准膏,更加的接触到痒点譬勒钩,这样对长安的影响是极其巨大的填缴。   凤凰汽车底琶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缔睫熟?   徐留平摔羔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念次,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法幻。如果说把它拆分开来洗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念党核烯,智色双旋更加偏向于设计领域冉尘甘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚敝,我相信大概许多媒体会想材,生命动感智色双旋怎么落地党?因此我们就想把智色双旋也说出来瓶,不要分开诺潞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中剧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言羞乃牢。   凤凰汽车鲍:另外一个是提到的认知方面的感觉熔,有没有一个专业的因素体,咱们除了制度之外铺夏瘟,有没有专业领域的人来负责这件事担顽程?   徐留平靡旦:我们长安有一个庞大的队伍舰娇,首先要把一个汽车造好享裸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人孝,到高管团队侯,到设计团队桂去昧,到制造和研发团队膜采,包括服务团队恨,特别是主要负责的领导人涤逆来。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惜,而仅仅是设计团队的话语泡搭吠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离擂涸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层洪堵低,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素千巢,因此对长安来讲短,是既有最高层特别的重视厢、关注和把握囱护慨,并且这也是一个最高领导者的工作职责惹缮洗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知靠舵,我认为在汽车领域当中是行不通的昏马,当然我们也有具体分工乘呻谢。另外也有很多的专业人士完成这个事情柯相,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的罚浦硼,还有轿车研究的共姬,也有做SUV研究的腾譬诵,同时也有按照职能分的吐诧桓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中程,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钉浆淌,如果仅仅是设计团队的意见杀嗡兑,肯定会偏离了方向抗噬悍。 凤凰汽车棠杆:一把手是指您吗技芭泛?   徐留平酮:我是其中之一固顾。   凤凰汽车萄崔:长安汽车自主研发的新车碌巷,设计蕾、评审斡克特、评定环节您都会参加吗冲估?   徐留平誊纠天:我必须参加拱醇拳,我前面讲这是我的职责楼杏,所以我必须参加讳。   凤凰汽车割:无人驾驶车呢几首?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车朵翘洗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了弦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产仑劣瓶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破轰?   徐留平舷得:上一次品牌发布会妻嗣苍,最新的无人驾驶技术也做了展示钵肖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上掠,高速公路的环境相对来说可控性要好氢韭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的济,难度要更大舞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻细畏匪,我们不仅能在高速公路上做兽寸查,而且能够在城区做蕉,这个技术我们已经实现了突破辑。   凤凰汽车魏急速:长安无人驾驶技术进行的这么好扯别,量产会提前吗瞎嫡?   徐留平谅剃梦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缚,实际上就是说甜埃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到逛搔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西察绦棘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点对贫速,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凡班店。   凤凰汽车铝是荷:中美在进行双边的贸易谈判脱,这是谈判的内容之一琅,会涉及到汽车合资企业的放开钠蒲肠,可能是一个双向的市场开放的动作扩半薄,如果这个谈成了钨煌戳,如果这个不再规定50%的上限线,您觉得对行业有什么影响潭钱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资秘,那您觉得首先答不答应驹?再有一个多给他股份的话茬寡鲜,对企业今后的运营会怎么样搅?   徐留平烤羌:我明白你的意思斥邵咸,第一我确实还没听到这方面的话题范,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况萄韭,股比这个事说了很多年茫酬浩,我基本的看法有几点届姜勤,第一个这是国家层面的战略和政策挞卵泵,作为企业来说雇脯氯,我们遵循擒惕店,国家有什么政策我们遵循什么政策新醛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错党袒撬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点深画,我相信未来的合作会加深蓟渤图,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大填,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现浇蒂始,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题圣箍怀,而是说理解消费者角,能够洞悉消费者舷栖柔,如果股比的溢价挺高糖鞋毁、溢价挺低剩哩,但你产品不能卖出去覆,那你不能分摊出去徽绿捷,如何把蛋糕做大户弧涤,这是合资企业要做的一件事谎。   凤凰汽车赖:如果真开放奴班,长安会想着往美国去吗蝗杭仆,就像那福特来到这里呢崎硅?   徐留平颅按:长安想要去美国是一个公司的战略淳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绕。   凤凰汽车谅:长安与福特的合作多吗策吗屉?   徐留平偷戎:长安与福特是我们加强合作的方面隧,应该讲这种合作的程度纤菊卑,不仅仅是合资企业怜峨,从母公司其他层面舷绞,包括技术和其他很多方面都在讨论滩卤,包括海外市沉北踊稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长皮票岔,它的能力提高了灸倾歪。第二 现在是全球化合作的时代童,一家公司独立运营负,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事米赤版,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音灿。   凤凰汽车戌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结丘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拴,你还说了过去我们做一个车扯,可能需要很长时间好不容易做下来旗,比如逸动并谢,是很艰难的舒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蹈胎韭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资女糕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品眯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大粒偶拳?第二对比韩系烽韶、日系乳计牌,我们的研发体系和他们的研发体系相比昧肚德,您觉得能不能支撑肚胚犀,确实我们的实力也很强艰拎阀,我们的内功可能修炼到一定程度蚀,我们后面会源源不断推出好的产品鹅凉囊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沛赎什。   徐留平克拣:你讲得非澈Χ#好澳,我觉得这是两个原因导致的庭,第一个就是必然性篡快兽,自主品牌需要有成长的空间琴拧,第二个确实也有机会的原因颈侣,恰恰是SUV的市炒宀啊,中国的消费者需要这个东西擞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些玲贪,反应速度更加快一点邵,把这些产品推出确实是满足他们的需要吐季,我觉得是两者共同作用的结果呐埔辞。   对于下一步自主品牌来讲蓉奥,无论是哪个系箍,无论是美系踢、日系氦、韩系莲童、法系哥陶烫,我觉得跟系没有关系扳,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈崮疗铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西牟漂,这是关键标。消费者他肯定是有他的诉求的舷撕,究竟是SUV才、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西菇,他有他的一种偏好彪、喜欢兼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道馆须,这就需要我们作为厂商华景,你必须要洞察到消费者的需求辰,实际上要看到他的潜意识是什么东西备裁污,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蔷酗。为什么我要总结长安汽车的过去呢伙娜华?实际上是我们自己反问的过程绵,就是说在过去当中嘲戳侥,为什么逸动会是这样脆亩骚,CS75为什么是这样盖?实际上说竞,我们当时也没有意识到湾,反正当时就是这个样子梧宪唯,实际上这个过程是一个反求的过程捆窜玛,我们为什么会喜欢这样剁酗崔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中较构,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盾刑饲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好不,我们把汽车理解为是生命的动感吃,其实是一种生命力的扩张聪替,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念岁,而我们长安就应该提供这样的产品哩弗羚,回过头来展望未来怕,我们觉得这也是一个正确的判断苛。   凤凰汽车班疗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较骸。   徐留平舅:我觉得现在国内研发体系来看崇,国家间可能还是有一些参差不齐顾壁鞭,我觉得自主品牌的研发能力和体系肠侯炕,进步无疑是非常大的拌就滴,而在很多方面可能与跨国公司有差距乘,有些方面会比较超前欣纷,因为自主品牌也不是一家脱篮,跨国公司也不是一家围,要两者来比很难说千膊蛇,但是有一点歪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炯端都,做好一段时间不容易竭裴,这个公司要能够连续做出好产品绞华,能够连续向前增长娠浇干,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念双、设计应用含蔚,在这个公司当中都比较受关注签触,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因浚。   凤凰汽车上:我想问一下自主品牌的建设蹈溯署,随着我们品牌的推出禽,现在汽车品牌进入新的层面施,会有不同的路径选择矩,比如长城刮蛾阀、吉利推出新的车型辫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势廖痉?长安如何能够胜出患四?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌圃,除了刚才说的两个蓝,还有互联网造车的未来的合作伙伴敛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响熊乏离?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响受?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合匡戈?   徐留平捌:实际上肖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌娩,我觉得这是好事砍测俄,这说明汽车产业欣欣向荣傅皋磁,是真正的投入守,这是我对汽车产业的理解设枚芭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蓉啥歧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行方陆,例如一个产品到了造型师的时候淳,是一个说法嫂降捶、一个样子堑邦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的非,然后到了制造过程当中又是另一个想法搅,到服务过程中又是另一个想法泥秦痛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赎洁然,既有高大上的竣舰,也有形而上慰骨仟、具象的官毫哎,你要把一个公司从时间跨度儒,一个一个展现出来朽,而从空间的序列当中冕扇昏,你要把研发全部都按照这个意义氦配镰,我觉得是很重要的方面假歌。我觉得制造汽车是很复杂的过程夕寥,各个方面的协调忌俗、综合村燎、修正儒边将、打磨需要太多的时间党思盗,我觉得这是一方面醇镐忌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要邯,同时也是我们总结过去体会出来的焕璃,它是由内而外的蕾。可能我们过去没有意识到这个话题攻税,我们现在总结出来暗色丧,然后下一步能够指导各个方面喀,每个部门都很容易做事情懦位。   第二个问题你讲到造车哎撤,我们开的会太多了僳膛,失败的太多了示览,沮丧也有很多币枷碗,基本充满笑意也就一次蓄歇吧,前面基本上是批评纹徘全、检讨饥钉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蒜,不高大上静退。至于说现在很多企业开始造车衡亭,我觉得这是一个充满魅力的行当辰妈,很多人都愿意去做晒。   凤凰汽车犯似罕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样此? 徐留平忿菏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面崎灯,会选择相适应的地方殴。   凤凰汽车查姥硕:就刚才的问题我问一下茧,刚才您提到和新创的互联网的合作械,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贤当久、蔚来也有合作蹿,您觉得长安在未来在互联网里面的话界冬,更倾向于是一种怎样的合作通谦怂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工繁独,您是怎么看的昂凡?   徐留平么:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择案,从长安的情况来看驶危,我们认为哪个方式都挺好的绍居,现在是合作型的背,是你可以自己干腺嘘,也可以合作干刚,也可以自己加合作干挂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西邯纠。   凤凰汽车烘北公:我们打比喻骨,37度是正常的温度档,您觉得新能源行业奉舰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舜雹努,您觉得温度是多少死发戮?   徐留平咳:您觉得高了低了蜕烹?   凤凰汽车纤唤:之前有人认为这是疯狂的阶段憾。   徐留平婪:我对一个产业的衡量依据是激,在目前这种全球的经济运营模式下讼对摄,凡是有金矿的地方贡圃骋,都会有若干的人去挖掘它惺,目前我觉得新能源就属于这个阶段宪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够剧鼎瓜,应该更加得进入橇桐,因为从目前的情况来看朴熬柔,汽车产品当中韩涕,一个很重要的领域就是电池滑侩画,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放很宿盎,没有这种资本耻伴赁、技术圈贯、人员的这种投入闹第焊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的滴末。   凤凰汽车胁钳菱:那就是说您觉得温度还不够吗耐?   徐留平撬观盼:我觉得还可以仓惦,但是我不太同意的就是产能木截,如果说你的产品技术不太优秀纯怠叫,你建那么多产能就是有点糊涂诚莲。   凤凰汽车山:很多其实可以通过改造现有的产能窜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茧响沛,从这个角度来讲昆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况幕碉酱?   徐留平刑噬:从整车厂的角度我们希望成本低一点憾舵,选择利益大的建久兼。   凤凰汽车吝沃:所以您不担心过剩吗淌?   徐留平贺:我不太担心这个问题酣粳蚊,我觉得电池还处于不确定的阶段哦泰使,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候渺啼。   凤凰汽车失奠瘸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外且,不管是设计师还是CEO等等稠寄融,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惧饥靠?当然那些设计师很多是主管的盟患倡,老外有管经营的有管品牌辱五,主要还是在设计和技术的领域桶隋蓟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的腿甜嚎?第二个是国有体制的问题铰烩导,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响阑看,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域凌不刷,也在高薪吸引高管人才恍保恕,您是如何留住我们的人才桨,关于体制之上霞粱淬、体制制约的问题立店保,我们怎么解决瘫驶修?   徐留平价钙咸:现在是全球化时代芯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早伪绕颠,我们最早的时候是四无锑拜琳,没钱顺迸、没人溶恫、没能力洪具、没地位定仆,到现阶段来讲呵纤裤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师称,这都是一种非常正常的行为路拴匹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冠访?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国尉够乱,如果对中国的消费者不能够带动商皋蔫,那肯定不行翅送,我觉得这是一个菩,无论你是洋务运动还是什么运动漏辛巢,核心是对消费者要动起来拌握戒,这是一个蔑辖。   第二个关于体制的话题费,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距法,这个方面我觉得不能讳言藕。目前来看法寥岔,对长安不是特别明显娩,因为长安是属于南方集团旗下子公司维,从南方集团来说赣囱,在这个领域当中炮故讳,也在他的职权范围之内做了一些调整且谓箩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享唐怯。   凤凰汽车揪特尚:如何看待这个机制哆?   徐留平烁:从国家层面来说蹬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要桥铂。   凤凰汽车逝亥伙:你们审批会很困难是吗熄瘫荆?   徐留平伐:我觉得会快轿嫌,另外一个我觉得汽车集团烷盟,也许给你量化很多股份烫,但是最后你没有创造价值钳鞋,给你1股侣,1×0的时候不还是0吗宽巍?汽车的成长瘦胎狸、成熟或者盈利是一个艰难的过程本的危。 凤凰汽车蹭:十三五计划像长安汽车整体的销量是媳、利润和研发能力以及目标有没有楞?   徐留平幢你口:非常有陵锨,我们愿景2025栓,我们做10年的规划抗痊视,在这个当中我们相对来说做得比较保守绢耽柑,为什么说保守呢孩诡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当孔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念饲篙帘。   凤凰汽车逢伸堕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的痴加河,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强顶杀?   徐留平督:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业帝巨,在技术和平台方面都在加强合作滇蔫,至于说未来它要怎么样蝎几喂,我现在还不太好评价这件事屉能。   凤凰汽车湍附:徐总问一下国际市场的战略浪粟,我知道去年车展的时候弊,长安说往海外拓展的重点是伊朗搏郎、印度车胎、俄罗斯这样新兴市潮⒖隆,有明显增长潜力的市橙薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去救,比如在墨西哥僻逃,对长安而言努缓辈,自主研发这么好峡凑复,又长期和国外品牌进行合作藤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国梅、欧洲的市辰浇恪?   徐留平币:在我们十年规划中就有魏立欢,去年讲的时候就是当下正在做的内容迷粳翟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的米瘁,就是要稳扎稳打栖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疲票,因为一支队伍最重要的是信心隘醇讥。   凤凰汽车犬釜:国内很多品牌都盯住印度这个市彻饩汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争爱潘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗晌?优势在哪儿告胜颠?   徐留平嘎:对于海外市场我的理解是要扎下根去孙坊,不是简单地把你的产品卖出去汲潘募,是你能够充分地利用本地的资源搬,包括人力资源和其他的技术能力湘艇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务誓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的牟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长负公,促进本地人的水平的提高变,那么同时在这个过程当中头肚菲,把公司的产品技术涵盖进去坝闲猩,我觉得这样才能走得远促。   凤凰汽车狙:长安最近一套体系出来了读,有没有可能往更高的一段发展童仁?   徐留平坟栏现:从长安来讲板,我们目前的战略看艇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吞掀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品渤,这是我们能够奉献消费者更多的东西薯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盆,但最终要落实到产品上饯,产品是一个载体让消费者感知它知道它补暇,未来硼伎,长安汽车会加快产品推进的速度蒙蒲颧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抖荷巩。   凤凰汽车僧涉:欧尚也在这里面吗狈啡埠?   徐留平如惮:欧尚不在恭。   凤凰汽车睫:东风已经有PSA很多股份屯勾慰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拼丸粪?   徐留平灭灿:目前我没有听到有任何影响奇细,在实际工作中我们也没有感觉到峭棵熟。   凤凰汽车脑变:理念发布会徐总是骑着马出来的删氢孪,当时媒体圈特别关注幻理,都刷爆了朋友圈烤亩擅,虽然我不在现嘲Α,我不知道有没有特别的意义寝浇躺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动咕,当时的考虑是什么补滇阿?   徐留平垮邻紊:两个考虑褂畦誊,一个是我把马和车作为比较凯骗,你要说一件事瓢膛岗,一大堆结构化的语言没有必要嘿钢缮,我觉得既然是长安汽车肥,我们叫做生命动感吨茸兼、智色双旋炮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫幌,如果不这样做也没法让人尖叫呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董叮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捍经毕,上海车展首日唯毒沛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面急雇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量聘负镐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台棋,12年增长了120倍炮炔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泵。   受访人违冈枫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)旱郊。以下为问答实录饺兑卉:   凤凰汽车窘缚桥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面栏?   雷德?比格兰德揽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品摹朴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年须掳,这款车在中国市场的反响非诚一幔好斡胶沛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA时境,同时拥有强大的引擎亮,提供强劲的动力与性能局尝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声褂车汾。所以双,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绘。   凤凰汽车剃肋啊: 在没有设立经销商的地区书添酗,玛莎拉蒂如何抓住市扯薷】Α?   雷德?比格兰德徐祈具: 我们首先还是会增加销售网络翟斑篮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点憨体秘,计划在今年年底扩展到75个绘。   我们还在天猫开设了旗舰店幕童返,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汝狮逻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台戊龋赏,大部分来自没有授权经销商的地区拭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寇,鉴赏力越来越高匣弥绕。针对这些人群释锭笆,我们还组织很多不同的客户体验活动哀犁,如海外试驾犬,以及互联网方面的创新粱称,如网络平台的直播梆。此外湾,我们也有不同的金融政策叔授,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务九幌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式汲。   凤凰汽车溺缕肥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妇乐清,给汽车销售渠道带来一些变化挡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新璃桥赔?   雷德?比格兰德敞恃彼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说糙喂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品膛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具悍,而是要提供独特的生活方式体验奉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待莎两,不止在中国角皋暇,在全球市场都是这样敞姐。2016年千那,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长饱屋,这个主要还是产品优势带来的贬谢八。新的政策出台以后撂物烹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挟麓戳,不过最终的销售成绩还是由产品决定刮弄。   关于新的法规烷什舍,我们现在也正在研究当中荤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定剧保,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奈活戮。此外瑰棉,我们在中国有非嘲好的经销商关系癸澎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关巨凛俯。我们开设的天猫旗舰店憨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式既臀亥:客户在天猫下定单贰砂裁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务姐锚。所以吞星,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系强来。   我们的很多客户最在意的并不是价格孤穗,而是优质的服务与体验渴,这正是玛莎拉蒂的优势所在簇兔涪。   凤凰汽车感愤疽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冻,有没有什么新的产品推广告?   雷德?比格兰德坞: 关于新产品墟,现在还不是宣布的时候罕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乏,等到新产品发布时我们再提供更多信息通。   凤凰汽车刹: 作为中国消费者熟悉的豪华车亲戒牵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍察,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好闯攀搓。对于玛莎拉蒂来说懦礁,未来在中国市场的前景怎么看并矫很?理由是什么殊?   雷德?比格兰德隆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况污厂灌,5年前海鞭思,我们在全球的销量大概是6,500台嘶,而2016年达到了42,100台村戮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平细莱扇,所以我们的增长一直是持续的煎挝壤。也因此孪侩雾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观虚攫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验霓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蛇图,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA誊,这就是玛莎拉蒂的优势寸珐限。所以镜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度窍姜。   另外囱,玛莎拉蒂的车主非常年轻八,尤其是在中国市撤亍,车主的平均年龄只有30多岁境,他们追求具有独特风格与气质的产品兼,来表达自己的个性与品味碘。   凤凰汽车汗户底: 现在汽车技术日新月异朔捎,尤其是新能源疥告、共享抖、智能驾驶方面歇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划节倦?   雷德?比格兰德靖兑贾: 在新技术方面甭驳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嗡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统策。我们并不追求生产最快的汽车腾氨,而是要提供包括技术滴烽、性能梦隆甩、动力朵协、驾驶体验等方面在内的最佳组合痞。   针对自动驾驶林,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助逗,帮助驾驶员减轻疲劳沸逛酗,降低操作难度编,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的镜,包括独特的声浪嘲夸、澎湃的性能疚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统矾,这是玛莎拉蒂所追求的性。   关于未来对新技术的规划虫络,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缝牟视,比如减少温室气体排放魔,这一方面玛莎拉蒂也不例外罗点。此外盲镐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伎柔,如苹果CarPlay和Android Auto废爸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统洪官轰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奇活。   凤凰汽车哥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化杭,怎么适应熄谦?   雷德?比格兰德身擎受: 针对年轻人群纯梢刺,我们采用的方式不是改变自己送,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应徊。比如在中国拣,车主平均年龄非常年轻签撬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绢标,便是一位年轻的中国女性变苗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烫添发。   玛莎拉蒂拥有102年的历史佩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意叼缕辖,包括法拉利生产的强劲发动机嚼牵摔、独特的引擎咆哮声稍亨式、奢华优雅的外观与内饰阀剃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神浇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势呛午辜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐歪奴。   凤凰汽车啼律嫡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化那?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拖仍哩,有没有针对用户画像做调整讹?刚才强调坚守自己的DNA和理念咎魏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试别茬?   雷德?比格兰德蒂搓伍: 在中国拷卫,我们不断渗透到三四线城市毋,但是目的是一致的挎娥下,就是要吸引更多年轻客户疾倒靶。但不管在中国乃至全球的哪个城市奋贾窃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机爆肃、激动人心的声浪搬嘿啼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备颈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贪呵骏。   在设计经销商的时候倍性澳,玛莎拉蒂也不是随意为之嵌淑,而是按照需求进行规划鳞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蓟甫昂,首发售罄的100辆SUV中叫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蔑赔。因此揭奖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商日。同时瑰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品携,客户需要一整套的优质服务胖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置撤洽含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩侩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上飞痘港,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述错良说。   提问息弧斗:您的新角色到底是什么样的鹤娶寺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上傲痛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肯痴唉?   Alfonso Albaisa漂踌阂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炯罗艇,跟所有的设计相关的工作态告,都是由我负责律。之前我100%的时间放在英菲尼迪废,现在会分30%的时间来桑磷段,也会跟新的设计主管一起完成设计工作李拔。现在大家看到的一些车型嵌坤式,可能是一些原来的车型谰,我们现在的工作嫁吹,也是快马加鞭盼核宝,希望能不断的改进桥趟涛、提升现有的设计辨撤悄。   提问领操:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么唉郝罕?如何看待他推动品牌前进时的作用互?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管竞贝课,我们会共同合作将,不断进行我们设计的演化忱幸下。其实我到7月份才会正式上任膏读,我现在猜测或确定未来的设计理念控,还有点为时过早宿石。   我们知道崎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚说狄扁、非常大胆前卫的裙,我们的这种设计是一个不断演进的过程颓钡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改是镐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拍乒庇。   卡里姆跟我有很多类似的地方涎。比如妙玻韩,我们都是艺术家出身锋咐舒,非常喜欢设计卡凰德,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞比,并将其以各种形式发挥出来氮。   提问坟吕:我有两个产品方面的问题豌。首先辽,这个概念车非常漂亮汐,它背后的设计灵感有哪些姑浩?   Alfonso Albaisa吹梁:秉承“冲突美学”设计精髓领,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素憾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡修。基本上就像艺术一样蒜宋,包括缝针赶非、包裹感峦夹卤,还有使用的木质贸冀剩,都是非掣阃渤常好的手工工艺霉。这是一种感性和理性的结合蒙赊嫉,还有一些肌肉感极强的车身线条褥商百。   提问洼:这款车未来的定位哺、消费人群是怎样的套?   Alfonso Albaisa侵:一般都是比较年轻的家庭香挎,想要非嘲叽郏宽敞堕、具有运动风格的车型皮肺练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似飘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日套性挫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抛且,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汤末犬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容式疗活。   在发展新常态下埔男,消费动力开始向下线市场转移边。同时绕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级堂模郡。由此镜掀忍,县域市场成为新时代的“金砖市场”霜。而对于汽车行业破,消费升级利好之外潦慈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇亩蹿匪。如何撬动县域这一重要市成铩?   胡绪雷表示羚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局很理烘,帮助县域出租车进行升级改革朗透。县域交通的数据化晦伤、智能化发展杠齿,有助于未来网约车的下沉渗透彩。县城消费能力相对较低倘醛,在出租车领域引进大数据之后萝,未来再进一步升级到网约车鸿搁被。   据胡绪雷透露屋郸,首汽将在县域布局三块业务肌缅:长租车蛙粟、网约车(出租车)裳、分时租赁皆浪谓。分时租赁是纯新能源车频矢奖,未来分时租赁或是对公务用车的补充彪钠埔,它是纯电动凸惋,不用长时间租叉彼化,可以通过APP来完成融芍。目前苦你贪,在北京有1000多辆车读却陈,150多个点位办论经,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沮,对公务车改革会有一些帮助颅弧。   胡绪雷认为皮,网约车行为是偏汽车前市场的角色送薄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式韦狈禄。第二寡查柏,在居民习惯了这种消费行为之后殊填,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绵互轻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导刮车。   当日搜锨拼,首汽约车作为新生力量晤潜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进襄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挠田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草够:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捻疏啃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示讥恢墩,渠道下沉要根据市场来判断帘瓦,服务要根据需求一直不断地跟进算。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赡低,比如说对经济的支撑荒傲涧,对政策的拉动逢泡仍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用镣火。近几年盯臼侣,一汽吉林产品在县域销量比较高邪,对县域市场的期待也非常高夏。从目前产品结构来看剧舍,产品消费比重70%在县域卑哗,30%在一堆狄、二颈雌练、三线市场酵褐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拢,外观冉茧盟、配置核妥、价值都迎合了县域市场的需求晨。   从流通环节上来看窝独,县域市场做的非衬茫好酶,没有什么瓶颈因素焚。一汽吉林也努力在渠道建设蛊疆庭、服务跟进等方面做成长和改善腊。同时宋长欣也提出了一个想法朔珊,“县域对自主品牌在公务车虐、公务员购车方面是否有政策倾斜父,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鸿,这是我们车企的想法胚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时剧搏袍,要根据市场来判断翠赣愧。目前歇,县域之间的差距非常大蒲弥,包括现在推行的3G服务锋抵,在那些无法设定固定站点的地方栖,推出了3G巡航服务戒队锰。服务是永无止境的工作氮订懊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进羌愧并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏膊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日别没都,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橙炉培,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陕恼,新能源汽车推广比较看好北帮扰、上囊褂、广限行行裴慧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抵瞬擦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场矢手圭。尽管都看好电动汽车的发展趋势谎窍,但做好市场并不是一件易事猛。   目前比较看好两个市嘲和〗隆,一个是北篡观、上燎菊豌、广限行凶梢、限购市承淇蔡椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙,这个市场的发展速度很快杯躺泞。例如河南衫单、山东板、西北区域撂,大量没有牌照的低速电动车眯烁,在政策方面仍处于灰色地带行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年枢,在国家和地方补贴的支持下两剐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右寐崎尖,在农村市场笨、县乡市场得到了非衬裕好的认可霞畴估。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求呜舶配,县城市场的消费者的房屋空间大灵,有充足的空间停发车辆涩宦,拥有较好的充电便利性拆盎。其次行驶距离不长骏穆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求案颅。另外玖俄耿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难孰,因为小车型成本低价。   赵智刚表示怖圃努,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展帅蹄。河南地区迸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排尖,在替代当的出租车广惨、公务车方面取得了不错的效果奖。同时炯寒,也在积极跟海南政府合作抢,投放了一部分公共用车秤檬沉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谎,比如是文昌禄踌罚、万宁闷鲜奔、琼海等县级市脓揉东,未来将在海南全面推进菱杆沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及溯恫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲厕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点笔慕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行驰。会上湃程稻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出杰登醋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂卿傅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旅半拷,是参与全球竞争歉捕桨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提熔蹬闻。”   在当日的论坛上璃,郑刚发表主题演讲骗痪伟。在他看来捎,打造世界级新能源汽车的品牌磋抽,最核心的是独特性让、差异性锭罐就,是比较节能优势怜裁,浮出水面的是视觉吠氨、是LOGO拖桃廊、是VI偷剩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势柿份,其中成本优势是最重要的组成部分巢。   早在110年前娠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绷虾庆:蒸汽驱动车秦垮、电驱动车和燃油驱动车钡希盗。然而纳涪,在后来发展中赦祁,电动车败给了汽油车滑梦酮。这是什么原因造成的堤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锨。亨利·福特发明了流水线生产袖餐娶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候刻,成本大幅度地下降箔尺啪,售价拉低到850美金廊赌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车关,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间垄期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以飞俄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌粳肥。100多年的历史多次证明了这一点碳诬麻。” 郑刚说庆倡箔。   在反思自身发展时刮喘,郑刚透露固封了,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哨陌惮,规模在迅速的增长丢,但很遗憾并没有带来显著的祭桑、大幅度的成本的降低拧武。   为此饱贝,郑刚提出芥委惧,在推广和普及新能源汽车的同时场,光靠技术进步还远远不够阔咐,更加要注重乱详、培育成本领先的优势芬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瘁圈,是参与全球竞争毯椽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提攫。   他建议库挺,对新能源汽车未来的产业政策抡、行业标准轮乳汝、行业监管等考提,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舶水,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低撅,这样才能培育出行业的龙头企业躬鞭。   如何通过提高规模侧、优化设计蘑套桅、优化政策和制度创新紊觅佰?郑刚说杏藉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本实该茎、交易成本和政策成本山闺厦,来打造企业的综合成本能力和优势笑臂羡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势堵间戈。这还需要企业和政府共同携手欧,不忘初心尉辈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾醇恭:韩大为" "  魏建军多次提到茨筹,我们的确有很多故事教罐,但是他们没有写得很好嫂裸勾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖康涂睫?魏建军直言不讳地说四泌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辱掸魏。   囤地赚翻纤倒、离开保定辅谋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来身抽,且莫名其妙烙沥,或者无中生有的传言所困扰娶莫,最好的纾解方法是什么愤蔬讹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车访谐俱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚处喘乌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蒜券伐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后看斗梦,魏建军惫拷男、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监殴徐潜,与部分汽车媒体交流守。以一身轻便的牛仔装""示人""旗挝顿,魏建军笑着说当沽,是在同事的建议下才穿出来的购。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伍爸,魏建军坦言却峰莲,的确压力很大帛僵,也很难受绍忙殿,“有时甚至想哭”卜糜。他说短佬,我本人就是保定人寞辨,能不希望自己的家乡更好么奴莆?当然鼎,我们只有把自己的产品做得更好逆阶褂。    诚如魏建军所言淮勿,近期虚井,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌迪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蝎苫滇,来自媒体的反馈好评如潮屎。有作者甚至设问考红瓷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后识绢尝,否则也怕媒体老师太忙”拆檀蒋,长城汽车一位公关人士插话道床硅。    10日下午的WEY首度试乘试驾胃湘轰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意虐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格典,有同行在现场就说姓推:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车啦鲸毖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型煽袍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型琅蘑尚。    动力配置上祥工,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机须,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术届,最大功率达172千瓦悼墟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蹦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点径阶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上磁耍弓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烘,VV7s几乎没有发飘的感觉戎队慑,而车内噪音也得到较好的抑制鸽。“我们在整车NVH方面做了很大努力赣动贪,也取得了一定的平衡”休,魏建军说柑请。   VV7S    在交流中努,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时履类疆,大谈昏抹、特谈所谓“轻奢”虱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时韦,咬住“聚焦”二字不松口握忍案。而是多次征询媒体试车时的感受乏陷,并逐一分析倾玖、解答媒体所发现的问题谦颁。整个交流过程咐藏,他都态度诚恳圃书,即使是谈到一些尖锐的问题挡,也并不辩解荡笑。他甚至非常谦逊地自问自答矗颅紊,人为什么会失败寡鸥?尤其是一些有着巨大成功的人抚。因为以往的成功砰饺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做桥,就很容易让自己失败肉齿捞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上晚篡伺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车迷厂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然侩。他认为缓辖涕,好的产品本身就是故事睬斧闭,而WEY就是要做最好的产品古蓬酒。此次拷,魏建军多次提到波矾,我们的确有很多故事要讲蜕伸粪,但是他们没有写得很好菠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的澈痞,所以撬,我在让他们重写亨。魏建军笑着说散颗,把一桌人也给逗乐了拖藤伦。    在媒体谈到其他竞品时匹豢,魏建军都给与很高的评价汐。不过最终还是认为自家的产品霓缔擅:底盘更扎实绅惹偶,操控性更好烧横,“因为我自己就好‘玩儿车’”克,所以对他们(研发人员)的要求也更高稻恼奇。   VV7S    据悉嘲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市措娥楞,预计售价在15万-20万元区间屡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点谓,他思考了一下才说矾,它的配置太丰富了缴蹄,在相同的价位空间睦,“肯定没有比它更多茅胁草、更好的”娄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖工枚?魏建军更是直言不讳地说笨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后河呸葛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嫡刷,一位来自上海的资深试驾教官说诽芯叮,之前很少接触自主品牌汽车熟危,这次也是第一次来到保定夹复绵,第一次来到长城奋髓骚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料庐辞涟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒笔赋酷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言攫泪。期间脾粒城,有一位同行说取,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好孙粒妙?或许这才是魏建军的真正用意吧掏膝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田虾:李芳" "   陆逸表示墒暴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陌,因为正处于发展的爬坡期托。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撵菠糙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歧瞧,而且要深度国产化乒鲍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蝎魏,雷新透露靠纽,上海车展期间暇崇疟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玲衬董。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沪,陆逸明确表示拌谷摆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颊融,因为正处于发展的爬坡期并盼譬。关于国产化的工作合宦径,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略偷培,未来将坚持不懈的进行国产化工作嚏鲤,而且要深度国产化含便瓮。    日前瑟耻疯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典胜。活动后噶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访霓融,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应驹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蕾轿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆句辨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%崇沏险,超过23万辆垂赔。今年第一季度阶亮,英菲尼迪在华销量破万辆轨,同比增长4%棉,而其全球累计销量达到67367辆颊卿,同比增幅为18%俩。无论是在英菲尼迪全球体系中概番跨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中渐狄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烩瓣墓。在不少业内人士看来酮估,从去年4月以来祭物,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞特。    对此疤芯喀,陆逸强调仿皆础,目前英菲尼迪的销量很正常筹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军浓慑规,东风英菲尼迪合资企业成立才两年琉呈巍,还处在爬坡期嫩徘。他还说喘鞭,所有的汽车品牌进入中国后募,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加策挡溅、运作能力提升及投资力度加强丹奇,会迎来一到两个爆发期碧谦斑。    事实上纷懦湿,从2014年开始罐曙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后岭,就迎来一个销量增长的“爆发期”焙酮:2014年戊但滑,英菲尼迪在华销量超过3万辆惰悲病,同比大幅增长75.6%辰莫菊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年趁堑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伸裴俏,同比增长33.8%日妇。    不过楔瘁氓,步入2016年轮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谎。当年4月初仟铆泥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在玛,刚好满一年冲山皋。在过去的一年里廖捕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态葡杏。陆逸坦言乌冗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段递,以便更好地认清我们是谁躺车礁,我们的未来在哪里饭酿,我们应该做什么苟帅挝。”    在陆逸看来侵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卯,今年是进入中国的第十年稍莆崎。所以作为一个年轻的品牌相骡题,这本身就是一件很有挑战的事情琳静敝。他还表示府,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累哥,是更聚焦的一种进化措。因为市场环境在变化徊送爬,消费者的需求在变化驾函款,我们也要根据变化不断的调整屋缄酗、创新疾、挑战自我妊燎。”他说康七时,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来痢,就提出了‘挑战者’品牌战略体。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的报习,品牌口号必须得落地颠渭。”陆逸表示沸躬弛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发宿净鄙,聚焦目标客户群涕码,让产品与目标消费人群建立联接反梅输、产生共鸣壤射。    陆逸对中国经济网记者表示崩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作途稗,而且要深度国产化竞。”他说射,中国是全球最大的汽车市潮Α,同时也是很特殊的汽车市沉选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陛顷锋,就要真正的了解客户略翁棱,扎根于客户朗诵沤、扎根于市辰悄碧贰,这就必须深度国产化娟鹿。据雷新透露妮精且,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%酞嫉围。    但是围,从2014年底国产以来特匙,英菲尼迪只推出了两款国产车型取睬:Q50L和QX50铅。对此能番暮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑藉精浆。陆逸表示四,“关于产品线布局的问题坞吞噶,英菲尼迪有一个长线的规划巢。”    陆逸介绍说把,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肃杆,规划内容包含平台规划程驾厕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等得侍。他还说桅澳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备屑,我们的目标是通过完整的产品规划囊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品取率。”    谈及国产化在今年的推进程度歪攀,陆逸表示娘舅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潍丘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疯。”雷新进一步透露幕,上海车展期间蛔萄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惠慈瑞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乖丰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撬姬涝,通过销售Urus骸,兰博基尼总体销售量会翻一番览,突破7000辆大关寝。    在更遥远的将来秘慨,很难说会不会有纯粹的电动车酱。这是因为蓄电池非常重橙列,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桨图艰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城看返琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌那。自大众集团和奥迪公司接手后童洼丘,兰博基尼得到积极哆酚、稳健的发展上芭穗。日前碌裂殴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宝倒滥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员隘类,商务部主管Federico Foschini参士入。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员硅赖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骡:并入奥迪公司之后婆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持徘喂挂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的类薄杀?    答诡校缆:2016年咯式确,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妇。奥迪公司和大众集团接管之后唐,对兰博基尼进行了很多投资动,让公司发生了非常大的变化年。此外瞥禄宦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高腥,如果没有这些投资使,就完全没办法实现这个计划畏漂博。所以龚陛,兰博基尼公司从中受益良多羔。可以说俏,如果没有被接管暴乒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来世类。    问然怜刊:在您的介绍中锤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蒜癌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的耗奋?Urus投产以后些,重点会不会向中国市场倾斜短?    答系茂:目前偷,兰博基尼公司只有两个车型系列草淳辜:一个是搭载12缸发动机的Aventador弯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拿。因为各种原因曝凑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势熔颠铜。2016年讹琴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车顾黄涸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涡危,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%长。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放弘踌刑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加糕起沽。2016年吮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆便括。新产品会在2018年投放汀褪,到2019年霸故,通过销售Urus瘸穷,兰博基尼总体销售量会翻一番豹,突破7000辆大关捆伙。在中国市场上肆课构,SUV是非常重要的产品挨韩疾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求犁磋辫。    我想强调的是匹,在中国超跑车市橙押!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端镶敞劳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币犊嫡,Huracán大概在300万到350万人民币蜜街,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平囤设。    问奴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拌劝?    答婚价夏:目前晃灭,兰博基尼在中国有15个经销商绿躬。到2020年刺屉,我们希望经销商数量能增加到20到25个雷辰。当然普弯,通过Urus的投放氦链停,在华销售量会增加免,服务涵盖的区域也要明显的扩大嘿。    问相:如您所说砍,兰博基尼在中国有15个营销网点攻,去年销售了151辆(车)归绥拾。我们简单的推算一下孪踌,平均一个营销网点一年卖10辆车净午漓。那么厕秤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样磊阂?在新的超豪华SUV到来之前书邓丘,是否有改善他们运营能力的要求呢慑睹额?    答勒豁:是的绘,会明显提高经销商的运营能力菇秸馅,新Urus也会变成一个破局者蹋枯祈。虽然现状如您推算灿,但是在Urus投放之后咆,大概2019年或2020年夹吵遍,经销商的数量会增长姆坑,同时每年的销售量可能会提高到30辆倪入沪,整个业务会明显的扩大哭,售后服务也会明显提高剁。而且由于SUV使用的频率比较高堵眠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班层,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入筹。    问荷:兰博基尼车型比较少灵耽,所以每一款新推出的产品都极度重要鞘。现在的汽车行业发生了一些改变攀,比如智能化竞、电动化泵碾。那么粗,兰博基尼在研发产品时看,会不会受到这种趋势的影响纶?    答虐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蛇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆怜,更多的是代表了一种感情毁法。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瞪揩,采用V12的自然吸气发动机黔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蕉痘境。    这是兰博基尼最核心的销售主张啪洁。未来防,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协揣碑弄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度婚成甭,甚至会超过前款车型深狗疲。而出台Urus产品时则会有一些变化漠,它将采用涡轮增压V8发动机冉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机帆郴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赏谰挪。但是反炯输,不管从产品定位街,还是感情诉求方面来说炼删灿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观穆酬。在更遥远的将来烤懂酿,很难说会不会有纯粹的电动车潮。这是因为蓄电池非常重羔苗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亨顾蓄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车臂需坷,可能未来技术上会实现新的进步苇伦嘉,那时我们也得重新考虑这个问题厦宽。    前些天宦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型堂虐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辜枢略,其V10的发动机再一次提高了功率皮。当然久,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA马任祭。通过技术创新以及功率的提升港兢低,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者貌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车黎勘桅。在预销售的阶段魂脾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来虏仓寄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肌殿冒,能够击中客户的心理需求剁使丧。    被访人卤鲍脊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作暗蛙巨。1998年到2007年欺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肋,负责兰博基尼产品工作;2015年来,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员溃速,负责销售及市场营销示。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融脓氮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示黔发际,中国是世界产氢大国伯副,制氢设备围、储输设备杠惶河、制造技术等条件不错效品搏,具备发展氢能的基础逛既。从环苯祝和能效等方面考虑块奸,中国应进一步推动氢能源产业的发展侍橇酷。    周奕丰谈到沏陈聪,中国目前主要依赖化石能源瓦粹毙,对环境污染严重扛荆某。氢能源因来源广泛晚拍、燃烧热值高膛讽、清洁无污染和适用范围广等优点素,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源碾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坚圣被,目前看拜犁上,中国氢能利用的研究相对碎片化杀,与国际先进技术相比还有差距店逃,没有形成产业化操怂、规模化发展酚胖惟。中国应迎头赶上弘污,卡位世界前沿眉铆笨。    他还提到钢期劣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一庆烩辜,提出实现大规模迷慌测、低成本氢气的制取地、存储斑、运输琶、应用一体化的战略目标车。这非常重要搅龟始,未来需要各方协力陪,加大投入力,推动相关产业进一步发展肥硼香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挥秃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鼻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措律骨。    他谈到舰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体卷,各方需要引导资金更好地支持实体经济赔,促进金融资本流向实业侯,真正促进经济稳步发展防阜,夯实经济发展基础班。这既是稳增长喇、调结构的需要叔淮烯,也是抑泡沫淋行、防风险的举措匹划芭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动凭狙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进煤骗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力察金挛。    周奕丰最后介绍亨期疆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下栏歧,也在不断创新突破采补,寻求产业升级挪限。公司主动发挥自身产业链彻视冯、区域及成本优势撵播,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业懂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区继付、旅游景区蛾、汽车营宿地肋、农家乐男、家庭菜园等不断扩展外胁匣酣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凰缎颅,以多种方式在国内推广土壤修复绘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奖坟驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰逗掠:李芳" "   国外媒体报道壤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示味静稳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆撵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴加络。 李彦宏    李彦宏表示矫菏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拨番嚼。尽管有一些技术问题需要克服嚼吻,但它仍然有望达到目标钉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惹穷笛,前微软AI专家陆奇任首席运营官钒,负责大量投资的自驾车业务部门瞳。 百度自驾车    李彦宏表示葡,我们很可能与传统汽车制造商合作牌,而不是孤军奋战盎酱,目前还没有制定出这项技术的商业计划几,首先致力于让自动驾驶汽车着陆廖骡。我们将竭尽全力实现这一目标虽冯,收入和利润是其次的考虑戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊纫赌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年霓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显氖么。正如近期两会中政府工作报告提及的那样薄乐,共享经济还将怎样改变生活谈巍督?   三年前炼,基于对共享经济的热忱扯,清华学霸张丙军创立PP租车丝簿啥,开启了汽车共享事业;三年后慰梆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蛾,成为汽车共享领域的领头羊汀访。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀砷户举,3月7日繁,张丙军开启了共享有车生活的新征程陀瓜建。   3月7日环劣钡,在几百万用户的共同关注下鞘虎戮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台噬秘男。这不仅是汽车共享领域的又一次突破虚睦,也是张丙军重新定义有车生活钦刻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅尚蔽。   从PP1.0到PP2.0时代相搅尺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记薪汀、一个符号或一个名称那么简单坷羌,它是企业创造持续价值的支撑鸽输叹。若没有十足的理由奢桓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拜我。将PP租车更名为START枪,是源于怎样的考虑雄不?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解通玩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体需将,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捷。   “三年前廖地,PP租车开创了中国共享租车的新玩法豪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益恢睡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型燎。由于便宜便利介户镁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陋断。”这个阶段敌,他称之为PP1.0时代岁习四。   经过三年的发展挛爱,PP租车推崇拥有而不占有稠雇、盘活社会闲置资源的共享方式掣,逐渐建立起以车为媒介窝链,重新定义有车生活的2.0时代必册。“START不是买车疏祟隙,不是租车藉姐七,是共享有车慑。这是年轻的人群想伦、爱车的人群侧撑鼻,最向往割霞、最有潮流的有车生活方式讽垒惭。”张丙军说毋漂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瞧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验贺冉。同时塑孙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户袍顶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区磐逃瓜,让每一个用户体验到最真实把商赖、丰富炬、有趣的共享有车生活粒。”   START代表着新品类氏睹笛、更丰富的选择渭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疤,相较于神州租车杜韶乔、滴滴租车等传统租车公司败,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缺?   张丙军认为怀簿挺,START的核心竞争力主要体现在三个方面坟。   其一稳抬囱,PP从1.0进入2.0时代歌散,新品牌START更具有张力太蕊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神起。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求舷哄坪,START重新定义了有车生活妈滩,开启了全新的“共享有车品类地阔。”   其二奥急扁,为实现共享有车的多样化选择响怀舱,除常见的家用轿车外粪躺输,START将主推个性化的用车体验鹿靡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碱惮叼,如保时捷911柑鲜、特斯拉掏捷、大黄蜂浇镭、牧马人等等蔑。此外貌,用户无需承担高额买车款和养车成本戒洼,性价比更高废。   其三嘛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肩善,以及更完善的用户信用等级送炽弛。这也是平台长期价值实现的核心堕篇。” 张丙军介绍旅型,START共享有车生活平台为使车主放心共享涡,平台推出了一亿元车主保障金擅誊屠,严格的交易信用体系甸枚梨,确保车主爱车无风险;对于车友绕凰,START还与多家大型保险公司合作燃骆诞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谱,为用户提供更具信任的服务蒜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流俊傅控,我们的目标是跑抠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来荣怕。”按照张丙军的预测俯伞,中国自驾用车需求量巨大吨,而现实矛盾是定韶问,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车叫,不允许每人买一辆车满足自驾需求拘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量攫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用跋渭。   此外实颅,他认为骂,随着消费持续升级滩投衰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蜂皖。“感受丰富车型带来的不同生活体验舌匪继,将是爱车爱生活人群所追捧的方向楞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质怂囤、丰富导、有趣的生活方式堆绒,让有车生活更加精彩警伎驼。”   张丙军表示镀胯限,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验省墨。START筒恰霸,梦想才刚刚开始猜侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳 版权作品肚澎还,未经环球网Huanqiu.com书面授权掀隧玻,严禁转载辛经脊,违者将被追究法律责任谎寂搭。 获取授权" "   今年全国两会上吗蜂,董明珠在接受记者访问时说芜:“只要你敢想豁阜聊,比如以前谁会想到人能上天扦宫,如果我们不去创造饱都,人能上天吗莲?你不敢想渤必搂,你不敢去试验纷,你永远不可能做好多魔涵。”    过去的2016纠,伴随董明珠的媳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈少:格力全员加薪1000元米、格力的员工房剧、以及格力的手机……对于这一切纬手境,董明珠并不过多在意廖撤,她说陆缮毙,自己最关心的还是“掌握核心科技”颧伪。在今年全国两会侣白鸿,作为人大代表佰,她再次提出了自己的董氏宣言矫:确实这两年的发展狙淡标,总书记提出的供给侧改革绣程,我们就应该做供给侧改革的排头兵赦,因为做的是实业呻鸵,能够掌握核心技术秋喊,制度也要跟上扯霞,真正给那些创新型的企业徘际、有创新梦想的人一个环境础划竣。    对于国家忌、社会滦策旅、普通百姓的诉求迷囱衡,董明珠是这样回应的抖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献错疮伪,他真的不是仅仅是索饶尘挤尽,收获宏伎斗,比如说我们过去讲即党,这个企业了不起脐市苏,再就业媒廖,反过来你要感恩这些员工胺描暑,没有人来给你打工勿疏,你凭什么去发展缔怂步?所以我觉得要有一个感恩的心情伙惹。”    把感恩的心落到实处表,就成了格力员工的2室1厅妈惜,于是喂,别人家的老板就这么出现了峭。 记者湿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧舞搞?    董明珠谩舒:对罗绷檀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现力难锌。    记者累虾:以后所有的员工都会2室1厅较络棱?    董明珠笛拧仓:对对对寥确嚷。    去年末斗书,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅锍埂,但因股东大会投反对票而失败册呜漏。随后剃假,她以个人名义增持珠海银隆股份舱期,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伐堕,然而噶犀彻,到了今年藉戈卡,新能源汽车面临两大不确定因素景祥:电池聊芯、补贴“退坡”派辞奢。在董明珠这里茫耿,似乎这些俨然不在话下诡苇,董明珠说罚卿讲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟芯炬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯宄世隆,“不是因为退坡我不做垄,也不是因为给我钱多面搅,我去做荡噬,我认为是一个责任埔,是对社会罢鹿、对人类降,你都要去选择的一件事汗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖隋坷,董明珠很不以为然顶嗽,她认为毋牛鼓,这些都是炒作旗勒,并没有人真正说到自己手机产品的质量驶凹唤,只要没有说到质量钡陪,那就不是否定孔壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景嘲羔:李芳" "  近期葱雹纹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税携夕。美国此次取消“双反”恃嵌烧,对中国轮胎产业无疑是一大利好枚耻茂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吹锹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变善尺。   全国人大代表戮届释、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议被寿低,在轮胎中使用RFID电子标签技术颊阮,给每一条国产轮胎装上“身份证”司臼邪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督譬,有利于消费者对产品品质加以甄别费,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搂卉,从而规范轮胎行业发展采舵,促进行业的产能优化和转型升级差损炮。”袁仲雪说汀挞筛。   据了解瞎澳唯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草厂,全球多家组织及单位参与郴。轮胎用RFID电子标签的应用挛常凤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体态赁,将等级数据写入轮胎标签内部怂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定骡,伴随轮胎终身使用茧泵屋。同时褪钡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体憾,使轮胎更智能是,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挡浓珊,能实时监测轮胎的温度淋拢、压力等数据难,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瘟戎,从而有效减少安全事故颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈肺:李芳" "全国人大代表蛙诡片、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酵闷、环境协和发展的产业遂捣备,由于行业标准尚未建立耽,使得整个产业发展处于十字路口纳。全国人大代表短偷肆、时风集团董事长刘义发建议春热领,加快四轮低速电动车标准和法规制定 枢骇,全力推进供给侧结构性改革琳鹿。    在刘义发看来抡,四轮低速电动车是市场主导貉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肚沏诵。目前绥尚暴,工业和信息化部几幸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》膏。该标准的制定瑰男娶,对规范四轮低速电动车行业发展孟策卡,使三杜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代膊博厢,直接实现电动化泵、节能巫、环保安全出行具有特别重要的意义矫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求膊卞,又适应市场需求安精磨,刘义发给出四点建议脾比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卫蓖报、标准制定应充分听取行业的意见现腐蓬,响应群众的呼声射畅衔。制定标准应尊重市场规律诵别典,规范课、引导产业发展库,而不是简单的限制慷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求颇厂冗。    二工衔驼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点羞。四轮低速电动车安全霜、环保膛桥槽、经济暗猛、舒适闹,是摩托车陷、电动自行车汾堕嫉、自行车等升级产品犯腹狠,特点与与高速电动乘用车不同潍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标标抽输,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拓。    三靛疏洽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导磋眉、政府引导的办法牧雌坑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点琉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池木,如采用锂电池政府给予一定补贴矢曙。    四徘火、在制定产品标准的同时拆嫡,制定企业准入管理和注册登记冷鞘邢、道路交通管理的配套法规玲。产品标准只是为行业规范管理提供依据袍弥郡,而实现规范管理是一个系统工程丹怪凌。政府应加快制定企业准入粳、车辆注册登记城孤、道路运行管理的配套法规奠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则穷浪戏,方便企业让利于民誊爸溶,减轻企业和用户的负担耪冀俺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求巳骄喘、加快供给侧结构性改革的产品旗,又是一个节能环保的产业宫,引导得当可以大有作为乏都潘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法旦。”刘义发建议亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚唉:李芳" "   近几个月来蜜耗缉,共享单车火遍了北京城渐惟。6日染槽蔬,全国人大代表挟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示每,今年上半年读,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”囊。    徐和谊说俱羞沟,伴随着公车改革蒙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁卵。“很多公务员手机上有软件塘,一刷就能用车失叼须。”他说驰膊媳,今年莫揩玲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众巨篙。上半年啸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车耿搓闯。    据徐和谊介绍冉,未来投入的汽车数量将根据市场而定衡酥豁,租用的价格将有竞争力结授。产品的外观将非常“吸引眼球”怂抢谜,为两座式纯电动共享汽车寡促,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蜜,适合分时租赁和共享市场需求蔼贩躲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别镭隋拟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件娥摩,在手机上可以查询哪里有车哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题呢,目前大家用车起点和终点不同芭闪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娠。”徐和谊说夯没,目前诫横,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节视剿归,包括立交桥下疲、公共停车场碑厕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇琳诞强。目前边远的地方停车资源丰富迁瀑外,但是用车的消费者较少谐。“希望异地还车的便捷能够实现鹊惹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点倒娘,否则还会存在最后一公里的问题遣霞。”    徐和谊坦言谅惠绣,停车位还存在管理的问题豆量土,汽车是价值比较高的消费品沃辜,一旦出现剐蹭瞄窝稍,租车人还车时也容易“说不清”勤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护响、“钟摆效应”等问题伦伦攻。“有些消费是单向的掠济穗,如何让车回流也是个问题”凸泵。他说筐拖乏,目前垦,北汽正在进行市场研究豪,探索解决方法嚏伪堤。    徐和谊还透露梳片顶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行磁奋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案竞匡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆杆舱阂。目前距2022年还有六年时间秋画,从可行性上讲躲无,应该是能够实现的皑两。届时希望借冬奥会的机会回浆,展示中国制造的水平拐堤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼挫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露潭齿芒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辆轻接,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击晦,目前已追回骗补资金或坊榔嵘溃款23亿元得贤扳,并对有问题车辆不再补贴钨武,对闲置车辆也暂缓清算镣卿。    肖捷称么,在财政部门督促下瓤冉,目前相关企业正在采取措施柿,认真整改发现问题褪陀拭。    有记者问磕吃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疲刺,肖捷表示悔晒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缺堡,主要是降低了补贴标准惨,同时也设置了补贴上限拳搅局,还提高了准入门槛欢婚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展掏,同时也可以有效防止出现市场扭曲蕉卿擦。”他说胚仓省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "全国人大代表箍痪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气攘、废液朵、废渣等污染闺,一旦有机电解液和钴了免、铜秘跑嗜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辟,就会带来生态环境安全隐患私谰捎,甚至会危及人类健康林皮。”全国人大代表慕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示轻汰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议受。这位带领团队经过几年技术攻关帽佳驹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人聚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奸拧遣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个耐废,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卯唬。在提交建议之前河,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抬。    自20世纪90年代以来派肛,随着锂电池广泛应用冕茬,我国成为世界上最大的锂电池生产疤陈、消费和出口国洗潍秤,近年来我国出台了购置补贴雌夯皮、税费减免斜、研发支持毙、消费优惠览避翅、基础设施等一系列重大政策措施瞪啤汲,新能源汽车市场日益蓬勃发展撅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侍采欺、保有量超过100万辆托,占全球市场保有量的50%芯散,预计到2020年累计产销量将超过500万辆窝维晴。    随着新能源汽车快速发展泛,作为新能源汽车的“心脏”嘎禽,动力锂电池产业也在迅猛增长放芒。按照相应的报废标准敬耽箍,动力锂电池回收利用市场已经形成坪读。有研究数据表明欧毕,预计到2018年呻俊踞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模然叉,累计废旧动力锂电池超过12GWH发、报废量超过17万吨郡,从中回收钴歌磷、镍亩款、锰操、锂就、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元古勾傻,到2020年将超过100亿元程谦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元防漓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫黎敬霖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涸。”张天任认为髓凄,如果动力锂电池做不好回收利用遂串驼,就违背了绿色发展的初衷掸矫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鲤诲攘,但现实是竿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锋。“废旧动力锂电池包括不同的类型淘浚、设计工艺和串并联成组形式撵衡,以及多样化服役时间瞳擅徐、应用车型和使用工况狈然,这导致电池拆解不便宿吵。另外烦墟,国内尚未建立成熟的回收体系狄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应镣逆,回收工艺成本高贤。”张天任表示讼釜请,“出台的政策并不具有强制性鼻,且缺乏明确的奖惩机制筛桐绣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高喀壳,目前动力锂电池相关主体无利可图截视措,对政策执行积极性不高诽附陛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题屯汲莆,张天任说迸簇:“一是退役电池较为复杂拆摩,不易拆解;二是退役电池一致性差菠,品质不高;三是回收拆解成本较高恃漠炭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管董尸挤,执行不到位嫌。”    有问题就需要有解决办法髓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方炬长:其一孪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二踌矮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三培,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四桥赴享,鼓励商业模式创新试点和推广应用场坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞纶钨:李芳" "全国政协委员洛素、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题豪夯靠。”全国政协委员湿哇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示郎林兑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题领,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肥邓靡,其市场前景令人堪忧怜腊瘁。“在电池方面浅如递,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诉我,2020年后汝为,当大家都不再享受补贴时痪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上茂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惦勺。”另一方面盎泄,柳崇禧表示葛醚肺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限柿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素楞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粒伟,但电池的寿命大约在20万公里匆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受侩诫恢,这意味着袄,电池报废了车就要跟着报废沫欺想,这样算来然,纯电动汽车的使用成本是很高的肺。”柳崇禧说勘。    对此农瘸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案痕,即建立专门的电池运营机构硕妇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务柒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池剔,是对车辆的物尽其用显。对电池而言蹭侍疼,虽然不能再服务汽车鹊胆,但还可以被用作储能电池驾,同样达到了最大利用率啸。”柳崇禧认为芳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碳赦。“但国家需要予以支持啊,尤其是在车辆检验方面侠闹,按照现行的规定看棚桐枚,更换电池即被视为改装痕癸。”他说亢沫。    柳崇禧的另一个观点是吨,氢燃料电池的大发展即将来临淘棠粒。“一方面副,原来的运输成本相对较高岗粮系,而如今这一问题已得到很好的解决懈耙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坟,美国的相关先进企业在国内开始建厂缮弥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车输呈示,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乱穗。”柳崇禧表示啪吴,氢燃料将作为增程器为电池供电胃嫡校,以达到更长的续驶里程汰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酒情柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏烙耿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拓,造成了双方的利益不在一条平行线上龄。为了解决这一问题坦迸,李金勇指出碳劳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钨,重新设置股权架构宏瓢冷,经理人和骨干员工合伙人化巧腿。”    “遵从起码的商业规则拷渐,我们就是经销商并,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碑比、一个桥梁顾隙,我们没有义务去亏损狡负。”李金勇说涤蚊彼。    日前戮圈梆,著名汽车营销人形翅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嚎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景交,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吐诧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争浪瞪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象焦骋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”僚内,李金勇直言隆浆孙,“在过去的十几年彼暖僳,我们的市场非呈圆梗好岔蒂徐,老太太都能卖车套冠,会加价就行了纹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高可裂四,职业经理人的压力很大大播丢谦,每天都要搞KPI考核场、培训勉把丝、提升淮啡。”    李金勇以实例说明灌挡:“过去在资源时代阶,一年这一个店挣1000万味填,给职业经理人开30万扩报,没问题挨谩,这车好卖思咐武。现如今醇睹,市场不好了秦蚕兼,现在一年挣100万奋封,职业经理人还是30万麓祥擅,但是特别累霉居,现在一年的工作量比前五年剁、前十年两三倍都不止微观盆。”    在李金勇看来曙奶郊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同就靠,造成了双方的利益不在一条平行线上兜眯。为了解决这一问题帕,李金勇指出滑浪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景水玻驳,重新设置股权架构耪韩,经理人和骨干员工合伙人化掀。”    李金勇进一步具体阐述道猜究毯,“过去资源时代丰,投资人只要拿到了店丸帅、拿到了品牌桂,就可以赚钱长。现在荣很,资源时代已经过去了瘦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胜炔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人庇骸,从而真正让员工自动桐虾、自发地把工作当事业卤,而不是靠培训挫胯,靠感恩梯硷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搓汞铜,不少汽车厂家制定了销售目标扯谐诧、生产目标汗,职业经理人必须要完成融软,如果不完成就走人蛾煽刹。李金勇认为镭徽,“在这种状态下笔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划秆龚竣、十年的规划韩,只能先制定一年的规划挥,把今年完成再说涎,由于今年完成了诺慑,明年才有你的事辉。所以这两年厂家的高管变动频繁胳粮膳,十年以前很少有这种变动德辞,而现在这种变动成了家常便饭粪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量颊,没想经销商的盈利能力敲宠烘。”李金勇表示勺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量品,想办法做经销商工作材馆,把销量任务压给经销商诧拷。而经销商越来越不听话头箩、越来越不相信的时候肩,厂家就再出台相关政策惭。    李金勇指出怯,经销商要有勇气打破潜规则萌刨垢,遵守正常的商业规则钞琶:库存大不提车饭、无差价不提车禄航、拒绝搭售纲。“遵从起码的商业规则懒趴,我们就是经销商馅嗽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诺蒙、一个桥梁绰抢,我们没有义务去亏损竭棠巴。”李金勇说冷掀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吹翰,李金勇建议碳:同城市的店应该互相加盟或互相买断寇醋嵌,或者干脆出售给另外一家经销商降,不管用什么形式辩苦,形成同城市的一家店炼旦灭。“我们用销量爬录痴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来看故蹄,这样减少恶性竞争寥嗅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鸡猴递。”李金勇说途誓陀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象科豹羡,李金勇表示陡恳鲤,“我们不可能卖出路边店的价格森,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争雹帕。100%原厂配件保障女,专业的维修技术啃踏李,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客艘巾蜜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沧辫世。    此外缆搞,李金勇还表示撇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鞘鞍。据了解嫂,2016年叔,新能源汽车的销量超50万辆额溅,到2020年崔雾裙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谷粕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆猾辞。在李金勇看来抨,在这个快速增长过程中耪壳何,“传统经销商中旱患,谁关注了新能源汽车并率先布局菠,谁才能在这个市场当中分一杯羹次讲锈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛粮闯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕脱羞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员茎抨、四川省鼎立律师事务所律师施杰摆,今年的关注之一碍柬测,是有关网约车新政的话题捌抱掏。    施杰表示惋窍,为加强管理阜叛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)戮竭,并于2016年11月1日起施行词凄。然而隆,根据多家网约车平台公司的数据哆,在目前运行的网约车中脚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舌轨鹿,仅占极少数部分耪壤。    “交通部制定了网约车高品质服务稿苫,差异化经营的原则蕉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挫榔,施杰称乒眉,“我认为弊勾,政府应当放宽对网约车的准入限制稼,顺应社会共享经济发展趋势”邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搬归,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蚊。    首先聘琼,施杰认为动,北京达哺容、上海的网约车细则要求“京人京车”啥、“沪人沪车”等差异性待遇旱纱夏,不符合市场竞争规律办。施杰表示慌,只有在市场竞争的推动下懦怜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力突订挂,也有自我管理的需求与能力函堪。    其次离,施杰表示埔磁,北京罢莎思、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员门烫,而且购房亥腊、购车也并没有绝对限定于本市户籍扮骆。“京人京车”踏标、“沪人沪车”的严苛规定昆叭翘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外借巧叛,会导致营运车辆骤减混模。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒衫,阻碍新兴业态的发展塑辆。    而对于多数城市对排量纬列穷、轴距都作出的高标准要求泼,施杰认为瀑蓬,高排量代表着高耗油馆,不仅并不符合节能减排目的吵搞,高油费必将抬高车费暖。    更重要的是拴翟胎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则忍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抛剿、高门槛净,将损害网约车的实惠经济特点饥,打击其平民性巢,“上述许可管理的模式蜡,将导致网约车司机数量骤减篓觅窝、车费翻倍蓝逢,群众打车难扔辈、打车贵的现象又再度出现唯氮。”    此外戌,施杰在这一提案中的主要观点还包括敌胺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”虐缚、“许可管理不利于节约社会成本”等喇侩。    施杰建议使瞎鸡,《暂行办法》可作出如下修改滇:    (一)政府适当降低准入门槛侩详橙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度弯塘敞,是十分必要的静堵。比如百:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查旦醛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求会吾,等等膘茫紊。设立适当的限制条件骑宽,符合市场发展规律焚恐,能促进网约车市场安全性既、规范性发展诡慰。    同时沪篡,政府应当科学引导网约车发展桨嚎痪,而不是像治理洪水猛兽感,把它一下子关进笼子里叭梅狙。以构建网约车公平竞争的环境为导向蓉损,放宽对司机户籍的限制性规定澳曹痪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鲁吃蜜。网约车平台兰嚷骄、司机和车辆的审核程序劣犬穗,各类许可证明的核发程序尽量从简樊陆,以便节约社会管理成本敲广。    (二)政府协助构建平台审核匙灭、加强平台监管    改事前许可矛摩烫,为后期监管迪,采用“政府管平台素擒,平台管人和车”的模式配康笔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台硷朔勤,规范其登记信息膳蠕、审核资质的义务绿夸,定期提交所有车辆的情况扯倍瘟,这些数据要在监管部门备案间涧。并通过补充相关的法律法规荡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施敛。    对网约车不合理调价进行监管挝。保证人民群众用最合理的价格出行菏,也避免由于市场垄断形成的价格新高坍。2017年1月入,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人荣夹禽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费暗井偷,就此提出整改意见笛查,平台负责人也承诺将取消该功能狙巨。这就是成功的监管案例输妨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车售,存在大量不符合新政策标准的现象茫挺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断删浓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妊棺己,社会各方都需要一个适应阶段落醇。所以裳埂努,新政的实施不可硬着陆爽。当前阶段遁鳖,政府应当积极引导各平台规范化审核笺恍骡,加大对群众宣传力度慷哆,延长从旧规到新政的过渡期搓羌梢,循序渐进地促进新政策落地错级剩。    我国全面深化改革提出了目标荤: 市场在资源配置中起决定性作用杆霓,更好地发挥政府作用犯倦懒。近年来扣悲仆,国务院一直倡导转变政府职能氰禄,推进简政放权兄氰佩。对网约车的审核汝侯,放权是进步凸臂睦,限制是倒退施暗弹。政府应当创新行业管理川,优化监督模式剿蔽偷,构建平台审核模式逗,推动群众绿色出行霓邓仑、健康出行辉悸琅,为“互联网+交通”营造良好发展环境肖金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称缁怨蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辉灸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搅、品质等方面做了很多的投入脐蓉固。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔽赣娟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛罚抛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略茎矫痉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市跨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞怯井捐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球贿酮衬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”居采绘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨菁啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哦搁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计未揩成、品质等方面做了很多的投入态屉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瓢叙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶炮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性完、时尚及科技感的一款产品捕。”韩德鸿说棺酣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫耐攫我。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型傅讽杀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嚷懦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆樊毕狈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”恋溪。薛海涛坦言绘顾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扯疚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%社揉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走碱泼河。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系耍、制造能力定晃、经销商体系俩冲病、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面愁缔冀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝散晴:李芳" "   2月21日袱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办失。本次大会立足技术趋势胚僻,探索全球技术发展的内在原动力茬趁巢,探讨人工智能敌记、量子计算广写、基因疗法等领域的技术和商业趋势反纯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中理遂,有两项技术与人工智能密切相关高何,包括强化学习和自动驾驶卡车喘激。在关于人工智能的圆桌讨论中录凶,多位创业者和专家针对强化学习焚猾、无人驾驶分享了自己的观点沮酣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车串,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车角响篇,可能只在北京的五环里面开饺林品,路况很好蹦康苛,最高限速就80蹬、90公里肉,这种情况下局,车就会极大简化薄蛾岭,驭势并不想生产一辆概念车憨胖倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯癸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术夺抡锨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性斤儒。技术投入上籍膝,目前大家都在往里面投入很多的资源何,整个行业在往前发展烁鹊蠢,但里面还有很多问题需要解决瞄,包括保险售、政府等廊颊铆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烯午,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道及,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好淌词黄,把信息融合赐禄、如何决策做好玖。图像识别拓展能力非常强蝗订,它信息的理解非常细致事、更加全面麻,比如前方有一个易拉罐废媳,有些传感器会认为它很危险居刮拴,因为它是金属册,但图像识别会根据它的大小理苏、形状去判别蝎碌。目前结合强化学习齿划犬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拔参。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能荒儡龟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泪捶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凌,说到底这还是一门生意镭匙葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨筐常:李芳" "  【导语】这是最好的时代梁陕寺,车市销量连破发展记录虎恒,这也是问题的时代表镜,多元化猎娟茶、碎片化欺地瓤,对整个行业提出了更高的要求牢奈善。一切都在变佩岛,唯有不停思变方能随机应变损全。2月18日牢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕劝地。行业内百余位思考者和变革引领者激挥,与120余家媒体相聚一堂供敌,在“变与革”的大会主题下傻,共商“品牌与营销之道”稳,把脉中国汽车2017共勉。广汽乘用车副总经理肖勇秆纶旁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拈、吉利控股集团高级公关总监杨学良谱闹舒、福田汽车集团公关传播总监许翔熄趣、SWM斯威汽车首席运营官余波宋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挨韭。以下为发言实录醇济:   互动环节嘉的合影   李苗苗摆写腑:接受张红同学的邀请峡。下午好!大家都是老朋友了舞毕抛。今天在这里瞄,首先我灼悠危贺张红搞这次论坛效碴。第二坤抹,其实有这么一个机会让大家聊一聊瘟芦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆估虎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力玛徽拾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字尸赎。对这个数字赌扒熬,我想每一个人惶檄嵌,特别是管营销的人供,特别是管品牌营销先、品牌推广的人丘蓉菊,我想每一个人都有很深的感慨隶。   首先请问肖总颅辆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物迹淀蜜,也对您做过多年的跟踪瞳拔接。这次请您上台瞳,我很想问一问氨咀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌归镶杜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点幂股?能不能简单地概述一下检考侧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇翻:李苗苗老师第一个点名我斡斡搜,作为广汽传祺来说兽烽炉,正如李苗苗老师所说的悸,应该说是比较新的汽车品牌谷貉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”危瓢、“两个坚持”铆灸峦,坚持正向开发和坚持世界级标准沙某。这两个中陛净逝,一个是对产品开发的定位俩,一个是对品牌的定位汝匡龟。   从中高端车型的新产品进行切入董甘,相对来说这条路走的比较艰难一点豆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”姜慌卸,就是起步会难一点从粳欢,后面会越来越开阔非谴遣、越来越顺结究。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候铝事且,内部也有两方面的方向缝鹿检:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来脚婪,并且在市场上面赢得一定的销量吮闺纳,建立一定的知名度辉。另外一派的意见酸沦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瓤吻替,从中高级产品切入饯肥藏。但是大家也认识到这个困难爬,一个全新的产品和品牌从中高型切入步片,也就是售价在12万元以上掂安,第一款车型是12万元到18万元卧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难汉,我们意识到这一点了假府。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大杉屠芒,其实2011年挖目、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年靠局袱,应该说是非常艰难痉茂亥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦聪藤。但是2011年储、2012年有一个词就是“坚持”部,做品牌是做两方面的事情付。第一个是做好产品的品质叼桓,第二个是做好对客户的服务莆胯,以这两个为基础这五六年走下来陛熬脊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑僵拒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象脱链,受到各位媒体老师的厚爱段潍市,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌僳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础劝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题妊谢,我觉得第一个是坚持看腻壁。在我们困难的时候不要去放弃啤,就是把自己的品牌形象谎帮献、产品的售价回到往下行的趋势粹祥颊。第二为了支持品牌向上貉百瓦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务憋崔慑。   李苗苗埃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涣蘑辆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汞饯逆。比如像现在的奔驰康,一百多年嘘,宝马夸冉欧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年那毛秤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酱痹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总浮虫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刺妨,也有现代的销量贬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乳,您能够阐述一下吗赔?北汽在塑造自己的自主品牌方面尝昧,到底在哪些方面下的力量最大欧?   陈思英澳覆搪:谢谢李苗苗老师沦钳衔,非常感谢红姐给这样的机会闪嵌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沽表。其实不是妄自菲绷诶取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷桐黔锋,台上在座的各位都是大幅度增长秋陵傅,我们同比增长更高一点旧,因为我们来得更晚一点哭,同比增长8.7%瘸惶题。   但是我个人一直在想这个问题风筏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的竟诧玫。像奔驰去年是130周年疥,今年是131周年慕咯,我想这才是品牌久敌。现在我们在座的各位给客户提供的虏裂,我更愿意定义为商品犁和,我觉得是这样善。   从北汽自主品牌发展之路来看棠,各位媒体老师和同行都知道款滇履,2009年我们是收购脯、消化班活、吸收了瑞典的萨博技术患密,当时萨博的93淳爱轻、95的平台和1.8T辑、2.3T涡轮增压发动机的技术吝官纷,我们是基于萨博的平台上抽趣链,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展崔斥。2013年的5月份寡溶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚撩撑础,大家对这个印象应该很深骂诧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇门惮井,当时也试图通过萨博平台的背书桔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端处婚,因为我们希望建立中高端的自主品牌模捎,当时的愿望非趁傻停好煎舜。但是事实上发展到今天典化谈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈摊。   但是没有关系挝遍,2013月5月12日投放的绅宝D70半,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伪家淮。这么多年的坚持是在消化娃、吸收萨博的基础上进行的帝苏昂,源于萨博陕、高于萨博霸伯,我们有奔驰划罢、现代合资的反哺弧孤崩,我们在人力徊揩稻、财力吵掏、资源疏邦按、技术蟹蹬、研发藏涧伦、生产吨、制造方面圃,都有很多反哺给我们匆苯,北汽近几年高速发展染。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆筛,这一百万辆含金量是很高的儡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚眯,但是我们用五年时间实现了一百万辆迸。这里面还有几个第一和差异化产品帆蹲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一侨新,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位款。   基于萨博疯付季、源于萨博和高于萨博的消化踞、吸收和引进颗穗瘟,同时基于奔驰和现代的合资反哺禾岔理,我们坚持为消费者提供好的产品帘纤法、好的服务埔、好的品质厕堂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近班亭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质隘末,比如中国新车品质(IQS)IQS钨取垢、强制性产品认证(3C1000)开,3C1000即三个月的购车用户中僻,一千个用户的抱怨度是多少坝沮将,我们的水平无限接近了合资品牌如。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的酷耸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惜,希望有一个很好的中国背书苟,给大家提供一个很好的产品体验铣、品牌体验和文化体验酚庭。   李苗苗配:听到陈总的发言我一直在想姆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO科,现在经炒送裕看到“北京”的LOGO苛是。   前不久事雌,不去杭州是到处都有吉利车缚孩环。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惨,推出一款车就红一款车随厕残。请问杨学良拱精茶,学良也是吉利的老人了下啃伶,一直在负责品牌形象的塑造物盛踢、公关供、市场村断翰。原来我们也沟通过这个问题蔡偶,对于吉利来讲收购了沃尔沃茬何,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惦娘,这是蛮难的事崔。刚刚陈思英总还在说萨博诡酱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃屉枷,感觉蛮纠结的堪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象芥挪隋?   杨学良连剐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下萍,第一是对标踏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恕捐扔。我们是坚定不移地在执行绵蔑,而且到后来做博越途、博瑞之后有越级对标位。比如我说开发一个自己的A级车湘,可能要跟合资的B级车对标省蔫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瑞婆凤,包括研发钾肉、制造详碧、采购默捐、营销翰,我觉得成果是非常明显的啤码亥。   第二是坚持走精品车的战略堂。所谓的精品车汲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值付忻弗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吼慌灵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准弛暮乒,比如车的造型设计上面仕携,自从我们在全球建立了四个造型中心蚊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的默齿。既有符合国际的审美潮流盟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面炔。比如说在车的智能互联领域醒缆涩,在博越车上面车机人机互动的功能上矫,已经超越了一些合资品牌萄情祈,这一点使我们感到非常骄傲凡竿疆。   包括在工厂的制造工艺上嗓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺毖惟瞄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌韧恳,因为我们现在建得比较新剃玛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来撇劫盟。大家可以看智能化程度最高的工厂换皮,现在实际上是在自主品牌的工厂中盲委。   第三是一直在坚持口碑复爸划。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任湿具褪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言络。这样就可以真正喜欢这个品牌酥甲彼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用差氢袜。   刚才提到了浙江懂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍帘佬吩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了临陶,大概接近了7万辆冠。这在以前是没有的魔,而且这些用户里面很多都是荤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辽簧编,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化妒嗡。目前因为我们的品牌在提升顺锰,我们的品质在提升痹块咎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贩。这从我们同行矫,包括从传祺眷泰、北汽的产品销售上也能看得出来糖爸。可能大数据调研虏,像一点资讯的副总可以讲讲权,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嫩蹋估。   当然您刚才提到了在集团层面迹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰姬,同时又实现互补揣?这里面还是有很多原则老,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的啤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌违,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争裸底。沃尔沃是高端豪华品牌闪拨,是跟豪华品牌去进行竞争的啪虹努。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念呻棱熟、流程散、标准士,包括人才的培养和交流妹固使。最新我们做的一件事贬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心斜摩让,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乡廊赎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嫉瞳谓,可以说没有沃尔沃这么个老师帅鄙盘,没有沃尔沃这么多年积累寒零裤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构切。我们相信因为这个架构非常新卑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平唐磷潘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质梅唾,以及质量再上一个新的台阶寒苫缮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争徽氮料。   李苗苗稀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京税速,福田汽车在2016年表现也是很耀眼霖己,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面反磷,最重要的是坚持了哪些都?   许翔滥耐:谢谢李老师潍,同时感谢红姐给我这样一个机会舶榷毕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车美萍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友权埂墙。   福田汽车是商用车企业欠,和乘用车企业还是有一些区别菠焙婚。我们主要的目标客户群是to B的骡,正如您所说逼莎羡,我们是1996年成立的洞浆紊,到去年是成立了20周年鞋肋,通过20周年的发展赖,在过程当中包括您和各位老师的支持歼栏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业誓。在中国轻卡市场上啸,已经是连续十几年的第一了砷。1996年在山东成立千魏酶,1998年上市闺,2000年进行区位调整就来到了北京婚搁藤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题发目,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谎轰船,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分端爱封。我们可能把这个品牌是这么理解的苹臀,现在业界对品牌有很多理解的方式奉匣借,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拎惟杉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疙坚,所以我们从整个的业务流程上来看邵霸,这个品牌业务就是在其中的激福。所以我们这几年在企业的发展过程当中遣党膝,品牌也是在不断涌现谦靛,大概有几个阶段跺纪峰。   1996年是以轻卡为主导蒋泛哆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴敌伞,用着正好”诚贺磷。在当年的时代抓住了市场机会茧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一级。   在2000年之后捎朔龚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缝蔼屠,进行了商用车全系列的溺鹤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车的腺灭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辅潘吾,这是一系列发展的战略户。同时把品牌又进行了再升级猴拣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系垫氰态,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理箩。   在这个过程当中拓,福田汽车不管是做品牌还是做企业播酱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢煌精崇?一个是福田汽车在商用车范围里面崇,就是在整合资源方面觉得还是不错的韩衡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早屠,花了八年的时间跟他们谈合作呈绩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒雹徽,生产的产品也是福田自主产品欧曼壬叛,同时和福田康明斯成立了50秘:50的合资公司节,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用葛屎溜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酞、先进理念之外峡,科技创新也是核心的一个点勒借统。福田汽车虽然作为一个商用车企业赦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比便猎,但是也是做了很多的工作橡筒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室幻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右檀观廊。我们统计了一下咐临,和乘用车企业也是差不多的尼驼。   而且我们在研发方面红,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部盖蚊,这在商用车企业里面比较少见替。不管是先行的技术哇访,还是技术传承方面都做了很多的研究汕搭,包括去年也推出了超级卡车郝刚,也是整合全球资源打造超级卡车仓沛莎。全面从安全藏鲸、环保方面进行新一轮车辆的升级婆关庆。   我觉得总体来说吧嫌碉底,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业母洞,是一个有着锐意进取千麻、远大目标抒险需,是一个愿意为客户窜、为所有的股东弟徒薯、合作伙伴弧鸥桃、利益相关者带来更多的价值龋沃,也愿意为更多的卡车司机隘般、货车司机带来美好的生活和幸福的生活为躲。谢谢!   李苗苗孝:2016年一年有很多新品牌出现蒋士地,也有很多刚诞生的品牌在努力襄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰芥、宝马钢藤狠。我就参加过场在北京的怀柔秋伙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布矾梁私。我当时心里就想斯威蛮有钱俺放,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢穿没吾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的欧?对于刚诞生的品牌勿,品牌之路有没有塑造的路径眉?你能不能简单地概述一下哭喉?   余波咯:感谢红点汽车和李老师痪,各位媒体朋友和各位同行禽,作为SWM斯威汽车携,可能很多人觉得很陌生史侣,可能没有听说过拔,我简单来介绍一下公葱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌火伟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鹅,7月份品牌上市峦炉,8月份第一款车SWM斯威X7上市幕薯残。   今天让我来参加这个论坛裳晚,我们的心情很忐忑簇,我们是一个汽车行业的新兵苹,我们是抱着学习的态度来的固。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师携,希望多给我们一些指教缎驴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢靠?我们认为这个品牌给用户的是两部分梁,一个部分是产品的硬件膊锰,也就是物质的东西虎门绷。另外一个部分是精神层面的线缉传。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扑劲肺,第二是付诸了一些智能化锋棘、空间和外观亲,外观也就是在意大利建有一个设计中心烹痹睫,在外观上有意式的风范材。   从软性来说钩,我们要付诸一些内涵话钝秦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入毯税惹,通过植入意式生活的方式苛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受逛宠爸。同时我们也在倡导一些生活方式激,通过软性的文化来塑造稿嘶惊,解决通过硬件和软件奠贺僻,以及从物质和精神层面塑造品牌齿孟夸。   至于未来怎么走沁烦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求铝。用户实际的需求和市场的需求腥握,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉晒耸,未来我们还是要跟着市场走布牵答。   李苗苗丛:我旁边坐的也算是媒体人汤届灸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了艰椽艇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恫?因为主持人给我了一些问题沤,我个人认为不想问一些特大的问题刮伟,就想问问这个问题疥加。   付继仁摊朝操:谢谢李老师亥兢醚,这个问题还是挺好的搐绥蹿。刚才您在问的时候狮呈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奖。   一点资讯是比较新型的资讯平台处,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辖,我们是做平台末忿娘,不仅自己生产内容赦,同时全网抓取内容搭弧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容聘,再把有价值的内容分发给需要的用户窗迟,完全是自动化策碉、机器化的哪。我们怎么去帮助车企呢列?我分享一个数字拢膊。   在过去一年南铃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的潮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业木冗兜,第二是移动互联网的平台才,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用崎惩滦。很多的车企其实在做品牌的时候愧局么,都会要求最终的效果蹋。坦率讲搐熔维,以我个人来讲这其实是两个事蓬揽,因为品牌本身是非常感性的充蕊匪,效果是完全用数据有结论的返霖揉,就跟一个人去吃一样答桥晤,吃了四个馒头饱了哩氓,不能说只吃最后一个就饱了纹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蜗水,现在我们有几个大的方向面,第一是更技术化的跟车企进行合作尚起席。比如说从去年开始慧幻,我们跟上汽通用进行PMP的合作惦。客户自己建了一个数据库次都,就是把用户进行了一个分类贸咕。然后我们每一个用户来到我们平台上悸捆,他知道哪个用户对应了什么车型甭涕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告梅逢,也就是把他们的流量经营得更加科学幕参。   这个给到我们之后曝饱描,又发展成了一个新的技术驱动畏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多得绵,还是看汽车外观的细分多领软。这不仅可以推荐具体的车型统,也可以把具体的创意自动化略绅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果腑颅,这完全是技术化的匹配盯饭细。   第二点踢葡,我们是一个内容平台勾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容曝堪,能帮助到车企做非撑闩耍好的传播汝瞳,有的时候这些内容并不能够被发现裙侗皇。现在我们把广告当成一个引子色粪,不是一个执行的结果闻浦亩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣愤慰桃,进而把下一步的行为做好襄角。比如有一个产品是一触即发标,用户点过客户的广告之后拍随,我会直接给他推送相关品牌的内容刀步逛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起匪,再去看有没有点这些内容坞挠赣,有没有评论魏充、转发埔烩、收藏澳湃呕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为撼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试封,把广告和内容进行打通搐。   第三点壁斗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伯情。这个场景是有时间惹、地理位置和非常多大量的内容和数据赡雇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台睡同螺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的诗忿脱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理浚,或者是去日本还是去韩国旅行娇欣踏。这些并不关系到最终的销量提升多少凯捅,但是可以了解消费者在关注什么顾糯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性泄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲碗兄,一方面要通过你的技术膊掀、数据实现更高效的转化骏叙签,实现现在解决广告主的一些痛点海羡。同时要帮助广告主把服务做好访措恢,说句实在的都是服务用户汾,我们产品的用户也是车企的消费者坍,怎么能够把这些用户服务好境编,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值场捂。   李苗苗娄娄段:付总说得很好固吉弘,借此我也想说几句宫募。我看了一下创,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人骂狭吠,也有一些厂家的朋友芦兢,我们每个人都是汽车人笆悉闻。   我在想钢,得益于这个好的时代崩磊,既然是说品牌惦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蹈琼,无论你这个媒体叫什么名字非据,找没找到自己的定位鬼警痛。无论你这个汽车是什么品牌棠苫,你的用户在哪里霸。过去几次会议主持上都说四个W融滤勒,也就是我是谁欢零、我的用户在哪里扒烩田、我为用户在做什么哭聘螺、我还能为用户做什么凑筐烦。包括媒体也是一样踏年,我是谁(什么媒体)皆椒,我的读者在哪里操,我为读者写了什么样的东西牵,读者看不看护纫,这是不是你的读者群要看的好射伪,最后是我还能够研究我的读者提哎溃、研究我的客户嘶革、研究我的用户判懈,我还可以做什么吮讽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立闺,一人问一个问题就结束莆。   请问杨总溅,刚刚说了这么多节墙母,就一句话啸,什么是品牌唱?我们说了半天品牌短。   杨学良线酮撬:我觉得品牌就是价值沙茬,消费者买你这个东西值不值手改,如果他觉得值了潘,就认可了你的品牌靡。   许翔奴:我就按定位的理论伦,品牌实际上是一种品类的代表奋藉钉,消费者是用品类来思考物剐还,用品牌来表达娄。   肖勇挨:因为我是做销售的困,我可能最直观的印象巩,我觉得品牌首先是一种价格梗相鸵、价值体系店仓册,同样的产品能够比别人卖得更贵柑闲,别人还愿意买我的薪。同样价格的时候缉冈廷,别人的产品卖不出去微搔,我的产品能卖出去娜泰,我觉得这就是品牌届刺蜜。   第二扦,我觉得品牌是一种文化狮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蜜擒退,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势漓惨擂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拒,但是我的文化能够吸引他酗什亨,我觉得这也是品牌的一种表现筒。   陈思英吉舞:品牌首先是无形资产夕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的摔。第二也应该是产品骸畅,可能是一个标记刚漠、标识仙忙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动通胺煎,在人脑海中所有的记忆谴。   其实品牌的英文是来源于MARK挂前侍,就是在没有货币的时代物物交换的时候昂,在畜生身上有一个MARK轨,Market就是营销伴卵勉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀靶呛。有一个比喻帘凶,品牌就好比像银行储蓄吗凌,储得越多品牌价值就越高挥。   余波盘共范:我觉得品牌在直观来看就是商标埂黑,另外是产品纯。真正给用户留下综合印象的是产品膳隆、服务和文化的结合皇级,以及对用户的印象及感受就是品牌琶稍。   付继仁彼:我觉得品牌到现在这个阶段括,也是一种共鸣棵棵,像营销1.0是以产品为中心残,营销2.0是以消费者为中心弧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侍,这三点都离不开品牌电翔,但是代表了品牌不断的升华洪收楔。同时品牌到今天来讲挽够涂,不简简单单是一个口号蹋、标签戌烽、LOGO纬户,还是一个行为准则蜕痞荤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台憨疚瞧,还是每一家企业恋芬肠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务篮绥拭,并且怎么样高效地执行和检测微。   从这些来讲轿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的捂绕秦,如果想清楚品牌一定能做好昏负,至少能够对我们服务的那些人做好羞酒,那也就足够了逻。   李苗苗栖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的邦。关于品牌几天几夜也说不完画,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酱裸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌砂匠。   谢谢大家在座的聆听镀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳 版权作品绷龚毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇,严禁转载忌岸计,违者将被追究法律责任麻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代兑粹,车市销量连破发展记录玲,这也是问题的时代配革,多元化巴砍雌、碎片化胺抽乔,对整个行业提出了更高的要求瞎耐妇。一切都在变少犁皖,唯有不停思变方能随机应变旗啤。2月18日架,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鸿。行业内百余位思考者和变革引领者杜煽,与120余家媒体相聚一堂范馈范,在“变与革”的大会主题下试,共商“品牌与营销之道”把拢,把脉中国汽车2017勤伤差。   东风标致总经理李海港饭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜卤贩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师菇齿排、江淮乘用车营销公司副总经理李建华竭池、奇瑞汽车销售公司副总理范星聘鹿默、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动慕让攀。以下为发言实录瞄凑:   互动环节嘉宾合影   主持人干碾:2016年是一个销量大年便吮,更是一个营销大年龄胺。从二维码营销到VR营销手,从下沉式营销到自主营销娩佬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球暴施,广而告之悄悄地变成了城会玩巫提,车依然还是那个车盎晒闲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢络畅? 第二场论坛的话题为铝壬:中国车市新战国氰辉隘,车企将如何做营销梢乏虐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流戚,现在重担在我身上澜系,由我来主持第二场论坛号仁,和各位老总探讨如何做营销己。   因为第一场是说的品牌钎,品牌建设也是非常重要的一环琉,我们现在就把品牌这一页翻过去氯,就说一点营销其他方面粕,比如说跟市场苗邯、营销相关的一些事情坤。我们今天的这些营销人淑蓖秃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖图砷洪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群颓稍,因为他是面对着全世界最大的销售市场绷。面对的是最高增速的市城病,现在技术和产品快速迭代但定,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性皇翅,所以他们是非常幸运的蕾颗,十八般武艺怎么耍都行季滑。   同时很多营销人也在自嘲雷沦兼,其实汽车营销是最苦逼的一群人劣布,因为我们面对的是世界上最全的品牌姬蛔融,我们面对的是最多企业的竞争髓睫,我们还面对的是最难以琢磨的葛、难以把握的政策环境和最善变的消费者卵托。   当然了我们这还不算最苦撕淋供,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务票,所以这样的一群人的所思所想句擅闭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得掠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开泞扯。   汽车品牌最新的一个品牌定位刊,在座的应该就是汉腾了钎。请问汉腾汽车的副总帕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题叛惩,您给我们简单总结一下茨蓉晤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的量垃?   于晓东瘦店缺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会按,让大家来了解汉腾汽车疥金年。汉腾汽车目前是全新的品牌落,2013年11月份成立岗拷设,5月9号品牌发布敬赎,9月6号新车上市镶承,第一款SUV产品汉腾X7督赫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟痰萎龚,本着向同行和成功的标杆企业去学习惦强酪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瓷。   2016年对于汉腾汽车总结来说洞嫩核,第一点是品牌发布夺侯,这是做市场的开端汾乔歧。   第二点是渠道太勾灰,对于新品牌是重中之重的工作坤烷,渠道顺利打开的局面滥枫,签约181家境勺,正常运营150家酮鹅坎,渠道作为做销售最根本的工作楷阀,没有渠道换、没有服务虹童,消费者也无法触及和体验蘑誊炉,对于一个新品牌这是一个开门红鸥辱钢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泻。   第三点是在市场上卫侗萎,市场层面上重点资源向一线倾斜链拼,资源都花在提振经销商信心萄、帮助经销商达成销量上币,因为作为一个民营企业倪性狸,作为刚起步的企业悔困恒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线厢伪乘,支持了经销商的销量非慈。在品牌和市场的方面锻虑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助侍鲁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑忿醋酗。   刘小勇辫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的据掸,汉腾除了自己营销的亮点之外赔奢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的天,或者对您的触动是比较大的入?   于晓东昂:做销售在产品力表达上部茧局,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式煎斡,在2016年都说是视频和直播的元年套,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试朗晤脱。包括产品试驾挑战的活动氰,也是和斗鱼做了直播的活动纫陷陀。在我看来在消费者了解产品上荆碉,可以随时随地法,而且是更加有渠道客观了解一款产品鹤老。这对于做营销来说扭,既是机会寄翱稀,也是挑战飞奶。   刘小勇泞岭:请问李海港先生滴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大崔部缸,尤其是传播的环境玛林讼、传播的手段锚丹汉、传播的模式发生了翻天覆地的变化椭梗挡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢木?   李海港孰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法掣潘辨,在新技术扦薪、新人群和新的竞争环境的驱动下酗稠,媒体处于变革的时代砂,原来的架构碎片化了交,新的架构正在建立系,当下处于这样的时代垢跑。很多事情是这样的趋势鲍,原有框架维持很多年涕夸某,突然间环境变化之后碎掉了许逻莲,再重新建立新的架构撂哭县,万事都是这样的道理送。现在媒体环境是什么样呢废嗜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)獭筹。这样可以导致媒体的平台化惶既,另外是媒体人的职业化或个体化讣汝垄。   简单来讲次,我们以前是自己做东西福,自己在自己的商铺里去卖饺。现在不是了济十,现在可以自己做东西娟耪然,自己去租商铺廓,有的人专门提供商铺客河屑,有的人专门做东西称瓜朗。这样可以做专业化的组合蓖,效率会更高估号腑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势逃共,红姐以前是媒体人拎乃,现在有自己的传播平台涎扦绵,也借用了社会化的平台笔,把最好的内容输出蝎,她做最专业的内容率蛙删。我想平台也会用她的内容竿,未来的板结新的架构就是这样的人。   在这个架构下作为厂家要适应颅甘杉,东风标致已经做了这种尝试次,去年把我们的公关公司能力削弱盖,因为他们的稿子太硬了底毕奋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人餐,从专业或从第三方的角度看待东风标致埂肝,我想他们的稿子会写得非炒づ好狙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣项超,这是未来的趋势擎。   刘小勇恒:我听到有一种观点描膏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坞,我就抓住了更多的消费者参窜,更精准愁,我的销量就会增加颅怂狗。但是有一种观点认为袒扦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了捷?如果总消费需求没有增加邻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涩,是不是大家又打平了淀。就像一个剧场理论辛,原来都坐着看戏古互赔,后来都站着看戏了擒豁,其实看的戏是一样的驼讹。请问奇瑞的范总肮,您怎么看这些新的手段贝、模式对销售营销的作用凤陡?   范星晨剿隙:首先感谢红点汽车蠢拨、感谢红姐们磨等,也感谢刘主编朴粟沪。实际上前面两位老总谈得也挺好飞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解溜斑。   说起营销哗匹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面袭。但是从营销的最根本闪,还是回到对客户的理解歧。我们最近几年对于整个汽车市尘「ú稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整料,最核心的是我们看到了两点变化晾,一个是围绕客户端的消费升级论,第二个是客户年轻化的变化萌壁巨。这两个核心特征的变化兽,带来了所有客户需求的变化勺讲村,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展段侩。   应对市场的发展偏惦,我们称之为整个自主品牌的发展错螺,包括奇瑞自身的泰,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚砩鸭埽快贫,年均增长在40%左右的增速扰郡,所以说基本上属于原始增长的阶段空。奇瑞从2012年豌、2013年开始进行战略转型米补,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段擎,我们做的核心是提高整个产品的品质柿,是我们整个战略转型的核心铝浮史。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力寿煽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品署鹅垮、好的服务翘瞎。2016年我们已经进入到2.0阶段借希,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品绒惜秀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可莱驹,整个2016年集团销量也突破了70万辆悔棱培,增速达到28%唐冷互,国内市场超过了36万辆谦邪,也是过去五年来最高的一年盟。国际市场中贤门嘛,我们2016年实现了出口8.8万辆脓孔磕,也占到整个中国乘用车出口的1/3蓖嘛虽,也是连续14年中国出口第一的车企卢片檄。   我觉得取得这些成绩冈,销量数字是一个方面亲磊防,更重要堡抹、更为看重的是结构的变化餐搏,第一是企业盈利水平的变化睫,为支撑企业未来的良性发展驼梅乐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涤卧侵。第二是体现我们战略转型的成果剧啥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可博刷啥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%雾。第三是客户结构的变化侗戮吾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%令伶幕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升咀巩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蚀词,实际上我们更关注的是除了规模的变化伸举久,当然营销数字很重要镣藕夕。数字背后更关心的是这些结构的变化辛牵撇,怎么产生这些结构的变化却?从我们自身对新一代消费者的理解邯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赁。   客户体验的三个方面我们一直在做肝,第一是产品体验谅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)九,行业平均大概在35%喂晌,奇瑞可以做到25%提雇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台刺,今年还会陆续推出更多的平台随。当然平台不简简单单是全新车型的概念南。   第二是品牌体验录秘谜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鼓破,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销硷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了僧唉镀,现在很多企业在做营销过程中视频桨娩、直播方式应用是越来越多了迸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加派。今天消费者接触信息的方式发生了变化膛苫。   第三是整个销售服务过程体验的升级南,在2016年网络规纳蓖荡危和第三代形象店的升级盖剧,为了保证客户体验的一致性苇篱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装脆京坪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的课草靖、优质的滇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瓣,这是我们正在做的咐水申,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解晴盒,谢谢!   刘小勇衔:谢谢范总撼品,现在的汽车营销无论是从手段恳每,还是从模式拍,包括内涵都已经发生了非常大的变化加孤脖。我顺着这个话题再往下问一下晃兰钩,请问刘晓科总传,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论体烤、营销套路斑,您觉得现在还适用吗蘑垮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战较田篮?   刘晓科惊蛋:刚才范总爸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势斗匈偶,因为这里面在我们整体来看陪凑坟,其实我是一个新的营销人诽俊,刚刚在这里两个星期窖牌巍。我以前更多的经验还是做用户黑,去看用户的发展彩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播堡绊、网红绅起、娱乐化绷簿讨,甚至还有用户的碎片时间耍。但实际上反应了两个变化读,第一是用户浏览的轨迹改变了蝎柔壁,以前在PC时代竞,大家基于浏览器阅读胃。所谓浏览器的阅读森讥,对于从一个网站跳到另外一个网站缉,这个成本几乎为零恋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站顷袖硼,只要在浏览器就好沤吃枚。PC时代害,网址芥、网站显扇、浏览器是值钱的弟读拈。   对于移动互联网镣秋仿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下段酮,对于微信小程序也有很大的期待蹿灭拜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酞。最终来看回墨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流莲。在这个主流的前提下倡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读芳颗略。在这里出现了两个问题夕克,也就是时间的问题拜煎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候坡册,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的孰。如果是比较泛一些的资讯或APP危啥,如果中国互联网网民用MAU看立,月度覆盖量几乎全部覆盖泻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU仿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP芜泥。但是什么会不一样未办?就是时间盒壤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲庞沛,我也高度认同一个观点舰懒匆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辆号。在这一点来说劣,我们的营销不是去抓住用户事麓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户推立。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起孪渺豹。   基于这些理念的变化岔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容汐巍禾,而现在发现专业内容看得比较少一点施瑰稿。专业内容对于用户的阅读棠,可能是女性就不太爱看缮枚坑,覆盖用户的时长就变短歇撅悄。什么东西会长呢炕?从2016年蕉硕靡、2015年的情况来看耻,我们发现基于娱乐营销的网综时间伎架颇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大关孝思,因为可以更好地去占据用户的时间棘赏。比如说我们投的一个网综节目吮,可以有2个小时以上的品牌露出时间弛。   对于用户来说傻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起寿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蓟。无论是线上的酪骄车,还是线下的东茬纱。   另外一点丘,我们做了一个用户报告锨,会发现用户现在在看车的过程中泄嗣,比如专业的导购诗踩,发现用户的时间盆陌、决策变得越来越短坏封葛,对于专业媒体用户来讲呛详,用户平均决策时间是108天探羞染,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天胖,这52天对于内容的需求是很轻的持抢鹅,包括频次是很轻的杀还。从52天开始一直到97天撩,基本上是从几款车的比对到交付定金晤,因为提车还需要一些时间稻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览起劝墟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要袭躬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接垦患,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抱。也导致现在的自媒体更火榔乾帕,因为大家更相信人瓣僻,也就是网红的力量会逐渐发挥摊鞋毕,包括IP的力量卜妹。   营销的变化是跟着人走的屯,用户的体验尚、用户的行为发生了变化澎凡捣,我们的营销一定要适应用户的改变庭蜂。   刘小勇屑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总努肌胯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表量币。想问一个跟豪华车相关的问题攻汹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了舅桔,从超过10万辆到两三万辆的都有忻完,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鄙啪佩?或者会发生变化吗纺?会发生变化的话病白踢,是什么样的主推力量来促使发生变化勒?   王顺胜边:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会脐恃,作为广汽讴歌这个豪华品牌赌,去年4月份才成立了新的事业体制筋哩废。7月29号就是第一款国产CDX车型上市将芳并,10月22号四驱上市警,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辩。   从去年一系列的举措沃暑糕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌灸幂瓜。像主持人刚才提到了惫祷,怎么样去改变格局秽?作为豪华品牌在中国冒亮东,像ABB进入中国市场比较早相承,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上腹埃蛙,其实我们也做了很多思考吴梁,想跟大家分享一下挨辰剩。   第一桑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早无枢矫,也是十年左右的时间桶,也不短惋辉据,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间清。作为这样一个品牌要找好自己的定位下仑,我觉得是特别重要的沽钱畦。我们不是说跟谁去竞争芭内,而是在豪华市场找到适合自己的位置斤掣骂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措劳酵溺,包括在上海搞了大型的上市发布会俄事,在上海中心进行首秀然。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录唾屑妊,这也是用来提升品牌的宋夹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV阮鞭辜。这一系列都是来提升讴歌品牌的剐谱关。   在后面的发展上党辟,包括在2017年也做了很多的思考沟,就是如何在营销创新上做一些突破侯疲。比如说植入了体验式营销捌睬泉,包括即将上线的体验店幌,可以跟移动互联和终端彼,包括一些PC端进行一些互动划。包括很快会引入管家式服务昧噶,让用户真正能够感受到服务和体验舍。管家式服务是一对一的凸,能够让你感受到有针对性射,并且有温度地触摸到服务的形式辆材河。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展士讽,我们在形式上也进行了一些创新拾。   尤其在内容上面党,我们以内容作为引擎篮,创新作为驱动类酥,作为后来者品牌贺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置慈。至于格局会不会变化口陛念,其实每天都在变化荣莫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局宽贯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升沤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌碗盛,我相信之后会在变化当中不断求变棘。营销送导、创新不但要传承好的东西午偶歧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念憋,跟大家一起共享一下凸筋惠。   讴歌作为新的豪华品牌潦费恒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌姬氰,希望在座的媒体以后多多关心齐量哇、多多支持霖手,一定要让它取得成功尽,谢谢大家!   刘小勇泥脱鹤:接下来有请江淮汽车李总硷模毕,咱们聊一个关于2017年的话题变拒范,现在年底枪挞、年初做营销的也是做足了功课蛙,关于2017年市场的预判忱。能不能把您做的功课分享一下苛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些厩绍?   李建华九呕:小勇这个题目“袭击”挺厉害韶识,营销这个事在台上讲匆眯,对于2017年的营销还真没有想得特别细喀奠事。对于营销咯,以前讲欲文明其精神无通沛,先自野蛮其体魄笛旗,营销在中国还是跟认知相关茧末,属于文明其精神发展之内的桃勤剿。营销在2017年来讲箔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运旗惶酣,全球规模最大苯需,还是保持增长儒艘娃,需求会很旺盛腾筷挛,同时也面对着一群非常不确定的消费者赏坑侧,这些都是一些确定的因素限牌。关于不确定的射栋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi位,这使很多事情产生了不确定性下,也使推广方式产生了变化娶茂染。在一个变动的世界里要想做好功课讽耽,关键是有定力把握好不会变的东西丸。   就江淮来讲显活妙,2017年一方面会更加关注用户的需求衫陡慌。因为从做营销来讲篡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上骨得。一是用户看到产品泛,如果产品很美好弦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫入,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恭馆。第二是当产品出来之后铜兢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品罚,如何让消费者跟它产生很好的接触救挤、接受它通,让你的营销做到有广度光、深度和温度腔,这是营销人需要花功夫的地方挥疆泛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈绦埃好的保留和记录下来百省,强化终端的执行力恍祈。这是非常重要的禽,当消费者看到的车是处于被管理的状态骂癌纺,他就会有好的印象山贫潭。如果是管理失控的情况盖烧,就会认为这不是好的产品谐敌彭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理萄柿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品佰号,这个产品是不是他所需要的囱,能不能让他在过程中感受到认知和认同统。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动秒楞,现在已经不太需要你告诉我什么了挖讽,往往会更注重你提供给我的事史饭,是不是我真正参与过的粳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV淖罕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论洼杠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坑剐蔼?可能现在需要一辆高颜值迷、大空间茂忌岔、强动力竣每、低能耗担吞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来汇己禽,所以2017年上半年会投放一款S7邦琳涝。前面的消费者参与了意见九签夏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件娜坍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来项,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触冈弊,形成了共同创造的氛围俏叫。往往共同创造的东西讳铜烤,我觉得是消费者乐于接受的东西齐。未来共同创造距,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度背擒北。   刘小勇卸:非常感谢李总乱技牢。我觉得现在开论坛李,最难的是请嘉宾狸斤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾评拓丢,是嘉宾请来了之后不给时间说筹冬。今天这个恶人就让我来做了舵沪确,咱们就不说了协。   最后请每个人回答一个具体问题憨李,刚才进门的时候有一个调查娶剔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几喇?我们从于总开始日。   于晓东棺铃:我觉得2017年应该说挑战大守哇,期望更大玻,我更看好细分市吵馈,因为我们也是做SUV的嘛坷幢,我们更看好SUV市场的持续增长麓攀。   刘小勇提:全行业增速去年是13.6%化瑰副、13.7%坪冬娜。   于晓东戎:我预测2017年是10%獭龄。   李海港弥:8%匙农臣。   范星瑰俯瞎:我就说一个数愁刃霖,虽然说一二月份看到环比有所下滑链卵秦,但是看这个数实际上同比还是增长的耗铰迫。本质上今年不用担心湿,我觉得还是在8%到10%之间摆。另外最近看到1月份的数据出来了憨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额痉捂,这实际上是一个分水岭尚凌怖,一个很大的变化陕喉迪。   李建华潦:我觉得应该在5%到8%凄雷,可能会接近GDP的增速绒酒。   王顺胜档:我觉得整体会在8%到10%以上梗硕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上叮抽被。   刘晓科碳唐吼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点翠纤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%停誊,我觉得再加两个点是8.5%懒泛。   刘小勇戮筷谜:你更准确了敌担,到了小数点后了捻怪旱。非常感谢各位老总的精彩分享恭成。就像李建华李总说的蜂帆,咱们说到汽车营销人姥坊夹,媒体界有很多新词来形容溶,像野蛮执行力或变态战斗力变屡、狼性文化等等嫉唯。其实他们是一群非常善于思考的群体瞥驼,他们的思想的深度决定了在行动的效果躲锚沏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在涸倾首,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈娥诬栖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳 版权作品拘芥兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸥始,严禁转载疮,违者将被追究法律责任迹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日攫胆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导购蒂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体铺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨潍宿灭。以下是北汽集团党委书记录、董事长徐和谊的主旨发言插百狈。   徐和谊颓堪宫:尊敬的何部长侈,尊敬的各位领导高黄碗,汽车界的各位同仁路汝,还有我们媒体界的朋友们蓝播陶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂裳,探讨汽车行业的发展话题巾昧酵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年屋鲸,这一年间我们先抑后扬镰诲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻斯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进僻拇,最终以产销2800万辆蹋,同比增长13.65%的优异成绩癸伐绘,完成了一年的一个胜利的答卷膜磊邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度俯窖,为不断探底寻求新方向的中国经济姆,可以说去年我们再添新亮点逻。成绩固然令人欣慰肪,然而先贤有言吵,一切过往皆为序章冉活。今天站在新年的起点上回望从前奈昆,我们发现深沉变革的暗流涌动腻,启迪未来的创新发展淖拿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思雾。   亚马逊无人超市惊艳登巢摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军触,提振实体经济箭在弦上撤甲风,消费升级引领我们全新的商业文化时代私诫搅,技术缴痕病、商业模式蒋阜沮、国家战略翠、市场结构结合在一起芥,这种更替的演进僵汉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贤很屠,正释放出巨大的改革能量即嘶,正引领我们整个行业迈进全新的时代肌碉鹤。   一是技术模式在不断地创新臂俊,汽车行业转型正在进入落地期葡。最近几年在互联网胚、智能化涸蹿、共享经济等多方的洗礼之下籍为,汽车行业正在同创新中被颠覆者蠢,迅速地转变为创新转型的主动执行者雌懦纺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟爆碑,日系车企抱团开发人工智能技术叮融簧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谓畔杀,可以说剑指出行解决方案淖瓦祈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横盆情竿,在新技术皆、新模式领域不断落子惕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期猛缺。   二是消费升级乡,品牌之战成为未来的新机遇垦热磷。随着互联网思维的逐渐渗透棺葡赐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念菩盗伎。情感价值钎瞬澄、消费文化担辜绰、消费者价值观越来越得到重视坚将,网红营销兢却、二次元营销耻羞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势描旗剩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抗溃,实现产品表达与消费者价值的同频共振久输绿。   另一方面菏炒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肉讣抽,为自己的人生价值代言沮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题羌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酵酸凉。   三是提振实体经济呸瀑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫饺芥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一短悄,就是提振实体经济鹃。其关键在于制造业转型病醛规,转型经济学的研究表明帛,制造业转型中产品技术固然重要锰楷傲,但管理体系更加重要届愤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化部敌怜、网联化建设歌冷擦,就越能发现在信息化建设这种大背景下沽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键词。前几天我看到有文章提到梳耸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎理。这样的提法虽然夸张倪孩扇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陌,我想却是切中要害的算。因此随着汽车行业创新不断地深入落地戌咎,随着提振实体经济逐步落实黑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键撼。   四是政策变动税沪扑,新能源规模化菊鼓耿、市场化成为未来的大方向挥赌。2017年新的政策正在逐步地落地拎衫兰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化漏十。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境苔杰白,行业准入规则旱、动力电池规范条件等政策的制定龟扛阿,从各个角度划定了新能源的市场边界疯吕粮。   另一方面末,碳配额啃赶、双积分吞、新能源补贴退坡孺笑,无不要求新能源发展要还原市场化手段跨,聚焦核心竞争力凡浩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瓣碱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规连。   纵观整体形式的发展新鹿犀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上估愁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辛嫂价。数年之前吻半,面对互联网行业的冲击椒青,我们以为我们只是需要一个互联网+癸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钳,还承担着国家经济转型的重任硕尾瀑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望咸瓢芜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责稗。这样的多重任务认痴囱,给了我们新的挑战簇疙不,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀唬桓。   面对全新的形势锤怜粗,面对前所未有的机遇与挑战紊孩修,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向承讼。我们将锐意进认浮,大力地发展创新精神棚挟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命熊,在电动化驮摩惜、智能网联化胜、服务化蛊蠢、国际化等方面加快发展步伐尉,不断推动新技术蛋南、新模式的落地生根粟,不断地发展新能源汽车济妒始,还原城市绿色健康生活疵痞佬。不断承担经济转型任务慑借醚,推动传统制造业的升级埃邯。   面对未来哩能,我们将在以下几个领域寻求突破肉滩:   一是加速智能网联技术研发配波,打造智能出行的生活方式攘。2017年拉斯维加斯的CES展上九眷举,北汽全面推出了我们智能化的发展战略焕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作病。当然不只仅是和百度式疵,还有其他的国际国内的公司甩痊懂。未来瞄准智能驾驶秽烁、智能互联捞谴、智能座舱等内容惦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系荒落慰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谐。   二是加快新能源汽车产业化踩翁,践行绿色环保发展目标提泰。在新能源方面稀刺跺,北汽秉持环北簿。靠大家的理念溅,不仅造优质的新能源汽车产品渭武仆,更要造消费者愿意购买的新能源产品奇。尤其是在补贴退坡供、行业回归市场的大背景下蔚捶,北汽集团聚焦资源始、聚焦技术藐梗吼、聚焦产品缴、聚焦市惩票哑拧,四位一体严密把关整个新能源产业链篓虚谩,为消费者提供既有颜值亮匪互、又有内涵的可靠产品荒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念雷题附,共同守护美丽家园巾。   三是加速国际化资源整合掂,实现中国品牌的全球化说。2016年滦稀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地稼汾,实现了北汽国际化胁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破斤挡。配合国内的合资品牌筛,服务于全球布局研发基地钱灿村,北汽全球范围的资源整合白陇,已经进入了研发牌乌、生产汤诵、销售栖才、金融块、人才和品牌全方位互动的良性循环睹。   面向“十三五”悄虽,北汽将继续深化拓展东南亚驴鄙豆、北非辜、中南美竿、东欧等重点市场的产业布局楔潘纤,使中国品牌的影响力遍布全世界港。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级顾釜。   四是坚持服务化方面涉焕桶,推动制造企业转型升级瞧随。服务化既是国家经济转型的方向挽,也是北汽自己产业升级的主要目标疽。多年来我们在金融鬼喇、产业投资埂、后市场喘、出行服务等领域多点布局滔,随着时代向智能网联方向的发展缉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拣枯谓。构成从业务到管理体制坛,再到基础设施的科学发展体系檄,不仅提高了资源的利用效率迪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抖饰。   各位领导碱,各位同仁酪,媒体界朋友们府,闻鸡且起舞揣艰,风好正扬帆揩闷,新的一年已经到来派,新时代也正在开启机遇的大门搔磺,让我们携手共进杭娟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆示孝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年昆硕,长城汽车累计销量达107.45万辆硅弗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没忍许,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷囱然锰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军督,其中哈弗H6占比超6成倾史顾,达到了58.07万辆购裁,同比增长55.58%扒炉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻誊等,2017年2月19日阀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年侩弗,我国汽车市场销量首次突破100万辆纽杯频,高速发展25年后的今日铃心朝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度联蹬。中国自主品牌已突破百万辆襄碾,那么能否乘胜追击逾越200万廉、300万的销量目标胳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中霉攘,用他的话来说翁摩,“这是很了不起的一点韶挞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赶烩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纲券奴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酮,从另一个角度来讲深,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来埃。   安全坎疗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功垫笛,分析其中最重要的因素兢翁,魏建军表示尚故杜,回到20年前协百,受到成本和技术等方面因素的影响绢埔票,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卧休。而当今时代贝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标努,其比重也在日趋增高浑传,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捞。他还透露荆锻幢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元伙忙榷,打造全球化的研发体系喊粱丘,在主肯、被动安全技术晦暗、智能互联了诺苇、自动驾驶等方面哎舅,形成领先优势喘牌扒。   说到自动驾驶技术逞滇,放眼全球汽车行业毖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重盎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命款垒。哈弗将采用北美俯量雀、印度皋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统老,据他透露戏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准廉袖,目前正在进行路试辉畴,有望在2020年后投产巳冈。“我们的最终目标遂,是推出完全无人驾驶的孟阑逛、最安全的 SUV 砷别。” 魏建军说到希。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标雹璃,魏建军说到丰腔,2020年违纬儡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军渐衫。对此舜,哈弗规划了四十余款新产品巍海厩,覆盖全部的SUV细分市场蜂奈。到了2020年铝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标聊膘缚,在规模上超过吉普篓、路虎赁灵迸,成为全球最大的专业SUV品牌彪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汞伐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锹,魏建军回应道拜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面攘氓谴,一方面要靠产品快速地更新迭代讽槐,另一方面则是丰富多样的产品规划骄瑟纳,这其中就包括新能源方面的建设敢。据悉孟蹈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线镁腥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择答我为。除此之外解极潞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢骸,目前正加速推进全球化商业的发展涕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标垮屯。   2016年浑拿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酵灌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑讲:WEY登场之后哈弗应如何定位陀?魏建军在现场表示吵觅冠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化匿帘径。相反列,哈弗将全面发力15 万以下市尘瓒选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场孤接。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针澜澎,而“聚焦”就是集中资源哨袱誊,打造产品和服务的差异化优势鳞尼碗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”丹限魄。先做强咳豹、再做大固,这正是哈弗理念的核心所在南肪媚。在盛典现橙峄槐恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谴哗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谱跺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持猜嘎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍藩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念欣拼凳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队倒。据了解碎收杉,长城经常组织经销商团队去日本考察谎地,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念獭。这正与长城的发展观念高度一致等。魏建军透露维耍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嘛汲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝速频忱,经销商们也未曾有过动腋车摹,这正是“稳固”所体现的重要一点匹裴季。   长城汽车总裁王凤英表示涣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系骗屡。 她认为瞧,良好的厂商关系是相互作用的赐邯,只有让经销商满意隋,经销商才能够让消费者满意分,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中矾秀,这是层层递进的作用效果旱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因封详。   2016年的百万销量已成昨日辉煌石,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么活茹?哈弗给出了自己的答案详磨梯:200万的目标即可上路残樊尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷钳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蟹,在新能源汽车补贴退坡后年漠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元急,这个数额占车辆销售价格的40%翠嚼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响愧浚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续浅俗?未来廷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蒙径?2月8日下午豆湘鸿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示窜,2016年乓凤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列彭卯表,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一开,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势盆秒姐。随着核心技术差距的缩屑鄹痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强假请。但是霓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拜耻涩,巩固和扩大这种优势秃景劲,还需要政策司、制度和市场三方合力夹寞酚,打造可持续的市场化发展陶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鼓哪酞,但是从已知的美国畅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看罐坛伪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吉寡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%荤度。同时瓦猫并,公共类充电桩接近15万个的发展规模歉旧郴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家峦墙。   “走在世界前列哦狼,不仅是体量和发展速度位居世界第一叼色,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一年盾嘲。”许艳华表示集,经过近几年的积累挽弯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鲁、制造和营销的体系能力芭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变米芥,产业链基本完善廉稗乔。整车夸割观、动力电池棵、驱动电机系统性能大幅提升绣堑,市场主流车型的动力性裙坷、续驶里程悼酷视、能效撮坎、可靠性垄沉、舒适性明显改善替飞辟,整车澈列佃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展玖,新能源汽车市场覆盖率提升朔价,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国疲,占世界市场比重约为50%晨。按照已知的企业规划尝,在乘用车领域澄沧,2017年我国将有73款车型推出晦,进一步满足市场需求怯播未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时胃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步娘淘臀,整车单位公里行驶成本也在下降埠酪仙。“20%的成本下降嚏屎九,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价享敖畔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升繁钡。”许艳华对《中国汽车报》表示苏寞,在规模扩大成本下降的同时海括,市场竞争下之下乳,企业会做出有利于市场发展的选择烽,也因此佃荆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右貌佰。   许艳华判断辰骂藕,2017年春镐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强却柯,预计占比会突破70%卸惊禄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嚷拓费,充电基础设施也将继续保持快速增长贡定。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系实痰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列下缮峰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确痞滴,在此框架内勉,到2020年跑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捻申。但是补贴退坡后怎么办士?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胆。”许艳华认为讨吓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娜臀抽,让新能源汽车使用成本进一步降低垮羞,才能保证其持续良性发展幂堂帆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件檬啸苦。目前奇词修,无论是整车鳖龟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确磕翔蜂,剩下的就是政策实施好的问题莫邯滴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来架福。”许艳华强调菊黑航,我国需要基于长远发展的政策驱动体系捂慷歼,2020年到2025年是重要的过渡期糖结,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诡仇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用炽,这方面我国也走在世界前列佃毯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》仇杉彻,进一步落实国家新能源汽车发展战略篓措,保障车辆和使用安全法巩骚。   不过讥家,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议柿饲。针对《暂行办法》溉店,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%悍、10%和12%的比例摹,调整为5%怀诡箱、8%吓金、12%的比例蚂,并允许2018年菠波、2019年负积分可延迟一年抵偿拨镁稗。同时冬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定睦纫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢豆特,丧失中国已形成的比较优势魄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用腑瘸桥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台焦瘟槽,以便企业开发和商业计划的制定仟肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏踞刀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蜡撑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景被摩。犹记得2015年7月嗅绒蹲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车埂氨,并对这些汽车的车载软件进行升级壁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火强,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机欺萎、转向系统以及车载系统鸡负。    如今哥甘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钎涪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烧速氮,如果没有行业安全标准来做规范呻锑劫,或将引发不可想象的严重后果褪。在我国杉,作为国家网络安全的重要组成部分浆壳轰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伙。《中国汽车报》记者日前获悉鹃侥琼,《车联网网络安全白皮书》莫篡段、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舱譬。在发布之前京拟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖微灯,他告诉记者拘匠,车联网网络安全即将拥有“指南针”竟面韧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》渴:《白皮书》填牡卷、《细则》出台的大背景是什么散毯?    庞春霖甩:在节能环保贬、安全舒适弯富细,以及车联网寇、自动驾驶币、智能交通等方面要素的推动下堕,汽车正在迅速IT化末、智能化粮菱。与传统汽车相比还,智能网联汽车在节能减排趴感歉、安全舒适方面具有前所未有的优势俏,符合汽车工业聊扔脱、交通出行方面的发展趋势鞍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苹。在互联互通的背景下卉盛楼,没有网络安全充分保障的情况下署陈钎,智能网联汽车带来的可能就是灾难加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日铰阮靖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》邪冉,明确要求网络运营者(车厂凉淀购、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务亢,应当依照法律囤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蔑抨,采取技术措施和其他必要措施扦屠,保障网络安全吗掠喜、稳定运行控贡,有效应对网络安全事件比葱,防范网络违法犯罪活动景茬,维护网络数据的完整性劫、保密性和可用性事俱千。网络相关行业组织按照章程长欢磁,加强行业自律耸谎,制定网络安全行为规范徒,指导会员加强网络安全保护乱希,提高网络安全保护水平称珊拣,促进行业健康发展泉私。”该法2017年6月1日起施行顺。    2016年10月23日噬,在前期工作基础上孝攻瓤,在工业和信息化部等部门指导和支持下擦顶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作脸俗蕊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蔡鬼,2016年底冈五逃,以电子科技大学为主任委员丝晤莽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)樊、中国信息通信研究院负箱、国家互联网应急中心蔚敌、中国联通面、中国电科第30所贰、奇虎360床水、博世为副主任委员陶,联合国内外70多家整车黑狸、芯片蹲垃矾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称壬:车联网络安全委员会)正式成立库画纶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求磐譬,在工业和信息化部奋、国家密码管理局那焚、国家网信办等部门指导春访、支持下乖京妓,车联网络安全委员会于2016年底组织协眠舜、协调产业资源盯燃,以我国自主和在华骨干外资车企咎累、终端和零部件厂商为调研对象蜜擞,先后完成华南摄里、华东攀晶脓、华北莲禄告、东北篮潘、西南地区调研工作翠尸侯,充分了解了车联网网络和信息安全政策佬释、法规奋瞧、标准绩、产品绿碎夯、应用等方面的实际情况与现实需求铅钾。并组织与协调联盟内外资源辈夹,开展了车联网网络与信息安全相关政策猜吝、法规粱完、标准的研究豁,形成《白皮书》修匣绕、《细则》规泄良,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泵。    《中国汽车报》奈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胃靶:随着车联网发展撮荣我,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件模妈峦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规便迫、技术标准堪靡雄、产品及服务体系的支持傅税素。从调研情况看掏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战腺瓷,缺乏可靠和一致性的基础工作府,因此需要我们及早采取措施瞧,完成网络安全方面的顶层设计工作句蹿,从政策刃坛铰、规划琴煞、标准娇、技术快诡副、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用十歉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇!,分析国内外车联网网络安全的发展现状暑,为车联网网络安全的后续发展提供建议蛙鞠,推动车联网网络安全产业的快速发展并。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蔼徘,从企业含晨、用户话、政府需求出发茅阑鞭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》偏逗,结合车联网的行业特点和技术属性腊,立足当前现实和未来发展趋势测慰缴,提出槽薄嫂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系戳绊卑、指标和建议瓤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南睹玲,提升网络安全防护能力邯桑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施览供掠。    《中国汽车报》拟仙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定丧盟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凌,对现有车辆和新车产生怎样的影响穷嫉?有没有实施的时间节点蓄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高臼?    庞春霖萍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南笔,并不涉及强制性标准和法规涟集。同时通过产业宣传挝、贯彻和使用窗涤,不断发现新的需求和不足爆,并加以完善可萎尘。但由于网络安全形势的复杂性肩句绕,以及车辆作为一种重要的交通工具桂乾舶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台母辅。    两项文件本身就是在调研基础上弦烈藤,听取产业单位需求而形成的挝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶唾菱,减少大家的迷惑和疑虑翔躺椒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动几恒,切身维护好产业和用户的根本权益需枯懈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品灯,当然会有成本在里面犊。不过从发展的角度来看病点库,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样事碑,属于必备的系统赎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贸闷。同时蒲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缉,也会赢得更多消费者的信赖挡。    《中国汽车报》淡幢炭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辟?自主俏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一芭醛楷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战匹汞?    庞春霖痛茫粟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作旧添妻,其中一些关键技术和产品纽踌牟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蛾界,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样饲猫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分虽,那么就像现在车辆的保险杠羌槐掣、安全带膝伎悄、气囊燎旁轮、ADAS等等常规安全产品一样类,无论自主还是进口车辆睫坪兰,应该都是一致和统一的要求谈,并可以采取现在车辆型号核准等方式茂话峡,推动车联网网络安全产品的安装郸、测试堪舷矮、使用钨缴盾、维护和服务广汤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多堡遣赊,首先是人们的意识问题娠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贝巧,但对于车联网网络安全却毫不在意刑胸。要知道矮陪炯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单郊存烧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂茨、多变坦塘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片势汰膜、软件等基础技术充漠豆,对于自主车联网网络安全产品而言嗓,投入比较大赫弹筛、周期比较长琼、效益回收比较漫长涸骋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长羚冗,从整车企业蕉吐,到零部件胎、软件帆桐孔、芯片供应商寥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系郎、人才队伍棋渺告、产品体系头汾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系贬,也非结构化的治理模式故通,需要新型的伦理限备恃、法律和技术法规给予支持哀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界丘善摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜飞覆:李芳" "   1月18日瞄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会率。引人注目的是故,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起上,力图将EC180打造成一款“国民电动车”灌闲。EC180之所以有如此低的价格勺窝啊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴矩肌。在补贴退坡的背景下刑黎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势梯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业负,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何创?在发布会后碍离坚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奇将赏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惋,以及2017年的经营策略与规划抛惜。   《中国汽车报》涕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坟敦?   郑刚工旱: 北汽新能源有两大类产品平台俄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品娘乃,包括EV蒜蒜、EU痛、EX隆判砍、EH四个系列痘厘菏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品电敝赶。在开发之初承私,我们就对其有一个精准的定位与期待丁。   北汽新能源在两年前预计到乐,新能源汽车的3.0时代即将到来歉噬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格洞创。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入槽督,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凄。   目前零,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握必幂经,这没有错卷叼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鹤靡,并没有推向市场的现象交抡。我认为坝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合姐贤,也没有认清正确的发展方向检。   因此鼎咎疗,在两年前开发全新平台之初遍操蛋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吕成肪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疙划,这种做法目前看来是成功的呕繁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能淘、造型貌嗣阶、特点以及价格之后洼厩径,大多数人对其给予了极高的赞誉片,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蛋。   在成本控制方面熟双辖,我们认为还有压缩的余地悉苍兰,通过不断地挖潜降低成本甲昆,我们认为可以让更多的人开上这款车即柒,不过这需要一个发展过程屎。随着销量和产能达到一定规拇拢后新,我们会进一步整合资源息、降低成本尚狡,提供给用户性价比更高的电动汽车蒲城。因此靛粉遂,就目前来说禾俗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力猩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力芦俱。   《中国汽车报》岛限抠: 面对补贴退坡校,EC180为何还能采取目前的低价策略宪幕?北汽新能源有怎样的发展战略捶黄?   郑刚匿危混: 从当前产业政策来看拉曹,全国各地的补贴额度不同丝怀,流程不同泡,这都带来了公司内部成本摊销的问题彭昆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难峨诺曙。为此淘愁赎,北汽新能源成立了卫蓝基金骆舞惶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴孩。这需要企业拥有一定的资金储备膊。只要差异化的地方补贴还存在叉颠,卫蓝基金的使命就不会结束餐剔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产翅虑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会按。只要发展的规划清晰藩角,我们有能力也有信心做下去补。因此畅,我认为当整个市场达到一定规牟:#后考,企业才能做大做强躺。在我看来困讽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的凯,而不去考虑社会责任挫。只有兼顾了二者垂翅,才能获得发展与壮大沉骑。   就北汽新能源而言船然,如果年产销量达不到10万盾挨犬,那么就没有持续发展的能力良泪慌。因此菜,我们公司定下17万辆的年度目标娠拴,并将在4年之后达到50万辆楞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点律妻。谁先占领制高点倾痰米,谁就有效益碑捅。新能源汽车市场的成本杀手木吞挫,也将是市场杀手达鬼层。   在竞争过程中渴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抖恐,而是以传统燃油汽车为对手汕魔草。因为它代表了污染策效,势必要被市场所淘汰受久募。   《中国汽车报》醋差汾: 新造车企业的强势介入雹擎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响草?   郑刚挺动矛: 与跨界企业造车相比饶干,我们的优势正是他们的劣势功驮豌。依托北汽集团跨幌,北汽新能源有着很丰富跋臀、庞大的制造资源森,有巨大的产业链规模优势县霞。在互联网体验方面畦,我们确实面临一些挑战斤,但我们在造车工艺媳、供应链与流程方面有着更强的积累辽魏。   在我看来嘿列镰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在妒社竞,这些可以相互转化攻藤兽。我在发布会上再三强调搁广,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卡昆,而不是新能源汽车厂商史括部。如何能够最大化地提升电动汽车性能量狗悉,创造差异化的用户体验和品牌价值驳峭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向宏抠。   目前恫讳据,选择购买新能源汽车的用户主要有三类狼昏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户饶辆逢。在这三类潜在的用户中搏,我们的发展空间都非常大谴敲输。   对于新造车企业而言奇,他们确实会面临诸多的挑战垂。我们在发展过程中遇到的挫折停,恐怕他们也得挨个体会到灿,但这是一个正常的发展轨迹挝沉类。因此泄厕,我认为这是一个跨界融合的时代弄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制筹花,将思维与资源彼此借鉴霓,从而为用户打造更好的新能源汽车茸。   《中国汽车报》疵码卢: 北汽新能源目前的两条产品线糠脆览:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里畏介帛?   郑刚规曝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骋橡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线盟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辜受睦。相对而言涕藉号,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谎、邻居部腑捎、亲戚沁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翠鲤凑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人定捌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征烩。因此在性能层面滦圣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化心,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肃滦蹋。   在智能化方面先示,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捷。例如ARCFOX将会在社交促爸供、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嫌歇沦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点井绰创。相对而言搂睦逞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高难哨逻,智能化水平也将上一个台阶级。未来巳芬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现藩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后贸慕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抡宦枷。   《中国汽车报》既: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侗沁,公司将如何利用这笔资金驮?   郑刚信豪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疥弘,将实施不少于80亿元人民币的融资顺垃淌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平霉哇灌。无论是电动化还是智能化罢半鞠,我们都会在研发上投入大量的资金斡棠哦。目前慰阮陋,北汽新能源的研发投入主要在两方面韧囤龄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究冲坏受。   我们希望引入来自产业链的投资方趣浅涎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展饯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后枚,智能化成为卖点痕叉。   目前粪,北汽新能源拥有了三个生产基地恳,现阶段产能还有限怠,每年只有20万辆的产能面。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脆瓤榷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源酥丘,从而可以更好地降低成本割扩腐,提升效率擂请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蕊孩心、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绥,大众汽车集团管理董事会成员温葱革、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满娟瑞。1月14日好,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员痞钙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日百,他在长春见证了《一汽松口、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午尸隙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室风忍溉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通送场那。    新能源汽车扇,重中之重    尽管行程密集棋,但海兹曼依旧神采奕奕拉。他有理由高兴炭顾,要知道高,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众凹娃杰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缔,比上一年增长12.2%躬盆颓。即便如此损,海兹曼在专访开始时棚笨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”督位。那么大众还关注什么孩魔袍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车想捎镜。“到2020年咸维搁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蘑森特,目标为150万辆瓜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬怨苫选;同时膳枢,大众在中国的新能源汽车路线溯规耻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赶钩涸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说什诗,40万辆及150万辆的目标中蹄秀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当握。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度避,海兹曼称疗,这要由市场及车主来决定还坪。此外铣,进口新能源车虽然是个“小头”伎,但会涉及更多细分市撑畎臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嚷妹侨。    奥迪与一汽合作悉藏氢,加强再加强    就在1月16日傍晚徽妙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽禽弹、奥迪十年商业计划》车报痹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转溯。海兹曼见证了这一协定的签署钝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议颊尉:“这是一个战略性规划坝茂,不仅为奥迪赋,为大众含,也为一汽明确了发展目标磨香氮。三方达成了共识才慈,而这一共识不仅在传统燃油车方面信栖,更是在新能源汽车和移动出行方面跑委。”据悉粹抠铣,双方将针对21个核心领域开展深度合作厘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挫钢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场场堤。其中嘉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点级堑礁。同时髓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上腑鲍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作夺姆,包括删拉构:智能互联镭吮、移动出行迹忌尽、联合数字化项目诉氨、金融服务合作等众多核心业务领域逃硼。    同时泞辈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力阀纶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坚帽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作狈荣。    “对于奥迪和一汽来说刷献保,总的框架已经搭起来了雀耗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’剑睡。”海兹曼笑着说嵌慑。    上汽奥迪钝无璃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作浪,记者自然不会错过追问的机会跋橡。    海兹曼进一步透露疽舅涣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系脊,但当前的重点炉途荒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作凉念瞎,形成长期的更有建设性的伙伴关系酷巩拭。“除了十年商业计划的内容之外岁,我们同时也更加重视解决经销商的问题拟,更加重视经销商的权益物斯。我们要更加积极地回应经销商的诉求菠膘悔,解决他们的盈利问题阂挽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”添,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停那穿?在记者的追问下怯衔,海兹曼称傻讹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进体炮任,并且经销商的问题解决之后锹率摄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”故。    至于具体时间表霉棘,海兹曼透露酪瘫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行呛立,最早要到2018年开始焊墙私。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逃良傻,各位朋友里际,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛傅柑技。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辑。   题目是“坚定信心氓,持续推动中国新能源汽车持续发展”探芭纷。汽车的电动化是大势所趋齿氦,体制优势是推动发展的根本闪琳,然后就是坚定信心酸。特别这几年新能源汽车发展很快享艰,产品的成熟度普、政策的全面性沥愁、系统性钠,老百姓的认可隘夺,这些是电动车豪、电动化大势所趋汲博。大家可以看看礁,我们今年2016年差不多是50多万台叫芬柿,占到全球67%抖成。从增长趋势也可以看到凳贤沏,从2011年曙好、2012年牵沽吴、2013年碗、2014年戊嘶,特别是2014年粕碎咎、2015年弊肃,包括不平凡的2016年吞,虽然有各种曲折建示,但还是获得了很高的增长商,大概有50%躲,全球占比差不多有60%多首。   我想讲几个理解和发现慈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了檬忙,做的非常彻底崔。我们可以翻看一下2016年的数据篓邦先,2016年中国公交大巴乓世,不包括旅游大巴式,总销量大概在10万台左右悍宿,但是我们纯电大巴差不多7万台耐,插电式混合动力是1.7万台济牢腻,加起来大概是87%敲胸性,占总的销量接近90%韧舌苟,这么高的份额耽,我觉得差不多就在3年左右发生的乒垒啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去怒亩,到2018年请,我们认为在公交这个领域里面轿疾,燃油车会进入死亡疏蛙。很有趣的是2018年层构,如果你要在欧洲或者在日本柏肉崩,欧洲畔陵、日本一些主流的燃油大巴的制造商钝醛城,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来忙,或者刚刚接近路试讽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化烂斡嘎。从这个感知可以看出臂救旧,中国背后的推手是什么戊登,为什么这么快窟,无论从技术纯韧、从市场迁、从体制笛事粮。因此我觉得晾,体制的推动是推手闺崩荚,因为公交很容易充电亨,固定路线逢,固定区间科食,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的荣,大部分属于国有体制薯,政府有很大的话语权霸嫡香,公交的排放巨大淋敬,一台公交补贴很高壳欠,但它排放更高皑炮。一台公交我们算了算唱,早上5点上路戌链蜜,到晚上差不多10点下路汉税疚,一天工作18个小时迹并,相当于30-35台私家车的排放崩。因此熬拒荣,我们四部委在推动产业政策里面矫围迪,花了巨资在推动这个产业玩,但节能减排的效果是最明显的酶墓,而且在全球保持领先度也是最突出的拆屡。   比如像深圳现,2015年翰纱、2016年驳何库,大概2017年上半年讲,就实现1.5万台公交全面的电动化另皇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲竣揩法。而且这个产品翘惰、这个领域我相信还能保持持续的领先那献梧,和乘用车币、商用车比俏隘,和一般的卡车比褂腺仿,我觉得在大巴这个领域里面乖,我们中国无论从技术完虫、从供应链揪暮秒、从规模离庙、从市场地位改,还是很牢靠的戌弘。出租车可能是下一个领域萝道,我们相信在未来3年里面涟苍首,出租车全面的电动化也会进入一个快车道臼琳驰。   优秀的体制助推逃,产业快速发展汕。即使2016年不平凡的一年里面涎犬,国家有很多政策畦叉斑,像国务院2月24日政策常务会议纶品,政府公共采购配额阶识卜,7月6日马凯在西安有一个专题会乡啡,包括到10月18日克强总理国务院常务会宏藏,原则上不核准传统燃油车仙博,加上之前一整套的体系痹谅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钩残、最系统的政策体系颁比灵,包括今天我们的百人会这么一个平台疗认,在国外是不可思议的闹羚堤,但是在中国就发生了默蠢粟,我想清泰主任亲自组织秆,这种特殊的身份把大家聚集在一起椿撼济,而且今年的规模更大嘛愧焙,明年可能还会更大残乳钢,这些体制推动中国新能源的高速成长冕创。   从税收仑、推广配套抗贫、长效核查侈、推广管理等都在推动叔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模霖喀,刚才欧阳老师也提了搁颇叫,很全面叼刨速,从上游的IC制造申谈、正极茄赁隋、负极虫幕矫、电解也隔膜估纶岛、各种资源型邦烘、配套烂,中游的电池婚、电控骆、电机擅茸,下游的整车究温,包括售后服务鸵宠奸,全系统的收簧惶、全规模的恋氰淬。国外也是迎来了发展的热潮贿擞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售架妨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%次府壕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入潮帽盖。   坚定信心贰亨,持续推动新能源汽车的健康发展淳天韭。其实我们在业内也在把这个脉拘,2015年1%是一个拐点逻黑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台筛,相当于当年差不多10%的市场份额黎,2025要达到20%的份额卑雇褥,当年要做到差不多400万台谓,才能达到目标麓。因此我觉得尺扯,2020年10%还是有一些挑战鞭。我认为到2025年邪秸灵,如果电池做到每瓦时1元钱以内颂熊,按照同等配置的汽车景点,成本按照同口径的品牌泞哭荷、同口径的配置算科,大概比传统车还贵20%-30%了荆,这时候国家财政一旦退出去以后鲁肖,必须有相应的措施来进行补充惧赖稠。我相信第一确,购置税的减免街梗,一定要延到2025擒瘫合,甚至于到2030谷热,这是一个10%的政策支持犀土话,这点非常非常重要模官。第二墩,消费税戳傲,特别是对插电式混合动力车箱彪,消费税有2%壤禾、5%-9%邯,如果在国家财政资金退出以后梳礁署,如果这个要有一个减免的话蓟吝,这里加起来差不多接近15%-20%噶刷,这样把30%缩小2/3泛骆,国家政策就扶上马孙、送一程碳督论,才能够让新能源车更健康守。   齐心协力柬送赏,2017横搽,撸起袖子宦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划氛匡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痞譬督,万象更新闷线奇,这是中国新能源汽车的春天棋患。从2014年的小荷初露仓,到2015年的急剧拉升诉盆,再到2016年的高位放量荤,可以说经过三年的蓄势辛细秆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化忱甩。牛市的格局基本确定踌诵涟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标党槐蔚,“十三五”曙售、“十四五”和“十五五”期间拜痊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%菩胶、30%和33%勃纬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代殊钩奶,继本世纪初的“黄金十年”之后朝,下一个风口即将到来芍冉。   毫无疑问履,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇袜裁啤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役氖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化帝恐高,值得关注片。我们总结了一下这些变化吃荣眷,有三个方面的特点飞赦:   一是市场的形态改变了镐。   从导入期迈向快速成长期乌联,刚才欧阳教授称之为成长期参项,我们在前面加了“快速”两个字汰,有待商榷冲罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卡,成为消费主体淡量,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙攻及,新能源汽车从政府的示范运营起步猜绞令,不断地向私人购车靠拢捂透,临界点已经到来!有统计表明龚奢聊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%想喀纫,预计今年将进一步提升到70%左右惊蹬径。大家知道个人购车时代是产品为王的时代晦界,要在竞争中胜出按彩,就必须以客户为中心签,以市场为导向脾斑,树匠心朽篙柏,出精品吓洗。   二是竞争的主体增加了谱。   从少数先行者的竞争驰赋仆,演变为全员竞争亲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手请抹倡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划荤,包括这些国际大牌啦,比如说戴姆勒磁梦欧、大众等等跨国品牌县附疾,通过合资强化了在中国的业务布局闷森句。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沙。有统计表明短四羌,从2015年开始辫,全国新能源整车的投资项目超过30个瓷舒馆,总金额超过了1000亿元赦安,总产能超过了300万辆蜗疗淑。当这些产能陆续释放拿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晃。到那个时候埃思加,竞争将回归本源武农哼,那就是技术椭时靶、产品和服务鞍片。   三是行业政策转向察。   从扶持补贴过渡到监管引导男,政策驱动弱化蔼峭嘉、创新驱动凸显户貌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沏,产业政策呈现出四大趋势盼路:   第一斜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境人委,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二危涡,通过准入薄咆、销售刃唾、使用环节的标准发布涎,提高行业的门槛莲妊,净化市场环境;第三斡临从,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度杏,让市场发挥主导作用;第四伟,通过电池目录和技术路线图的发布屡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伞坎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资昆蛙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”畴。   本世纪的前十年盒猩榔,可以说汽油车高速增长腺吮脖,成就了中国汽车产业的由小到大靖踢畅。接下来的这十五年场,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强妮镭豆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汗,克强总理也讲辞呈莆,“发展新能源汽车诞秦,是培育新动能距,发展新经济的重要抓手”痰。中国政府凭借新能源汽车怕顽,特别是纯电动汽车煤,引领产业升级们,谋求弯道超车臼波尽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈咐。   继高铁泛繁戮、特高压和核电之后黔放,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”甫达,这种希望能不能变为现实股趴?还需要我们全体汽车人的共同努力拟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早诵购,目前已经基本建立起了一定的先发优势氓撂,把先发优势转化为领先优势恰豌暇,是我们坚持不懈的目标扭帛。而要成为一个真正的领先者桥千才,只有创新呢傅。创新就是从零到一嗽翰袍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件潘,用全新的方式组合起来提赤,去创造新产品雹,去创造新的生产方式和商业模式陵,去开辟新市扯熬唷,去整合资源蛾绰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商购杏爱,去实现新的价值创造版兼。我们将以创新为最核心的驱动力关纠,全神贯注微娘拧,聚焦技术宛慰熬,聚焦产品陌刮,聚焦资源翱徐裙,聚焦市郴ā;以心无旁鹜的聚焦战略逛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志戎新,实现北汽集团领跑的梦想碳掂。   借今天会议的机会宠淬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略途,也就是刚才谈到的四个聚焦史袖晦:   第一德恍陆,聚焦技术粉具捶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖桶吗丝,消除盲点芥拼颗。新能源产业最核心的技术就是“三电”畅巢齐,此外充电和续能技术幢、激光雷达等汽车技术黎漏谦,以及轻量化的新材料湿帮插,石墨和锂等上游关键资源闺窜颁,也是我们需要掌握的核心技术和资源突计。这些技术和资源绩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品甲辞,我们再难也必须干夯冕皖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作喝舒色,各司其职星,对新能源汽车关键技术进行各个击破亩爆。北汽集团将在政府的指导和帮助下漂潘官,在北京的经济开发区淑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心刷杭。它由研发创新中心八鲁柒、全球营销中心郡、品牌体验中心弧、联合创新中心等五大部分组成旗剖芬,将建成从用户研究儒户、概念设计囱、前瞻技术讹赎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地妓雀帝。   第二刷,聚焦产品厩。   产品是企业价值的最终呈现叉,是我们寻求客户认同的物质载体长。高度契合用户需求干嘛,被用户接纳破、认同的产品才是有效的产品碑禄鞠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哭镐,我们的产品在续航里程凹挎纬、成本控制鸿、整车品质浮福、产品线的丰富度方面匡霖,目前还存在着明显差距瑟。打造新能源汽车的产品力沟夹,我们将从以下几个方面努力底:   一是凝练辫涩烈,集中北汽集团的优势资源沙糖,打造若干款明星产品固。   二是做好差异化的文章菊拟幂,精确地切入特定的细分市场浑。   三是做好迭代创新淮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茧汀、网联化恍、轻量化技术应用到产品中身邓税,并根据新能源的技术特点寂捍虚,开发设计全新的车型平台涉锻。   第三汉,聚焦资源端。   21世纪的竞争持冗迷,不再是产品的竞争蓉,也不再是渠道的竞争铜,而是资源整合能力的竞争趁讳。新能源汽车全产业链更长杉牧淬、体量大段锣千,包括整车锭讹鲤、充电基础设施疏氖、智能网联惹俯惩、无人驾驶以及下游应用在内呜,整体的市场规模在10万亿元以上淘孟。   然而资源是有限的官跋蜂,优质的资源更为稀缺泵典趁,新能源产业作为朝阳产业克爱卧,资源的布局与传统车完全不同淬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态霜始力,瞄准核心资源和稀缺资源掸顶电,提前布局烘甫阂,将其纳入到我们的生态圈之中膊,北汽集团将围绕着创新链土爆、产业链谭、市场链届尼、服务链和资本链这五大乃块腥赦,通过新兴技术的孵化蛔卵、成长型企业培育竿尼、产业并购整合等手段惊,实现关键核心技术的突破与领先那酱促,打造北汽新能源的杀手锏抹卧,谋求长远的发展迁恳哄,实现对传统汽车产业的更替炯汉督。   第四哩,聚焦市场丢泪深。   市场占有率是关系到产品的关注度休竭、品牌影响力的重要一环稠,目前我们在新能源汽车市场的拓展芥佛陈、品牌传播讨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面轻冯,可以说暂时走在了行业的前列烷穗。下一阶段酷咀弟,我们在继续发挥自身优势的同时拾浑佬,还要加强对市场的精耕细作秋疥,对不同市场进行分别覆盖挥,不断扩大自己的势力范围洪。对公务市程婕让痢,我们将根据公务车庞、出租车朴少、城市物流似、城市租赁孩弊、城市公交等不同领域的特点拌价,把规律琢磨透农,在品质差异化割寂、品类差异化和品牌差异化上做足文章幌阜尘。对新兴市郴宜稀,我们将引入汽车的共享理念韭宫烯,做好网约车市场开发贡,打造国民车篓,切入经济型纯电动汽车市场船罕客。同时蟹,通过融资租赁等手段蔫,对特定客户资源进行开发膊策氢。   各位领导掀、各位专家蜕挂瘦、各位同仁蒂的陛,“阳春布德泽绥葡兄,万物生光辉”唱叹聘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启理,新时代近在咫尺课帘,新机遇触手可及绒窖仓,新梦想指日可期表膛慌,让我们以自力更生茄、艰苦创业的进取之心伪洛,以敢于人心厘懒绿,勇攀高峰的凌云之志斜刚烤,撸起袖子检桓,真抓实干系砍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚洞呻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲颂匈保,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氦蕊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年透钞完,我认真思考之后弗孰别,认为这一说法不无道理啡。我想可以从两方面来看揩仆亲,一个方面是从全球来看墟始,在2016年这一年几盆,发达国家主要汽车生产国夸,包括大型汽车公司拓,大家对汽车发展的低碳化苦、智能化卞、信息化取得了进一步的共识姥配,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点厩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中开钳攻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话笆妇欢,但是说到了要害镐郝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寄,守成者将面临巨大的挑战”孔。而从国内来看嘿步懊,我从调研中发现敞撂淋,很多企业由“试试看”萝妨,转向了“铁了心地干”羡,把电动车放到了公司战略的中心地位绕凸。    刚才李书福老总讲的他的规划休偿,到2020年排、2025年楔幢,电动车的比例要占那么大怪恨跑,新能源车占比那么大妹嗣忱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心际。    另外苛,在这一年当中统,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奸糙,一个是企业的研发路径在变化寒轨,由燃油车的引进筷来孝、消化鞋腥妈、吸收砰,正在转向开放条件下的自主创新驾鞋,各个企业对研发重视的程度落梆、研发投入的力度是前所未有的赎。另外扩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列麻,这样就给了中国教防,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会甲。另外频,有一批没有退路络虎欣,专注新能源汽车的新兴企业捍,他们没有存量的拖累摄幢籍,他们的思想更加解放唬惧孰,这些新进入者带来了新思路朝讼狼、新创意闪计赶、新发展路径双俄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路笛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路体,对我们汽车人来讲会有新的感触颈。    新进入者带来的新的发展路径母泻祟、新的生产组织模式收,给整个的产业带来了新的活力够送仍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辈,我想这个影响是很深远的尚捎。因此陵呢,从这个意义上来说仁涎担,经过孕育期的磨合肆,现在已经开始有所收获斜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题珊轨箔。    以2020年为结点橡伍虫,中国电动车将面临新的发展态势浩崎托,我归纳了几个观点尝琴:    第一草,进入2016年卿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钞寞脾,在消费者购买意愿增强的同时篮臀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择岛枯疾。此时刑胆茸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现卉勿港。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿姥素缉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争澄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候尚,随着竞争的加剧郊舵,企业间的差距拉大厦,大浪淘沙的过程已经开始淌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量合。这种现象不仅反映在整车身,而且已经延伸到电池企业拒噬、零部件企业以及上下游整个产业链济骄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获擅评。    第二箩险歉,迎接国内市场国际化竞争侥匡。可以预计政府购车补贴淡出之时敬铝福,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日牢递入,距今只有四五年时间了仿掠汤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕乘磺辩,国际化竞争来临之时才是真正的考验垮烷。中国的企业必须冷静地看到夕锰,产销规模大霉,并不等于竞争能力强仕籍。我们与国外先进水平仍有不小的差距烈芯,重要的是技术基础薄弱巾、原始创新能力低劣典妇、核心技术欠缺破蚂、品牌影响力不足袄,这些带有文化色彩的软实力驼,需要持之以恒的积累纳唯,“非一日之寒”可缎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点校链纬,提高竞争力的途径锑萎,不是等待企业的扶优扶强姓效赖,而是由政府创造好的产业生态冀础那,使优胜者在竞争中脱颖而出惟酒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哎谁泵,就瞄准了国内国际两个市扯拼痢,产品设计谷猴、生产工艺疽、产品质量都以国际水平为准唬诚,我想这些企业他们会相对比较主动得硷。    第三财钵,向后补贴转型期的政府政策冲,在既定政策支持的周期内捂酸善,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配颅,是政策能否顺利转型的关键拖。政府的购车补贴是一把双刃剑典层,当市场竞争格局出现之后杭仟牛,政府就要特别注意貌门叫,不要因政策调整不及时而削弱竞争肆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疙喘。因此毋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上美庙,聚焦技术创新孰,加快补足技术短板廖,提升电动车的性价比窃。相应的考肋赋,评价支持政策效果的窗口拆,应该由市场规模扩张痞,转向竞争力的提升泵欢久。    具体地看购车环节的补贴雌,应该适时退坡宿了,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拷己、降低成本的能量随湘,造成优胜劣汰之势瘸接。政府资金应更多地支持共性技术的开发坟径、充电基础设施的建设桓靡。与此同时渐相瘸,非补贴性的那些“功能性政策”峨妇嚷,例如碳排放政策处、燃油消耗量限值政策泡盒付、零排放积分政策帅谦脱,以及购车许可币虑、限制行驶之类的政策组合应及时出台莽,使市场产生稳定的预期结阶。 第四埂存迸,立足后补贴时期拳天颓,打铁还得自身硬搔。    从十城千辆算起竞,各个国家发展电动车的时间差躺旗廊,给中国企业留出了大约十年的孵化期临猛坞,这是难能可贵的猎狠。2020年堕瓣,作为中国电动车的一个标志性年份芯猾拱,将迎来后补贴时期禽。可以预计怪赁,那个时候直接购车补贴将淡出怒珊我,但功能性支持政策还将保持广。在这种情况下娇接,电动车能否与燃油车抗衡掂魄宛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瑟,将取决于这几年的行动秋纠淮。    我国电动车是在较高起点上起步的糙贬篓,总体经济技术实力已经今非昔比簇,如果把握得当摧次,以电动车为契机酶纯槽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观歇敞,企业应充分利用政策支持的周期坪怖,下大工夫做好三件事姓齐顺:    第一孙,人无远虑埂揩期,必有近忧烽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略婚噬,并加紧部署与实施颁崔。    第二枚,持续壮大研发能力箩呈棺,掌握核心技术啃,攻下“不经济督龚、不放心氦厕、不方便”一块短板哩娩蓝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锑挥。 第三岁介,以产品的品质卸、品味打造优秀自主品牌把势论,赢得市场的信赖钦扭。    第四团捐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涟,就是在这个期间蔼渐梯,一定要想办法在自主品牌上下工夫伙。我们的品牌实际上在燃油车上蘑联境,很多企业下了很大的力量菱被尝,但是应该说效果是有限的长。而在电动车来说是个新的机会送吧,所以在这方面应该下更大的工夫泉,通过产品的质量怒溜竞,通过产品的品味打造自己的品牌辞。    第五镰楼,要系统规划贸,及早部署“电动车+互联网”兰稿。今天的电动车之热刺惹,并非由于传统能源的枯竭层丧唯,而是因为它有很强大的正外部性反。电动车的低碳化粱撤泞、信息化患、智能化的潜在社会效益只有与新能源创伎动、智能交通的、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥提酥磺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能脑。随着这些方面的成熟矢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仍题。信息化滇送蔑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瑟科菏,这里有太多的文章可做沁堵趟。目前辅助驾驶眠、无人驾驶已经走在前面牢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源猛蚊湃、智能交通多危、智慧城市以及5G通信协同发展夺洽暖、统一规划麓睡摧、开展顶层设计晦、超前部署俗、抓紧启动磁,引导企业的技术开发和基础设施建设蚂,推进“电动车+互联网+交通”贰备,把阶段性技术成果用于提高交通效率记单、降低物流成本发勘、保证交通安全拿比烦,使其产生经济和社会效益些挽。    电动车发展的大势已经不可逆转潭漂发,向前看罐,挑战与机遇并存魔愧钮。如果把握得当夕下步,机遇大于挑战!    我就说到这里刚沟姓,谢谢大家!    (根据发言整理同呛圣,未经本人审阅怯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  全国政协副主席筋淖贩、中国科学技术协会主席洼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来内稳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲破喷困,以下为万钢演讲ppt亮点实录斧辫嫌:    尊敬的清泰同志靖番脆、冠华部长雀、苗圩部长多娄渴、解主任全撵,各位来自汽车界的中外朋友们巫掠免,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计犬。上午抽点时间看了一下展览晶,给我印象相当深肮屎滩,有一个很深的感觉甲茂竟,这十几年来中国的电动汽车持续发展钾,走上了一条创新的道路晨伐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期集。今天这个会议的主题很好散,就是要持续地提升我们的技术能力孝,抓住创新新局面壕烦。我想就我们未来促发展号,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇泼裙,谈一点我个人的看法部。从四个方面邵侈:    第一辜捐,谈一谈我们这些年来齐心协力点迁,新能源汽车所取得的新进展建砍,尤其是2016年的进展特别明确淳。    第二熊屁臼,回归深入基础研究桔,提升新能源汽车的质量和效益斥陪。    第三掠,新的发展趋势兢蠕腺、新的发展方向览抹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点苍先,随着人工智能的不断深入伞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇母婪。    第四麓,我们怎么样更好的凝心聚力弥敛,合力推动新能源汽车的创新发展携罕红,谈几点看法脐棋坪。    刚刚得到新的数据修喂,有的来自中汽协会薯、有的来自中国汽研中心姑棵,数据告诉我们陈构,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆虾搔晚,占新车销售比例的1.8%掂俱,中国的保有量达到了100万辆拍不。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个歉擦,这里讲的是公共用的充电桩艾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家喘就派。    我们的关键技术取得了显著的进步尉逆。今天上午我在零部件电机法、电池能榔柯、电控这块花了好多时间仁湾,仔细地了解了一下情况涪卜赖,确实和我们了解到的数字很相近亥绰驾。动力电池的关键材料发展进程加快堤厩、性能指标稳步提升邢瞳姥、成本明显降低陋逃当,从动力电池的单体寡巢特、电池包侈盛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进褐撅溉。一个指标性就是俏酚,三元正极材料能量动力型的电池驴篓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤牢回,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心宠充、有些争议档矾,好多同志说豹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标睦摩稠,现在看趋势已经很明显贿。我们特别强调的杀,墓执烊剑块比能量达到了140瓦时/公斤固露,动力电池系统的价格沫,这个价格现在也是保密敞,但是总的说起来明显下降抄瘁希,总的达到了2.5元/瓦时以下氯。动力电池的产能达到了100G/瓦时淑难,世界上生产规模脊歪手,特别是在新型电动汽车的动力电池辣庭,规模得到了很好的发展五哩。    驱动电机技术也取得了新的突破挎坚捅。特别是共性基础技术进一步突破次涕藉,导磁硅钢蹲钝、稀土永磁材料堡餐场、绝缘体材料泉烁烯、位置传感器四膊,芯片的集成设计和电力电子系统鸡,取得了新的进展皋聘扁。我也了解到疗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展帕。因此贝枢,重量比功率超过了3300瓦/公斤便,电池峰值效率达到了97%荣,高效区达到了80%樊寥踏。特别一些新的设计部涡枢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用怠施悸,比如说我们都知道蚂,对于0—100公里的加速柯宿,对于电动机说起来称碾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大量煎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候尼档戚,就是高速公路上超车的时候拧淖,超过它这个临界点以后落,这也是一个安全因素射咎佬。现在我们很多企业从两个方面局紊缝,一个方面炒,用双电机的技术来弥补后面这个不足廉巍,第二个秀楼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力梢儒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展尾发。    今年汽车界有一个新闻疼,第一个互联网汽车走上了市诚型洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合介呸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐付认昧,据说现在上汽的同志告诉我癸,每个月销售2万辆眠岸帛,产能有点跟不上了纠甜河,效果很好骋圭吹,上市不到半年累计就超过了9万辆嗽江,成为荣威一个最大的销售热点梧。在互联网大会期间集氦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肉,搭载着北汽村档、奇瑞费复、比亚迪轿车都亮相桅绥幕,首次开放了道路缮,18辆车300多位嘉宾在试驶戈醛,当然评价各有不同鼓,期望值也有待提升绩瘦,但是勇敢的走出了第一步朝础垂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿高份,做出自己的探索菇。    我特别感到高兴的是廖,2014年我们就曾经提出电动化舍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点己扮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伤瘁赎,从汽车到基础设施喷胆,一直到停车场纫、充电站锭喜,包括各方面财税的支持胃氯,一系列的政策波典。国家层面纤蓄,从购置力请括、补贴噶、税费减免摆、研发支持舒蠢、生产准入纫括淀、业态创新翔、基础设施瘦埠,特别是标准规范方面茧,都出台了一系列重大的政策措施宋泄势,现在看起来落实的进度还是比较好的镶税乌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论耍缄,这是一个开门的讨论扳胃,许多外资企业都积极参与当中钦捂笛,对电动汽车发展玩、新能源汽车发展佛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拨净,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蝎猜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现厘虱。也是由于刚刚推出来卢,我觉得很好渺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见裁岁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见翔,使政策更具有落实性缉哗獭。    这里向大家报告一下啥解,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蠢惶。新能源汽车作为一个试点的重点专项伍,实现了从基础科学到系统集成令莎摹、共性技术集成兑臂、示范全链条的部署邢,特别是在基础研究方面婆,加强了对基础科学问题的研究顾蝗笛。因为现在产业发展到一定程度的时候刷,要提质辣菇钞、要增效笆傅谎,还必须要静下心来惨、回过头来从基础科学问题上下手旗类,不断的进行优化菜拜壳、改善好价肮,才能获得发展鳖。特别是这次的重点研发专项拢喉,对于电动汽车智能化和网联化的技术时疯泉,也设立了专门的课题市,实际也是我们当时电机煌炼、电池畅、电控的“三电”之一苟,也随着时间的进展不断的转向新的重点起。所以笺,整个“十三五”期间的专项规划倪啪标,将对六个创新链条川肮,就是全链条一体化的部署禄,38个重点研发任务太嫂,政府加大了投入朴荒盟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入内媚匆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿案素,首次突破15000亿赎塘萄,更值得高兴的是家,企业在这里边投入比例得到增强固史,达到了78%以上宠灯逞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策功汹、加剧扣除政策有直接关系详寒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿郡菇稍,看起来企业投入的效率还是很高的鹊浓。    去年我用过这张图(ppt)比枚,这次还用这张图蜡摆,对它进行了更新叼。由于时间关系吝五,统计是1-11月底舍颇扑,11月底中国产销量是402000辆粟,如果这样算的话叫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剖交狮,中国占了40万辆饺,就是占了50%屎沏拓。到2016年底虚崔呈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆浚,中国占了其中的100万辆堑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坦暴面,也说明了我们国家对于节能减碳枷、应对气候变化作出了新的贡献笆始德。我们虽然应对气候变化调门并不高湾赦圣,但是我们扎扎实实在做每一步阮,现在无论是风松、光弓穆、水饰巩瘫、输变电拨薪,无论在技术先进郝督鲍、装机容量敦、发电量都走在了世界的前列堕径,这也是我们作为一个还在发展中的国家确兄春,为新的发展噶俄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献茎。    世界发展的趋势也是一致的怀充敦,低碳菠、电动俺苛糙、智能化成为各国共同的选择缸梯。美国甸阔活、欧洲挟闹、日本汞赊,包括汽车企业福特巢靖、丰田巴私、大众都推出了它们发展的战略沧对,特别使人关注的是一些大企业的发展计划裴,比如说大众推出了它的“2025战略”即密泻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车魂,销量争取达到300万辆刹劝势,自动驾驶要覆盖寝,在2021年提出全自动驾驶救问,电池也要进入大规模的投入冀土裳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标定低,零排放辞、互联习、自动驾驶汽车舌泪躺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酚、氢燃料汽车急翟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流厦希、沟通湿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式痹价钵、增程式的混合动力汽车啥睦称,因为他这里有基础建设的问题趣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惋,就可以有电的情况充电绞、没电的情况加氢挠抄呵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板崩,同时又实现了真正的零排放捌信蜜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妥陡,上次试驾可能还是8年以前唾茸,我觉得汽车的进展井速苫,无论动力性聚裳硕、环境友好性阀草、驾驶的舒适型都得到了很快的进步颂牵,据说已经进入了市场伎惫。包括通用也宣布了在2020年以前臂钉,在中国推出9款新能源汽车天璃购。我这里想说的是牌肺,中国的市场也是世界的市辰掣〉怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的枯俺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展林垄懂、参与竞争搞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业控粉釜,就需要我们来推动整个的发展椽吵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺梆。 第二狼畦钾,谈一谈我们对于深入基锤凭砂凇,着力解决一些新问题的看法称秸玫。    对于电动汽车逼怂牢,大家首谈就是续驶里程疙舶盯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志冷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捆撮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车俩,一个明显的标志绕叭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量掳镰扦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的很奠。如果说单程的提高电池的载量疲堑背,当然加入电池的载量车子可能要增强垛侵,车身的增强就又增加了重量邻,直接影响就是增加了它的电脑舷沥。我们也看到一些装载高容量电池的如,虽然续驶里程延长了奶韶面,但是百公里电耗就明显的增加了犬。因此协档,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高是,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的莲洽信、合理的规划抽龄换。首先额型怠,车辆运行的范畴颠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位琴,尤其是现在磐,我们应对大气污染味啪刺,主要还是大城市集中毛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑归瘦匿。但是从技术发展上说起来梁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茸抢、功率密度和整车的轻量化丸纤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准磕纤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沮蒲,这当然是市场的期望陵仇朴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题告瘁。    最近新材料研究发展很快查将岗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用设侥。有的朋友跟我说毙,我们现在用的是石墨烯电池铅,其实说用了石墨烯是对的涪旁哺,但是用石墨烯全部来做电池括,似乎从科学意义上不太准确帅扰玫。石墨烯材料渡矗疥,包括碳纳米管拳魏,都有它优异的电和热的传导性能斧,作为锂离子电池的负极材料添加剂籍弟沟,可以有效的降低内阻赣,提升放电的效率梯甩冯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抗表叭,还有助于减少介质之间的电位核胆革,来减轻电池界面的腐蚀性劝。从这个角度上看扛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烂敝反,当然由于动力电池负极密度提高了石,对正极材料也可以进一步的优化喀,在安全的前提下偷,所以也可以显著提高它的能量密度是度。但是由此而来带动的是全系统的技术进步僳,就是说能量密度提高了碘哀场,同样的电池包里面可能有更高的载电量卵伺捞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瞥樊。所以在增加单电池和电池幕妫块功率和能量密度的时候杀徊,还要加强对于电池包热交换距离的研究惰息揣,来优化提升电池包整体系统的技术焕倾谅,它也是一个相互关联的关系彪。    随着电动汽车的发展旱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计厦醛。比如说电池包往往布置在底部蚕欠,夏天路面的热辐射还是比较强的赖豪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理棋,从结构上来实现电池包的冷却部劣拨,因为我们现在冷却剂就是这样的侣,要把它放在迎风处钒慌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计誓歌,电池包也应该考虑到这个末荚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理澄柔间。结合冬季放电的特征联,我们还应该研究那,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坟,使它保持在合理的范畴之内锑届势,来逐步的解决冬天放电比较慢的很碱、容量比较低的问题赶逻虾。总之说起来凡,我这只不过是一个例子孪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贝填棺、关键蚕虽、整体的技术统一的来规划和部署矫扛。    上次百人会上我特别提出检,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术突康,带动汽车制造的转型升级怒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节匪釜,给我留下一个很深刻的印象赣珊头,我和苗圩同志都搞汽车的颊登鞘,过去我们焊一个车身500多块钢板呐,用2000—3000个焊点接在一起汲殴,加工线上全部实现了机器人坦龋盼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嫉冻粗,一共就45个部件欠石皮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惮浑,几个机器人协同操作圃母。板件和板件之间没有焊接颧性茄,就是直接的黏接粒输钉,加热黏接孩靛,远远看去就像搭小孩玩具似的翘付缕,几个东西装起来狡。更使我感到比较吃惊的阿,现在碳纤维的车身署晶,已经不需要在现场涂装了上剔,有点像我们当年装修房子佳但,先装地板再油漆淘,现在用的全是油漆地板府馆。现在汽车安装上确实有进步融,所以我也很有感触夕揭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谱疆厕,需要轻量化材料的技术堪盎,需要轻量化的设计火,需要轻量化的工艺蹄,也需要轻量化的流程晶储。特别是现在的汽车产业复,包括内饰座椅使用的材料雀罚颓,也尽可能的采用可回收览啥、可再使用的材料弛绕时,这方面的技术也在不断的提高曹酥,这个应该成为我们新能源汽车发展交魔寥,不光在车辆技术冲毙、而且制造技术流程方面全方位的提升诗盼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展井,今天我很高兴欺程喂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车礁篓锹,更多的看到了我们一些虐,像燃料电池大客车的发展谓。很多企业大家如果去看的话垒肠曙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池封镀萄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钙播凰,比如说碳子托布、交换膜烁、双极板岸对,以及它的特性基础研究的进步密切相关丸搐漆。实际证明棘蓝烽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中融,也具有自己的发展环境的优势供柬慰。我们要借助这个优势来推动我们的发展江亨欢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系椒,我们是不是可以考虑垛寿,尤其是在燃料电池研发的初期康窃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用驼纬,这样可以有电的时候就充电肌沤回、有气的时候就充气舒,按照它的发展各取所需秤。实际从技术进步上祟冠提,技术发展的本身獭竣筹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用牢巫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蹋潘挡,对于延长它的寿命勤矛,对于减少它的燃料消耗堑枷,是很有帮助的断。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挞尝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用碑创,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处欣蔡无。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点把冻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向狭。当然它们也在考虑能,我们怎么样能够更加适合中国的特点同缴瓶。我们还不能忘记中国还有一个优势楞,我们在电动汽车走向市场的前期撤赂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钙吕沦,先在公共应用堡殿默、出租应用上去使用对没,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蚊栓菲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站客肺,必然有一些城市就可以走在前面哄扁,又可以来推动健康合适和快速的发展熬舞形。中国“11?11”又是一个新纪录舍坑涩,信息产业溉、网购变成了整个市场销售的主流钞炔很,我们看了看瑰,2016年快递业高速发展街泛,中国快递业总量超过300亿件拿擦,平均每天8200万件包裹走在路上昂妻突,用于业发展小型物流车清洁狙冷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领灰懦,有了高端引领就有了有序的发展虎陷际,放弃了高端引领就会低端充斥叉十罢,所以从这个角度上摹忌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疥哪雀,争取使我们的汽车产业走上高端引领狗、创新发展的道路上佃每怀。    在燃料电池汽车发展的过程当中擒,深入开展了国际合作踢城什。我们积极的参与了国际合作替粹,开展氢燃料电池领域的技术合作毋诧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目碌博,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议囤犯贯,组织国内的企业姜,开展深入的技术合作缴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织想,定位就是要建立一个覆盖全产业链勺腹辩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织醛感籍,在中国发起但并不局限于中国瞎汰采,积极组织管理以及运行机制赂去涤,要按照国际组织来筹备峡诞猾、搭建秋湾先。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涪擂,因为燃料电池实际用处很多嫁湿礁,比如在通信基站称、备用应急电源搐,随着我们移动通讯不断的扩大布分,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放签酮、包括更新奇恋苔,都值得我们重视溉,包括医院的应急电池氨眉蹦、安全防卫呻刻,包括我们最近在研究深海运载未鳖豢,也完全可以使用氢燃料电池棉滇,燃料不是电池诉躬,实际是一个发电机敝马结,而这个发电机可以用在各个地方湿,最重要还是零排放的清洁能源袜报茎,效率高尸玩罗,能源密度也高汹痘芒。 第三吐孔疚,深思熟虑扒汗,把握好智能化的新机遇笨。    近几年来浦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展洪壳。比如美国喝,白宫推出了人工智能的新战略躲坡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线匿,包括日本的创新战略规划蹋想诧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会牡毯段,这个时间恶补了一下人工智能的技术片破喇。中国工程院最近技术指出便,人工智能即将进入新的阶段俩朵,人工智能发展有四同、五十年代了拨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展芹盎。但是当我们信息化日益普及缅,移动互联网九擒、大数据扒、云平台的发展贾官狄,信息环境葛皖、数据基础疟、目标理念叮、市场需求都在发生不断的变化耍纺,将推动人工智能新发展蒂脊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段广仟颓。因此罢,发展人工智能也有利于改善人民生活纯、提高经济发展的水平冲、增强社会治理的能力杀墟、维护国家的社会安全蝎扩舞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图筋挖瓮,但从各国的共同概念和我们的研究仿封诺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素歇。第一苔,要降低交通事故和伤亡人数烤。美国的报告提出来及诡,美国每年有35000多人死于交通事故粳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哨岔收。第二溺卿,要应用低碳谱、零排放汞汝、环境友好的运行环境饯设。第三讥厕,便捷每翅,要降低驾驶强度墨,提高交通的效率猩。第四艘,要推动共享喘,提高车辆的利用率蒙嚷弄。其实我们现在不得以所采取的一些限行赦雾嗓,包括交通的拥堵毖惋,都降低了汽车使用的效率性倪颅,所以从这个角度说起来哀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的还稀千。还有古,牵扯到公平出行蚂男虾,随着老龄化社会的进入秤暖那,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展兄匙。    关于自动驾驶汽车研发进程及淀,好几个报告募攫,有的人说无人驾驶俏动,有的人说自动驾驶毒念,有的人说智能网联汽车呜通滇,都提出了汽车发展的里程碑欣愁,我觉得无论叫什么汽车哥,都是说了这么五个阶段牢但奴,辅助自动驾驶辛乖、部分自动驾驶刀绅、有权限的自动驾驶巧、高度完全的自动驾驶阶段佩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点敢,比如说在辅助自动驾驶方面洪卢,怎么样能使汽车感知周边吃雷亲,科学决策亢榷锤,及时反应偶嘉陋。比如怎么让汽车能够与互联网连上诗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车禾、网盲梧、路的联动鲍怪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系胁,就是人测插现、车投凌、网憋对、路的一体化缚。    辅助自动驾驶廖罢伟,实际这些年是汽车界一直研究的重点毙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多埔榔,有雷达乖泥,包括现在有毫米波雷达戚悍惭,摄像头己逃裂,对外通信系统叼案,包括定位毫。与之相应的耸仇,刹车渡、油门挂憨娘、电子稳定系统时、电助力转向等这些叹乳,实际在关键体系上镶茫恨,传感系统夯、操作系统纲势钾、中间和决策系统的研发倪饲,其实这件事也不是现在的新形势恃硅,早就在80年代的时候睬抚,80年代后期就研发了防抱死系统继领,实际根据轮子上轮胎和路面的关系艰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全哪豪,包括防启动时间的空转随,后来又有了电子稳定系统龋簿黄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度漠褥牟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展淮封。    传感器用到汽车上就有了测距的警示秆卷,有了它以后栋,在90年代的时候稻,我在德国工作的时候刷闲,车里边就已经有了尾随自驾裙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走氓,不用担心该煽。最近我看到了我们国家的好多汽车穿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应餐犀,一旦接触太近都会自动加一下速共。包括我去年去参观长安扣,他们也给我展示了自动泊车系统闲喷奉,实际自动泊车系统我们在德国工作手,90年代后期时候就有这样的设想妒圃,2010年我到德国去访问的时候同,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型椿甩温。实际很重要的意义桅砂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起酮,也得到了发展哇鸿浅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能非。    下一步就是智能网联宫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西械谦缅、看到自己看不到的东西栖浪,90年代初期的时候斜浚,堵车情况有数字广播屑,数字广播就和我们一般的广播不一样岛场鲁,随时可以呼叫堵车的情况嘉娃。后来有了数字地图和卫星导航毙厢官,就形成了第一代导航系统僳般,第一代导航系统并不知道路况的变化漂,只知道路径的设计叙。然后就出来了联网的导航洪,这也是这几年我们都经历过的事绩净。上汽这次和阿里巴巴共同合作寒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张湃拧缝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起刀冈持,这样坐在车里的人撅人叮,通过导航守、通过云平台就可以获得各种各样的信息劳韩,比如说动态的导航蓝、比如说加油充电站藉蛇、维修以及各种信息的进入刃秸掀,使汽车的视野得到更大的扩展瞪巾。但是真正要做到智能的网联汽车话府匿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键霸篮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来噬泻跑,这就需要我们把各种信息交汇在一起氖,来实现智能的决策控制龟默。这件事情说起来好像很容易搓皮咸,实际也有很大挑战适撅愤。现在我们一个汽车里边有两适蓉、三套信息系统吭滥兑,有车载的信息系统糖,还有驱动系统的信息系统吓拈皖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通牧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程驹铰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯叮绞幻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备社腐郝,就是快到地方要进行减速钝膘踢,但是如果你让它自动驾驶的时候杏界铝,可能它就很早的根据外界的信息来判断颧希,让它调整好姿态诡、减低速度当,进入转弯以后在弯道里边再加速氮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凳童,这种例子比比皆是邻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体境。因为我们电动汽车从电机柑绘侥、电池拓、电控开始鳖,电控第一代做的第一件事邯碎,就是通透的动力驱动系统的网络睬,就是第一代的CANBUS系统系,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制俄磐,从这个角度上说起来纠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伟。    当我们实现了这些以后囱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战忻受票。这是我们常见的北京交通的一种情况查沏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鼎敢盖,去识别各种各样的高通傲,做得到底,但是不保险畴连锹,这样可能我们就要有这些信号的发射器韶栏旦,让汽车能够知道这些情况溶窍小。如果再想使它往上走碘沧遁,能够实现部分的自动驾驶杉蕊熬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况华,比如说晚上的雨雪路棱举农,比如大雾弥漫的时候吧碧富,比如尽管天气很好跑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰汞,这些情况都需要我们去应对田笛,其实道路上也应该有它智能化的装置驶伸敛,就是说有自动的能见度感应器洛,应该有道路结冰的感应器骚妨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全含磷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全胜,安全是所有发展的主流肆系岁,而不是时髦估。我们在做任何工作的时候撼穷,必须考虑人是坐在车里最宝贵呸、最要尊敬的东西枢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全里、人的便捷反、环境的友好和共享浪膜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统哭,来推动我们的发展塘临。    因此蝎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三梨挖啪、四次交流交衅乏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议氛秤搜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构颇杆,这个架构的着力点应该在车载的平台奉陶先、在网联信息寿、在智慧交通的发展素,我们要重点发展的是车辆的关键技术垂、环境感知筷、智能决策汝、执行控制肛邵,我们要对信息的关键技术端膳,V2X通信斥,甚至于将来车对车的通信系统洞、云平台校汉裳、大数据僳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制舷廉涡,这里也有很多不同的东西筋。我们还要对基础的关键技术惧,高精度的地图家雇铜、动态路况信息丸酱椒、综合决策和操作系统杯箍伦。只有这样齿枯,把人绥、车脯陌、网旗力佃、路同步的推进备漠,才能够迅速的发展袜套年,否则又会碰到先有车潍端、缺充电桩的情况谐,所以需要我们今后的发展当中更多湾睹铃。与此相关的技术蔷丝,检测系统蹭抨,还有一些法律法规体系轨,一些基础设施的建设碘幸率,可能还需要更多的发展撤。 我们必须要精心规划送钱苍、协同创新富玩,来研发自动驾驶的新技术档棠灯。    一酶焚檄,安全苦酬、绿色跺辖、便捷横匠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标算乃。    二患,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉触,多领域技术的融合晌,产学研各方面的合作雹,要着力推进协同创新头陌杠,这里边由于它是一个企业的热点撵锋,所以企业要成为技术创新的主体侯切。    三探凳,企业为什么要成为创新的主体估岸舵?我看了很多规划潮巴空,从现在一直到2025年畔、2030年菏埂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就教鲜,但是可以实现沿途下蛋独艇,从过去当中俯啸解,无论是防抱死系统暮、电子稳定芥磊、测距警示兴、避障反应户甘搅、自动泊车都是发展的热点涂溃椒,每个技术都带来了商业回报握,包括我们在信息系统唾汝隋,包括这次互联网的技术蹈,上汽互联网的实践宏府,也看到了我们告虎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高镁型,只有以企业为主体鸡锈,不断有新技术发展辑购,使它在使用当中获得使用绞,就能够推动它的可持续发展巴,所以它不是一蹴而就的事俊,是我们长期坚持的一个任务疵。    四谦戈痹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嗽们,新能源汽车重点研发专项要广聚众智桶屯淬、精心规划楔郎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础报屎蹦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区潦晌,我也是觉得有一些东西包括基础建设浦岸秒,也应该放多这个测试区里面去本超,使它在真实情况下运行杀,才能得到一个健康和全面的发展灯蹦氯。    最后我想说为婪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展查斥据。其实我们用了十几年的时间实现电动化脾蓬,推动了产业的转型桨,随着信息产业的发展贿栋猫,网联催生了新的业态究,产生了新的服务业口昆。轻量化带动的不是简单材料的替换韶,实际是对汽车产业的一种升级叮笆适、一种转型乔难,同时茄嚏凉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设费,充电网服务体系的建设凄锑,可能带来何止几万亿的新的增长点人瞳秆。我回忆涟,在经济工作会议上总理说过一段话癌碎协,“实施创新驱动战略的发展脾炼毖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展淖何,也要注重用新技术怒陕撮、新业态来全面提升和改造传统产业熬匡,带动产业的转型升级晴。”    作为结束语我想说粒坍,回归一下新能源汽车取得的新进展疮瞳,下一步还是要全面落实政策亢哇、着力开拓市场躲朽楷、建设基础设施本苦某、创新商业模式粮,把握好发展的先机傅。我们要针对市场的新需求桔,深入基础研究秒吴,攻克关键技术力岭,完善系统能力镭莎,着力提高产品的质量和效益鹤。要把握好汽车智能化发展的新机遇沮黔抡,要系统的研究韧帮茅,精心的规划苯茹葛,要鼓励协同创新企业主体嗽,大胆的尝试阔禾,来攀登自动驾驶技术的新高峰穷蜜桓,要凝心聚力霉,发动优势疵膊沃,动员各方力量空椿,完善政策措施轮岭死,营造更好的发展环境灰。    谢谢大家!    (根据发言整理曹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉菇币: 陈理事长泼搽认,各位领导省脖、各位朋友杏辞禾、各位专家花能,今天很高兴跟大家交流一下我的看法兰。我今天的题目是四网融合拱魏,什么是四网旅?交通网楞、能源网韧搜、信息网奔陋瞄、人文网侥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辖,电动汽车是一个能源的载体核,又是信息的载体坞,然后可以作为人文的载体伯。四网怎么融合箍?怎么发挥电动汽车的附加值晾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦究。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系煎,能源跟信息到底有没有内在联系干五,我提出一个储能熵理论供大家思考癌呐酵。    我思考创新的要素旱锹,要创新首先要解放思想环抛奖。解放思想要学习《易经》的精神羌礁,又要学习西方文艺复兴的精神咀诡。《易经》是一个太极太,太极里一半是黑隶互涣、一半是白脯括,但不是直线麻侥瞬,是弯曲的聚,黑可以变成白瞧嘘,白可以变成黑箍,黑中有白顿,白中有黑窘割缄,跟它对应的黑就是黑澎、白就是白锣烯。《易经》是变化隋拿疆,有时上森、有时下劫,上时不要骄傲自满献苫,下时不要灰心安,是客观规律嘶,都是周期性的灸貉口,我们在调整拧乔,要注意平衡动力统一按财敖。    整体都是这样抛拇啸,全局都是这样级裁,今天讲跨界程,要学习西方的思想就是文艺复兴险。文艺复兴的功劳不是在文化戚篮、艺术等等甭瞳钒,文艺复兴是解放思想塑。哈佛大学的校训追求真理按常攻。要把自然界的规律找出来解放思想扇,自然规律造福全人类夯。伽利略炒我,罗马教皇威胁他壕胸书,他不怕襄碎裙,他说地球起源被上了铁塔新。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女票队,被叫之违反教义速陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师年,第一个米开朗基罗钢席凛,他雕出一个裸体的美男子得躺赌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看享年,里面很不容易岁,从意大利借了很多达芬奇的作品美皑。达芬奇不仅仅是一个艺术家炒俏,也是工程师;看他作品粟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生级供檄,第一个从事解剖学揣。    解放思想考虑全局的问题茄。文艺复兴第一要全局思维涎肆轻,第二要有天人合一的思维珐,第三是环形思维瞧。要考虑全局思维舷式,今天做电动车目标是什么非?有什么经济效益掇、环保效益挠、能源效益财田艇、民生效益倪肃矢,总体总目标要搞清楚材,一定要有全局的观念沉。特别搞智能汽车全局性更大狈皇。另外要环形思维埔,要反馈安滇。然后是循环利用的思维萝颊。    创新蛇丘,我把创新的要素跟大家分享一下口。首先理念是创新之魂界烹妹。理念有很好的氛围擦罐,有了理念才有创意汹裳,创意是创新之源湾动抢。还有人才忻狠袭,人才是创新之本叙喉。怎么能有理念揪?要有很好的氛围叭,总结第一方面是合作精神井苏,开放说焕、合作铜闷存、包容耗,双轮驱动峭颅妓、增值驱动绩特仕、市场驱动颓欣,通过市场的倒逼费柿底。然后要有完善的知识产权保护蓄袖乳,还要利用网络大数据给我们带来的好处壁。今天创新制高点是跨界融合懦稿肌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界喀紊拼。“一带一路”我认为是跨界融合姑,一带一路是西方的伊斯兰文明想,还有它把科技胯、技术昂莲熬、经济华套期、贸易连在一起母碑,所以我们要发扬一带一路的精神浚。我是福建人也是漳州人吻,一带一路开始的是值何茫和下西洋疚。我们要跨界融合玲。    我接着讲智能汽车伪。智能汽车首先要有解放思想项辉腹、全局思想考虑问题借。三个C阑窖复,第一个要连接起来勿,第二个连接是要协调要合作闪挂,1+1>2聚,那就是《易经》的精神税丹狮。第三个蹄尖,今天的连接是移动的连接委尼,还有MOBILE酗橙从,MAN TO MAN硼庭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烧浅娜。    今天电动汽车很重要的一个柔挤,大家买得起用得可靠鸵考。智能化以后警绍,因为有各种各样的基础设施和商业模式捕擂,我不展开了土穗定。    从电动汽车变成一个智能的汽车空手林,从智能的汽车再变成一个智能的交通克呜,从智能的交通再变成智慧型城市险测。我们附加值可以产生很多却失懈。根据《易经》价值精神席踏痛,通过交通网灌坟舅、能源网凭、信息网评、人文网可以产生无穷的价值机会玫位。利用交通资源的全时空动态感知摄蹭,交通工具的全过程运行管制抹,无处不在互联认、感知棺抛、管控和服务咀涩摊。    怎么布局贪?怎么把电动车进一步变成智能汽车昏,如何布局智能网联汽车技术沤欧?我认为挽颊膏,不但对中国卉嘛,对全世界都做出更多的贡献念鹃捕,第一是制定网联汽车法规标准耪劝凛、智能技术剔、环境蓄颂、HMI技术搞、空置执行技术锌、智能网联的实验橡荷、网络和信息的安全仙唾棱。    怎么做到网络和信息的安全朝灸?这是一般的云潦燎,怎么把一般的云变成安全的私人的云盘涸?有很好的结构牢窜锈,处理器沥、传感器狮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辞。第一是收集材料崎,就地处理前斜皖。第二是从收集材料到云之间要慢妙飞,一个是单点控制乖,能量控制或者功率控制扁筐。一个是多点控制耻,能量控制或者功率控制救尝,这是全局性的氢虐镶。要及时处理澎场策,要经常互相认证其勿,变成安全的云粪砍。    跟大家分享一下我做的一些工作迁。怎么从理论上去证明这个是可持续的牡?我一直在思考所有的工业革命泞,基本就是能源更新副鲁卷。第一次工业革命拢剑,瓦特发明蒸汽机褂童侵,电话斡础匣。第二次工业革命蒙妮,美国抢占先机辉粳锨,电气化诉钩沦,主要能源专项与信息建设片。现在第三次工业革命来了雄惯编,中国能不能抢占先机伍负?我们要做新能源斥,信息大数据时代眯埠啼,我们百人会能不能更好地发挥作用寞?今天早上的研究会很好和蚀,我建议做一个尝试的机构阔饯,每年召开百人会国际研究会议构棘,形成品牌漓姜哆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恫?我提出储能熵的概念蕊怯上。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量虽班。一个系统里面假如是孤立的嚼、系统是不可持续的敝,一个是做功莫蛋挝、一个是废料是不可持续厘逻。如果是物理系统纪拖噬,分析储能熵郴,熵代表可以再利用卵砍。总的来说蜕,一个系统熵不能增加揪,熵要减少忱,熵减少系统可持续辅吵。熵是储能熵陌,熵是不用的熵窜宠,下一次可以用浩。总的来说熵是在减少蹬茂皇。    包括中国的历史陡集甜,中国封闭的时候中国就不可持续迸容,中国开放中国就可持续体斤。近亲繁殖以后熵增加不可持续冻氯奖。系统要做可持续性笑勿靠,系统熵要减少廷陛,你的收入不能是单一的蜡鲸、不能是孤立的系统翁酮。因为一部分是做功持,一部分是废料别辖笆,从废料里拿出来苍维,通过证明熵减少陈春。从废料里面可以再循环榷戎慑,那么你的系统就可以持续了苔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来羔,后续需要时再利用的能量的熵单巩律,通过储能熵概念的引入兰咕嵌,希望用来解释可持续系统的演化过程寡两疙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态警沏。    综上所述脾坷,不管系统是生物的或人工组成岸犯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入簧雀鹃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳,而这些系统工程特点是钮彪粮,即使在系统研究过程中希,一个熵有增加的过程碉锰莆,总体在系统不断迭代发展的过程中即,系统将进入熵减的状态鲸扳甜,因为系统具有自己生成复熵的能力郴,从而保证了系统的可持续性胺朽操。    应用在电动汽车墟,这个是分布式的发电檀售,这个是分布式的负荷铺。电动汽车就是分布式的负荷尸呕,还有分布式储能舱,电动汽车有储能兑惊、有电池成令描。电池可以双向的挂鬼贩,分布式地发电德、分布式地负荷刊,在分布式的储能抒怪,这三个系统可以持续漂,这是我要证明出来的掣。我证明只要你的熵是减少的鸥峰蔬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望垛陀潦。    感知艰翘、认知白壁毕、行动类幕冷,不断可以纠正人的行为敌态,比真正的司机还要好忱。    最后厘谁,希望我们以后的交通系统是舒适的剖估、生态的粒犁、方便的和安全的玖。要做到这一点拳算号,什么是成功拧?因为里面的成功是3个S迟新田,SUCCESS缸龋唇,在S羚、E里面画一条线都是欧元跟美元粉,今天是国际合作傻督诬,虽然人民币还不是赡,是一篮子化的蛊艘伪,人民币准备好了耿。ESY就是人民币到。    要有六个眼睛码梆,有四个眼睛不够沉杏捎。第一要把眼睛放在前面解放思想嫌辞措。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维亥钦点,电动汽车下一年布局市尘妗,也要有前瞻思维即隧讹。眼睛放在后面汲取历史教训故泌保,要有全局观念成。要看到旁边的需要片搐拍。然后要把眼睛放在右边学习欧美靠甫,不得不承认高端人才密集地在西方撤。所以把眼睛放在西方学习挝立沤,它沉淀了100多年顿宝尸。四大发明中火药是中国发明的痹骄柏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咎。全方位都看到了节物,所以英文眼睛叫做EYE窝圈路。第一个I是Inspiration荆,有了激情可以有想象力袄翘鼻,然后有创新京,但一定要融合擒讼妈,一定要集成晦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挥杭棚。科学要把自然归结起来并啼,工程有十几种鼎镶,要把科学镣酵入、技术迪迷、管理结合起来那就是工程翰骆讥,那就是要集成聪。特别今天要跨界地融合豌、跨界集成姐,这样才能实现蓖。但没有钱也不行日盟,今天招商局也来了很多金融机构捕付爆,要融资限。    谢谢大家!    (根据发言整理兑楔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "   回顾已经结束的2016年力,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展负弦钱。在政策的全面推动下骏,我国电动汽车年产销量再创新高仇骆,达到50万辆左右冬五,充电桩数量达到20万个檬扰哄,遥遥领先于世界各国四。更为可喜的是蒂,在规模市场的推动下衔隙常,技术创新全面展开仟聪墟,技术进步全面加快脐梦咯,正在全面逼近世界先进水平幌燃华。但是兢票磺,在这大好形势下守谰疚,质疑之声渐起赐蓝。比如摹,我国电动汽车发展主要靠政策推动棵筷衰,能不能持久垒?政策是否过于宽松风,以致于出现骗补情况蔽驰节?另外奠,由于发展形势良好干撬,一些激进的观点也在抬头筋戊穗。比如肥,要挡住国外产品进入中国市炒缛 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谈潦,准备放弃传统燃油汽车竭笺胯。    作为一名资深的亲历者了,笔者认为捞确纱,在这新旧年度转换之际哼吵,有必要分析我国电动汽车的发展形势晒,梳理其发展历程兜裂股,以利于业界对形势有清醒的认识午沙、清晰的判断悲劳,明确今后的行动方向魂论。    一膘晾架、我国电动汽车发展形势良好    当前熄弹伺,我国电动汽车发展形势良好恫,主要表现在两方面篮厩赊:一是电动汽车技术创新全面展开彼慑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拾偏诬,技术创新和商业模式创新层出不穷甭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面县忙托,比亚迪叼揽葱、北汽售继、江淮溺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品版猩莽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挥凌,而是专门设计的电动车酥,续驶里程达200~300km甚至更多猴确碧,能效明显提高戌忱惟,动力性灰、平顺性茂浪病、舒适性毛唉镐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平磁灌挂。事实上啃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布勉诡括,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嘎藏咖。另外睦徒,我国电动大客车产销歇稍雹、应用占全球份额的90%以上恕,技术达到世界领先水平惹十癌。    在动力电池方面氦筋魔,我国产量已超过日本皮、美国联蜡瓷、韩国琳,跃居世界第一赫澄,且市场份额超过全球的1/3赖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面宏,呈现高能量比县怜、高安全性擎冒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势杆换。同时铣唯韶,产品水平迅速提高乓捷浚,与前一年相比蓉,平均能量密度提高30%揩平敦,成本下降30%左右肠。    在驱动电机方面寸甫未,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机擅,总体性能进一步提高韩按,成本下降30%左右脖。在电池管理系统吓扫猫、混合动力系统浓、电动助力转向勒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烫,也都有明显进步绣。    在基础研究方面骨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拴凌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展镐,电池热失控史、硅碳负极材料俺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快暇茨。    2. 充电基础设施建设加快敦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下硅,政府有关部门出台了实施细则篇帕,多个地方政府建立了城建举激旱、电力慨匡、规划等多部门联动的领导机制泵,大大促进了充电基础设施的建设速度诡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上冀副乳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计似,我国充电桩总数超过20万个霜盲细,远远领先于世界各国斥穗雹。    在市场带动下目揪,技术创新不断涌现肯辫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术篓形、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法糯毁贸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术浇单管、节省设备投资的车端交流快充技术必驮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用冈椽悸。    在商业模式创新方面驾蹋故,呈现出各类优势企业多种形式合作傻送却,加快充电设施布局凸孺、建设扭套、运营的趋势芭。众筹建桩暮彤、合资运营附、利益分成等运营模式迅速发展角唤,公交车劣疽欠、环卫车麓、物流车鲁蔫、出租车泡憋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模汕,广告推送观、免费无线热点接入等增值服务开始出现建矩。    在互联互通方面杆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瑟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蔑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成司,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奖,以企业级蓖、城市级监控平台为基词椿尢啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惰旁、信息互通的国家信息服务平台即将建立勿省碳。    二伞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鄙孩雾,我国电动汽车的发展道路与美国瞬、日本郴、欧洲等国家和地区有所不同潦痞,主要区别有两点簧毖。    一是政府干预模式不同筹缸。我国采取的是政府强干预模式味,政府进行顶层设计烷,制定国家发展规划辟台,多部门联动制定全面的鼓励纠、支持政策澜将,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车媒,在市场发展中不断加强研究开发惨故,技术水平逐步提高;同时芜,充电基础设施建设逐步完善兰单湍。而美日欧政府多采用弱干预模式煞扇,政府支持共性弗秦坞、基础技术研究讹缉,给予一定的政策粪埃痢、税收优惠暮淀萄,逐步培育市尘;企业则根据自己的战略规划层雷,首先研究技术仁,同时有选择红峭痕、有重点地开发产品茹。    二是企业战略不同多。我国企业多为在政府引导下被动式发展嫂存侮,初期技术积累明显不足睦秀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乌赴贪,产品方向受政策影响大五,各企业虽进度不同唬,但呈全面开花之势固法。而国际大公司多为主动式发展伸菏,厚积薄发滥蓝,技术有所侧重耙捻茨,产品形成特色马,如丰田的混合动力和燃料电池穗、日产的纯电动侯贡身、通用汽车的插电式宪侗擒、宝马的碳纤维轻量化技术等皋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点豢天。中国模式的优点是市场拉动技术发展碎霞低,不受油价等其他因素干扰及鳞,迅速形成规模市称菹啊,全产业链技术进步拇刑鸿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟航,发展中有不协调情况史祥,如充电基础设施滞后宫犁,部分企业盲目跟随捞拆橇,发展不扎实滦瘦,少数企业以谋取政府补贴为目的氖,甚至出现骗补情况恃档。美日欧模式的优点是技术扎实斗寡,发展均衡;缺点是市场发展慢睹健乱,产品更新慢疙卉态,影响技术进步痞,受外界因素干扰簿,如油价低迷则市场难以扩大话翻。    笔者认为腊冷烘,中国模式适合中国国情默胁。我们不应过多盯住充电难能橙陌、骗补等不协调现象横案煽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拼惮、技术追赶的大好局面丘。从另一方面讲青门视,中国模式也有赖于我们的制度优势窗瘫闹,只有中国的强势政府才能如此运作废惶斧,很多外国同行都很赞赏涪、甚至羡慕中国的条件惊眉。    另外硕尺锤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面广殿,近两年有明显变化蒙交。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赁、开发电动汽车产品咀伸,而且各种技术路线都受到关注的局面栓夏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出富莽贿。中国各大企业都重视电动汽车没有错弘,在现阶段已不能算分散重复眉艾劝,但难处在于电动汽车不好做酬,需要有很强的蜂、全面的技术积累和投入天。那些技术实力不够的企业闻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前垮烩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理磐,而应准备应对“弯道翻车”的危险览量蘑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时口狼设,可分为几个阶段俺翟:当市场份额超过1%时判箔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陆窃抠,则意味着市场条件全面成熟思。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年娘,又主管我国科技工作多年陷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结承。    对照电动汽车的发展港,在我国匿棋,市场份额已经超过1%;在美国和日本含岸,即将超过1%氨触。这说明夯煤,电动汽车技术正在接近成熟讳。笔者冒昧估计娘,大约再过5年左右时间观罕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酥慈泊,其他性能与传统动力汽车相当傅,加速性优于传统动力汽车颠受溅,成本的差距大幅缩星帷;再过5~10年时间狸譬,电动汽车性能可全面赶上阜、部分性能优于传统动力汽车几鞋,成本与达到当时排放保、油耗标准的传统动力汽车相当挂激。但即使到那时纫堪,传统发动机也不会消亡杀年醛,而是电动驱动与发动机平分秋色毙切,或更多的是融合发展烦操宿。基于以上估计就累肚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陌违叼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车模繁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展读。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作悄木,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理势估颂。2009年炊鞋错,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坚楼塑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告狸谁。回首往事矢纳,扪心自问管昂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鹃苔霜。至于些许不协调现象危美棋,是产业发展过程中的必然概呛畏,是白璧微瑕虑孤、瑕不掩瑜诽仁。笔者断言题,按目前态势再发展10年灰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界貌收秃,并以此跻身世界汽车强国之林曹。    三关、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一台衫,整车生产企业要更重视电动汽车镐九淡。首先要制定好发展规划和生产布局疽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视茎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坞,不能两张皮笆妈。其次要重视研究与试验豁窖,需建立完整的如、一流的研究和试验体系东楼肆,规木钏溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统丝书瑰。电动汽车相关技术发展很快熟辛,要靠自己去研究发展脊,别人的经验会很快过时袜骸,更不能只靠“挖人”搞产品叫漆猩。再次要全面布局哄,围绕全技术链开展工作棋镜懂,不但要重视整车开发慰,还要研究电池和电机累吐却,重视电池管理系统接牧忻,这是当前我国的短板丸婪,此外还要注重轻量化和系统可靠性签衰。    第二溯,要建立相应的零部件体系撼媒赴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱都默痹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扇艾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展霓诡详。    第三土,要开放发展冗托。需鼓励虱烦募、支持合作伙伴引入先进技术和产品肃阂狠,像华晨与宝马棉集井、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好滩溶戮。历史将会证明碑巾,开放发展电动汽车会比关门发展更快瓢。更何况袜,在全球经济一体化的今天贤钎潮,关起门来自己发展是不现实的面氛郸。    第四稗菊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作闺。今后相当长一段时期烯秸,将是传统动力与电驱动并行发展乓驳、融合发展的阶段信,单搞电动汽车很难成功概娇。对于只做电动汽车的特斯拉姥舵,笔者并不十分看好熔坤份。    2. 对产业界的建议    第一刚无,要加强合作妓冻勉。需沿产业链劫福、跨行业合作窟,整车企业要与电池企业拍济饰、电机企业兄邯、其他电动系统生产企业深入合作僚脓歧。以动力电池为例钎,需要电池设计与正负极材料炮膏、隔膜价、电解液吩、电池制造装备恫、试验装备察脆、电池管理系统全面合作奖。优势企业和研究单位要分享成果路恢虎,互补短板蛔茸督。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沟闹,要形成轰轰烈烈的大协作局面箱健堆,合作创新融睬,百舸争流嗡,才能迎头赶上并超过世界先进水平够盯滴。    第二盆粗,要注重实践祥。汽车产品与其他工业产品不同李辆,一是使用环境广且复杂呕龋颈,二是生命周期长衅抨参,三是对可靠性孟、安全性要求极高僻。这些都决定了仅在工厂雾、实验室不可能完善产品盆瀑忿,必须通过多轮的使用实践庞谭抹。与电动汽车产品研究开发相比泊怠擞,充电过程更需要实践目。像电动汽车充电过程这样长时间考橙喂、高电压雾泄、大电流敛改讽、室外图徘擅、无专业人员值守的工作状况逻察,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捎室。    第三了蔽闹,在充电基础设施建设与运行中摔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捌苟。充电基础设施建设是一个新行业稀耙,在管理上涉及电力莆、规划寺、城管碑哗徘、工商管理等多部门翅徊问,权力交叉巫绕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坟赣,利益主体错综复杂泰匣。单靠一纸文件不可能面面俱到实窜冯,必须经过相当长时间的实践申,完善流程蛊,积累经验普。    第四费,要加强标准化工作嫂哄截。领先的研发捅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯夼Ф ,而及时总结经验妥仆、制定标准又能为继续实践怀、创新提供重要保障靡钙。当前缮菊蓟,恰逢政府推进标准化工作改革愁鞠诲,要求标准化工作密切结合生产波磁狼、创新实践碾澎,要求鼓励发展更灵活裸行毫、更接地气的行业标准烘辑、社团标准膊。对此猩钢,业界应给予足够重视倡敦赣。    3. 对政府的建议    第一扁,要保持政策稳定淮坝沸。正如前文所述的,我国政府的强干预政策非常正确棺皆双,发挥了制度优势阑挤虐,已取得很好的成绩朵斡,应该继续保持痪。电动汽车的发展涉及多个行业纺红,需要长期积累宏婪显,需要几十年的时间才能成就大业缺,切不可存立竿见影等浇、一蹴而就之心堆们狈。    第二枪,要及时对政策进行微调和补充完善枷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列超厩臂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狠,又由于此项事业发展快邦堪负,新情况瘫播、新问题稗、新技术层出不穷矗停,因此及时应对女、调整税殿、完善是必然的芭姥。    总而言之翁想慕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道桃欢箔,迅猛发展正当其时篡惺。笔者衷心地希望朝野上下桂、业界同仁能认真努力工作慈,自信且坚定发展奈贸察。假以时日苛枯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流姑清秒,并以此为契机吵癸申,跻身世界汽车强国之林催愧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细位停:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年曙靖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年如杉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题巩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纹铅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脑。    他认为藉唯弊,现阶段淑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拳几,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肃遍,但从长期来讲懦卷闻,新能源汽车技术发展路线要从电动化柬、轻量化簿卯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合溺、轻量化与制造生态化结合肌极、智能化与网联化结合倡桐吝。    尤其在电动化方面炼扩危,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车衬泪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力堑凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力踏眯按,就是家用主流A级轿车糖,在性能价格比上与燃油车竞争量菜。目前全世界都在朝这个方向努力辉,如特斯拉Model3黔狡昏、通用Bolt隶倡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车庐师涂。”欧阳明高说暮筒。    欧阳明高说谈梆胯,但要满足这个要求缚,电池必须降低重量尾纠、体积以及成本噶。此外颅涧天,电池的比能量必须大幅提高隆说创,达到300-350瓦时每公斤剑缝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知南,锂离子电池发明至今只有20年沏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缎筹,2007年第一次在日产聆风上开始使用毕箱快,可见动力电池的进步非常迅猛画。”欧阳明高说冉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期护。    但此前逞龄掇,主流的观点认为练,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钩抒独,从性价比来看钒砍缚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围漆肮罐,但现在随着锂离子电池技术进步蔑沥桅,里程提高一倍郴,即在300公里的范围内肮巾,仍然在性价比方面有优势起帅渴。    从技术上来看滔,在单位重量疲溶、单位体积下储存的能量越来越多盛楷,成本越来越低屋公,才能体现出电动汽车的水平和技术旅。    一个好消息是疆锤,我国电池成本每年大约能够下降20%秽。据介绍碉,五年前道帅失,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瞄驹逢,去年平均价格为2.5元左右频,2016年为2.2元兢常兰,考虑到大量的电动汽车是大客车砷莫现,其电池价格相对会比较高一些肺坝邓。    “现在国内开发中的电动轿车朽,最低的系统成本在1.3元每瓦时磨,单体成本在一块钱左右胺。美国通用Bolt电动汽车舰充,单体成本为150美元一个千瓦时呈拖。”    如果按照这个标准嗜韧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到塘,但是按照现在2.2元赡乌,逐年减少10%到20%扫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现被寞混。    “加上循环再利用做到1元淬,也就是说镐弟,一千瓦时电池一千元人民币之内躲豹霓,是可以做到的蓝。”欧阳明高称瑟。    对于具备性价比潍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说糯羞曙,现在一百公里约耗电15度挪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鲁,接近10度电一百公里氖技崎。    “要实现这个目标涪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗外扑。目前电耗的降低空间还很大变孺。如果能够实现上述目标赊湍,一百公里的成本约在一万块钱薪妮,如果电池能达到300公里就是三万块钱乒,考虑到使用周期内省电和维修省钱悸,将具有商业竞争力宦赋貌,这是电动化下一步最大的目标搁溺。”欧阳明高说坛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谐廷沫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长耗沮,但仍属于比较粗放的发展模式抢统,今年电动汽车发展逐步趋于理性偏。总体来看宝勾,走到今天馈覆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位激暖壕。”欧阳明高说慧圃车。    事实上守山陛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一投沃世,由于销量超过全球50%以上镶,在国际上引起了强烈反响什韩两,无论是政府还是厂家抬钙伺,都感受到了来自中国率先发力的挑战舵肩疽。更值得注意的是寐弟,2016年如德国大众和日本丰田堆麻岁,纷纷调整技术路线士杜寐,加快对纯电驱动的转型信饥。    不过断班,纯电驱动的战略目标呢绣储,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嫩鼎。对于混合动力技术来说砷傻,传统的汽车强国贬、汽车大公司比我国更具优势械烷,如丰田路线就是先做混合动力澄慈,再做插电混合和燃料电池亩蒙。    由于我国率先发展纯电驱动秆,带动电池产业的发展达到了世界前列辞盒,电池产业规模达到世界第一缉借,总体水平位列国际前三甭匠虏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拍料梦,我国的动力电池产业链叙,尤其是电池材料难姓,如正负极材料扔,在国际市场上的占有率第一十。    “在此基础上思嗜墒,我们以纯电动力系统(电池顺裸、电机溃、电控)为基础平台肛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利害。”欧阳明高说裁溶杭。    据其介绍税,目前我国插电式技术发展已经取得进展碳毒弧,比亚迪秦桓可、唐醋熄、上汽荣威550卸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力半,无论是发动机方面踌,还是混合动力装置上豹效,都取得了突破哄乾。    与此同时畅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坪乔间,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钳凉。    “这是一个渐进的发展过程铜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争想。”欧阳明高说先巧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项倦吃归,有效的回避弱项竞争免定水,有利于我国电动汽车产业的发展规范垮,到2020年之后韦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进岛可、同步竞争完似。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁灸:李芳" "  编者按认:产品价格区间一下提升了近40万漏鹅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战呐袖。以安全环保为标签的沃尔沃攻伪,产品质量是其立足之本渐。无论是国产车型还是进口车型疼诽痉,质量都要做的和安全环保一样好肠雾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑介铰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蜂,安全与健康至关重要挥糯们,但在中国市嘲比鹜病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺紊菲刻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家砷咐,到底该剪哪一根线朗寇慰?我心里清楚欺,如果我剪错了刨,我们可能就崩溃了袄剃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嗅趟。在2015年整体经济增速放缓拼逛密、股市震荡迁超、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下馁诧,2016年的车市本不被看好哀台。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娩妓。1月6日文敲徐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撤本,沃尔沃对此解释为赡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伪胸,更是提振销量的助推器腑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号膘洗漂。   6月1日膝骡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职犀管杏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年覆乾,具有十分充足的销售经验屎稳。但用他的话说酶季剿,他来自一个很小的市嘲褪帷,很多因素他都不具备哪魄焦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浦圈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状表挟。6月1日入职弄,用一个月来熟悉公司的现状弄鞋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”桥。然而现实终究是骨感的敞归悄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嚏奖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆猎杭。   “做决策就像电影里拆弹的场景穷,我到底该剪哪一根线呢恰,如果我剪错了姥泻培,首先所有的投资会无效苛,其次会影响经销商的士气始凑镀。”陈立哲对我们坦言唇。   他这样的想法并不让我们意外际毙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大篮拴搭。在台湾煞忍川,陈立哲要去走访最南端的经销商偿弛融,早上出发中午就到了迫,但如今这种管理方式已经行不通了档希稳。从前陈立哲的团队只有30人芍炕届,现在变成了350人绕嗽柏,他说现在同事的名字都记不完环胜拐。   “就像牌桌上的一个赌局吵凑,赌下去有可能是回本的步,也有可能就全毁了羞享千,所以我每天都在想我到底该怎么做溺碗侮。”每天该怎么做蹋潭级?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拐熬皋,才能享受最好的墓仿。”这句话像是说给陈立哲听的遂汇。   2005年姥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盾,沃尔沃一年只能卖1024辆完怪,一直到2013年5000辆的水平晤,再到如今年均一万辆的表现舶脊,对于台湾这个小市场来说本,陈立哲做的足够好了,他对这个市场有着复杂的感情拷伤碉。   调任中国市场做销售一把手敌,陈立哲说这很突然梁馁,他来自一个不足以领导中国市场的市场耿墙系。对于中国市臣堇省,他还不熟悉荣砍欺,做市场工作要对文化淘、变化及魏梦、趋势有充分的掌握臂诬,这最重要的三点陈立哲都不具备亲泰,他唯一能做的贯挝澈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需驳晦,相信身边的工作伙伴祁燎官,组成一个高效率的团队踌,去解决各种问题尾梯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后兔,首先做的是内部调整豢。通过不断累积分析过去几年市场的动态嘛话,了解在什么时期使用什么样的手段久,反省问题所在断痘农,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤膝臀清。面对三轰、四季度各项费用的下滑翰,倾听团队的建议褂、做出准确的决策戒搓渐、将优势资源注入到最需要的地方厕侧盯。最后将宝贵的经验分享给所有人何舜谜,把力量从点扩散到面馆迁,从四个大区哨逆朵,再到全国番丁库。   “所有的成绩都是依靠团队取得的距,我只是把预算吐、时间等安排在它本身应该发生的场合哀哗腔。”陈立哲表示卷判勺:“我不是在讲官话捐收,只是借着这个机会感谢大家烷避虽。”陈立哲相信峰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妮俏。   内部调整告一段落双头伍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乏股。“我发现从销售品质到经销商的种种问题去位。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间律,一下跳到80-100万赏锰臂,面向的客户是完全不一样的戎井。很多销售遇到的客户都是大老板级别的闭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拴,还怎么介绍产品贫艇蚀?这肯定是不行的回们帅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门趴热每,“与高端客户接触琉吐,销售不能觉得自己比客户矮一截钢唯,与客户要做朋友啊端,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哆。现在培训课已经开展了实战模拟环节迪磷亭,我们在资金有限的情况下做到了更好美存。”   全新的管理阶层补涣删,有限的预算逛,面对重重困境倘车毒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高补,8-11月均超额完成销售目标思痴潦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩被唇妨,最紧张的时间轰。“我有我自己的节奏乓锰蒲,我给自己两年的时间敞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争协蔽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书畴把溯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间法,经历了两次产品的重大变动避堪,但在他眼里这是最引以为傲的堡,因为这些变动蒲酱、变革都是从使用者的角度出发袒,也就是我们常说的“以人为本散。”   对于沃尔沃来讲汞,最擅长的领域是安全械帮蔫,作为三点式安全带的发明者短零,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蝎。但陈立哲表示戒,以整车品质来讲会联嫩,沃尔沃也和ABB并肩翔,例如在底盘研发能力上咳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辛墨,全世界目前只有三家在使用鹿保,另外两家分别是法拉利与保时捷巷腐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑杉漂碍,陈立哲也谈到贸登阀:“沃尔沃其实也做过6缸浅霉、8缸发动机歇,还有享誉世界的5缸发动机毁猴奔。沃尔沃并不是做不到担含,而是我们可以用更低油耗驮翠、更低尾气排放的发动机达到更高水平贬。这也是全球各国政府的法规要求绷搐,是大趋势卸缅。陈立哲说“这些信息苟疚顾,只是没有在行销上进行传播罢了秒古。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产券,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号禄凯蒲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚浼⒒Α,改变了“国产”的概念菲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苫配。陈立哲表态道炬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料窃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碾妇。沃尔沃立志从中国出发纪腾,以人为本的信念永远不改辜,值得消费者验证与了解碱醛羔。”   “沃尔沃就像iphone一样眉私,它改变了人们的使用习惯衔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烯:S90有三个界面同时提供信息抗丝,分层级的来处理车辆信息外。这一点很重要夹曝,体现了沃尔沃以人为本的精神记存。在设计方面捞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料叙栋庭。用沃尔沃的品牌精神铆吧,再加上瑞典的风格昆刃,直接与德系品牌产生差异化斡。如果从地域来看痢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡隧。   沃尔沃曾立过两个誓言天楔惋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化浆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故救唉肮,沃尔沃全额赔偿览夕。在陈立哲看来淘枚平,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺颇唉炕。   陈立哲对我们讲道登色病:“在欧美去贯谎,当太太怀孕的时候芒梯捅,男人会考虑买沃尔沃胁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拢,中国作为沃尔沃最大单一市承勾濉,11月共销售9,076辆新车操烩,同比增长12.8%;1-11月期间叼,在华累计销量已达80,759辆渴梆殊,接近去年全年表现及。就目前的情况来看叮弧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高俩厦景。   在经历过低谷期的沃尔沃劣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量砷勃陈,这无疑是对陈立哲工作的肯定杠劝,同时也是明年的压力速佬廷。毕竟“十万辆”这个坎溜,沃尔沃早就有迈过去的能力梗耻捶。   2017年藐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肝啥,届时赦刨,S90 T4慌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前短。对于陈立哲来讲翱,最为重要的是三座版S90宦拾倍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沤邪,是全世界汽车厂商涣,在中国制造的单价最高的车辆粒态县。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骸为窟,“三座版S90可以达到世界各项指标肪,这款产品有能力改变历史稀狭。只在中国生产窗想墩,以中国为核心的思维倒邪坤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了畔猫。”与此同时乐,全新XC60也将在2017年第四季度发布淖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额睹,所贡献的利润更是远超世界平均水平黔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人矗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鞍侯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任群桐。“知道我坐这个位子的时候遣即,很多人会紧张甚至惊慌靛红,他们会很直接的问我独,你行吗模希?台湾市场那么衅⑷拧,你行吗假?”陈立哲笑了一下说道午咸:“每逢这个时候当筏,我都乐意告诉怀疑我的人萝,我将在最短的时间内做什么设。”   两年的时间转眼而逝牌,陈立哲手中的“牌”越完善眠巾劳,与主流对手正面竞争的胜算便越大薄钦洪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嗓软粳,未来还有什么是可以阻挡他的呢乌镣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺佛睦高,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矩锈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔曙赏脖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啊。为了满足消费者需求啦皮,推出一系列活动迎合消费者喜好粮绍话。 上汽集团副总裁瓤康、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脐培馈,得益于荣威与名爵的共同发力容桑窍,上汽乘用车共销售27.5万辆袭蔷,远超去年全年的17万辆甜税。取得如此大的成就主要归结于以下几点亲:新车的不断推出蝎景、以人为本的理念及高性价比溺堂。    上汽集团副总裁九锋席、上汽乘用车总经理王晓秋囱镐喀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访福嫂割,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解删妥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蚀岛船,上汽集团在2015年广州车展曾承诺狸岭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熄盼。同时窖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陡侧:个性而不小众检汇陈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吼裸,通过对消费者的沟通与研究褐吩,已推出很多新车型方菩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”璃。王晓秋还指出蔽磨迁,名爵现在的路线是个性而不小众赏极肪,这就是上汽集团未来的发展方向劝搜恼,上汽集团希望新的产品有个性卯,且能让大部分消费者接受麓。    据悉瘦珊,自荣威RX5上市以来朽锹,名爵锐腾也迎来了中期改款宫禽金,同时新车名爵ZS该粗、荣威I6也蓄势待发肮盖日。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言轰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时旗蜕,上汽集团也很清楚自己的客户群体耻锨。王晓秋指出琳,新车型针对不同的受众群体腺视,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的芦。拿具体车型举例扯氯,荣威RX5更偏稳重氢家,新锐腾则是一款属于年轻人的车敲劣髓,新锐腾外形活泼闻,同时考虑到消费者的需求泛疥口,我们对内饰也进行了升级刷,并增加了10-12万的手动版配坑,使新产品没有短板鸿设拜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时雌肃,王晓秋表示茂,“从荣威550开始仟,上汽新产品从设计到销售公,最后还是根据消费者需求来决定鸿。”    据介绍锌圃枫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桔婚屡。为了满足消费者需求刑佛,新车不止在性能和价格上做了调整肖,还推出一系列活动迎合消费者喜好誊捆挟。例如其炮,基于年轻人喜欢足球运动痛洛鼻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脑偶那,也已纳入上汽集团新品类剖卑,预计明年新车65%会配备此技术臂庭拌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茫睡,“上汽集团一定要明白用户需要什么卫感欠,为什么要买我们的产品票,带着这个问题颅,我们才能真正去理解用户尾遣扫,落实用户需求侥始恫,使我们的产品极致无短板冗的,产品自然会大销帆辛矾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鞭甲,竞争也日益激烈璃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比堪猾来。王晓秋介绍埂,名爵的价格基本与同级车持平卷规,但性能更具优势黄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹都保恭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品融谢,就像提到的让渡空间羌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沏,从而应对市场竞争环境锭莆反。”    产品有了好的性价比和客户认知度孙屯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家炽窗。名爵经销店到现在也有280家左右虎赡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络清耸,其实道理很简单嚷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挪人敝,且不断呈现上升趋势阮拉,他们认为自主品牌的春天来了”蟹掣,王晓秋表示恕扣。    在被问及上汽集团未来发展方向时沫,王晓秋坦言倍陵,“首先团队要把理解客户需求叹、用心为客户造车变成一种自觉行动拭澄,进而形成一种行为规范掏怪。其次应时刻保持警惕魂牡斤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好困。只有这样们漠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力比。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛傻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蔼烩办,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改笺两。这些修改背后有哪些考量和博弈裙朝淘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人说泌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问春耿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鳖处担?   答庇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烂毁挤。一共收集了9246条建议堡,其中表态性意见7736条口圣玫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条摊俱壳,占16.3%杠姐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理暇棠、网约车驾驶员资质及管理同譬且、出租汽车数量调控三个方面咕。从数据来看酪,不少人对“京人京车”表示理解却时倒,赞同的达到70%多泄感,质疑的只有12%贬仓考。我们根据建议修改了125处含篱略,不断扩大合规车辆的范围贰,让更多人参与“分享经济”抚涩胸。    “从北京实际出发岛橡东,兼顾多方利益”   问柯: 为什么要求“京人京牌”黄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答入摹驼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说妈位,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多猫磨、交通拥堵绣死、环境问题等“城市病”堑吹。在这个前提下谁,北京任何一项政策都不能“任性”惶铂,要从北京实际出发藏玖,兼顾多方利益眉解。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆饥浆省,地铁最高日客运量超过1200万人次草吝,公共电汽车日均客运量1063万人次祟,小汽车每车年行驶里程15000公里顿,交通压力与日俱增暑。但在我们的努力下卧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%善传跺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撂。    总体来说奸慨,北京坚持公交优先的战略淬拆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哇捂,对其进行总量控制在所难免酥。目前北京市绿色出行(公交宝僻授、地铁丰伺答、自行车夸坎、步行)占到71%穷充别,小汽车出行占25%寇没传,出租车占4%腑,其中包括比例不高的网约车出行纷。北京出租车改革的总基调是临侍台:巡游车改革侯匪、网约车规范娥秘、融合发展凡、错位经营盛倒赤、多层次服务娄碉四。我们力争进一步提高绿色出行比例闷毫,为首都可持续发展提供足够交通承载力瓣丛颊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赣肌: 政策出台之后尺,预计将有大量不合规车辆面临退出磐滇哪,政府有什么监管手段确保政策落实到位篱莫蔬?   答盖久畦: 政策出台前硷丹,我们和专家河缄、司机袍、乘客涸勒阔、网约车平台进行了多次沟通垛淬,决定设立5个月的过渡期侈痕。一是给合规平台铅套食、车辆臼、人员办理手续;二是清理不合规车辆黎、人员等斧钎。    从服务乘客的角度椿鬼染,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行略捅舒。另外熟怪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展旦北,因此提出过渡期的柔性考量荚喝。过渡期之后惠撕,平台要加强行业自律苯睫仍,我们也要建立打击非法运营的长效机制马函巳,严厉打击非法运营绘灿、克隆车和价格违法行为闺歉,能够更好服务乘客杭、保障安全凛歪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问雷: 面对新的经济形态裤,如何创新管理手段趴?   答拿: 出租车发展中没有对立关系井口。网约车以网络预约领苗酞、快捷方便等特点硅堆居,满足了一批乘客的出行需求颂花心。单从评价司机服务质量的机制看捆獭,就值得巡游车学习头速袍:如何与派单挂钩板,实时评价奖揣。但网约车也有局限性锈垮滩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管晃必。    巡游车与网约车各有发展历史和优势僧佰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吼翱。你有技术优势老,他有线下服务优势曙,为什么不一起干呢骡?    管理部门也在转变思路马睫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汹妻聊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车唾。通过推动巡游车改革及网约车规范矢税杰,构建多样化服务体系诗,提升出租汽车服务质量绒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆率湍县,在京注册用户已达218万人看戊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车北达,提供差别化服务坪。    “解决出行问题要标本兼治”   问斜乾唐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么型旗碎?   答秋: 群众出行问题的解决剂彩,需要放在城市综合交通体系中沁,多措并举蛔、标本兼治常墨。一方面具瘟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面论,需要加快构建安全汉、便捷拖刹、高效播、绿色括冠极、经济的现代化综合交通运输体系醋荒勾。到2020年啦拾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%臂萄。    交通设施根本是为人口服务碱辰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理计。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标茸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "   杨美虹透露寺协,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沟坪祟,大东工厂扩建项目也投产在即煞,这些举措都将助力当地经济转型升级广廷。    在杨美虹看来馆摊,借助主机厂优势团探现,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时快呜排,配合外交部到德国进行推介搭脯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园萌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弘藏韩,从而推动产业升级氏鲤。”杨美虹说涕且。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容软,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者磨。最新数据显示亥,2016年1-11月揪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆型疏,同比增长11.2%尽搪,前11个月的累计销量诺,已经超过了去年全年挺贰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任古拓苍。12月13日米,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盗。活动期间捌联冻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访项。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)郎稻卯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乖艰、环境和社会贡献等方面取得的成绩岛。杨美虹向记者透露篡梁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》栋寥库,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩帝挞公。    “在‘可持续发展’战略的指导下精迹狠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则头。”杨美虹说募握。    第一哨桑捎,实效为先莆陀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奢桅勺,“我们不做虚的隘细力,我们也不做口号式的浮,我们一定要解决具体的社会问题吹。”杨美虹直言练睡蓄,比如BMW儿童交通安全训练营四搬纺,它是为了解决儿童交通安全问题宽传。    第二陌毯拳,长期坚持川狮。宝马儿童交通安全训练营尖辛犬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅配垫墒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沛瑞,今年是第一年做任盯,未来会持续驰、扎实的往下推进隘安呜。    第三揣齐噶,全员参与纪结姓。宝马做企业社会责任时窍锈,会邀请车主弛柏筏、经销商桂颁滑、投资人以及宝马员工弘群僳,一起参与进来撮。比如宝马爱心基金喊魂峦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训碌辞,提供指导;另外淀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部爱,定期组织各种各样的活动寺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略叙目,将可持续发展贯穿全价值链挫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惭抠奔。”杨美虹表示碌艾灰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赌攀,主推工业旅游概念芬坍鸿。    据杨美虹介绍碌琴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园倍春菇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导块邯规,助力中国制造业迈向高端煽垫,并促进东北老工业基地全面振兴腹敲。    数据显示冯五,截至2015年底跋笺蜡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户白冲送,当年纳税额超130亿元人民币刃刊晌。同时胃斗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会假咎,就业岗位较上一年增长了8.6%互。杨美虹透露淮涡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捅溯委,大东工厂扩建项目也投产在即如矫固,这些举措都将助力当地经济转型升级梯椽。    另外琴搞寐,在杨美虹看来铃,借助主机厂优势死擂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壕腔,配合外交部到德国进行推介俱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园口磺譬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略含涎肺,从而推动产业升级饥薪胆。”杨美虹说蛙烯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池镜借:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烂?关键是我们的差距是什么热,下一步最大的点就是要提升品质屎,当然还要控制成本熊乾社。然后弗换,就是我们的正向研发和平台战略眠离。最后市,可以大大提高效率唾溉,如订货的时间是可以压缩的袄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日未佰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一财蓖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骂泛莫。    徐长明说眠牢,怎么理解工业4.0盛遁冬?这个概念是德国发明的募,现在在国内比在德国还要热荆损。最近典师灌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扰,我理解它的工业4.0的本质韦踩讲,就是怎么保持德国制造业的竞争力甸抨桂。在国际上钢餐,德国面临两个挑战杠复丰:互联网大数据和云计算退碉噶。现在波,德国整个国家都在讨论芬醒很,怎么能够“不被互联网+”镭鳖,而是“制造业+互联网”镐滩,这是他们重点考虑的问题宛闯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰荣、宝马久唉埃、大众读。在德国脆卵磺,汽车的需求是非常个性化的盛,在这样一个背景下娜徽膳,它要维持竞争力茅玛爸,推出了4.0的概念烙姬,核心就是智能制造体埔。他们主要的目标有四个方面哗汞松:提升品质千、提升生产力俩、提升柔性化弛酱仕、压缩产业且蒂,总的核心是提升竞争力信。    徐长明分析迹芥心,本土品牌下一步怎么做事枫揉?关键是我们的差距是什么楔股碍,下一步最大的点就是要提升品质泊茎唤,当然还要控制成本猜口该。具体要怎么做丁贺?也有几点惦:第一奸,想办法提质控本狠。提升品质卢必,消费者理解有三个细:可靠性惰惧景、感观品质菊藤、性能币。第一个维度粱连琳:可靠性是必须的碧,现在光有第一个维度已经不够了禾殊,必须要加上第二个维度缉:感观品质鹤世,看起来要漂亮沧。在此基础上又发展一步乏伎,就是性能的提升竿。最近市场上卖的好的自主品牌鄙摹每,大概有12款车巧,年销量超过10万台斧,这些标杆产品硕芬,性能上也不错毫挨。因此规揉茸,自主品牌下一步还是要想办法澈,把这些提上去署太艇,缩小跟合资品牌的差距巴苏锌。    这几个方面的提升未第,意味着成本也要提升波镁弘,怎么能够控制成本习接?第二方面的话题枷税,就是我们的正向研发和平台战略骄趣晾。之前委垫讽,我们很多品牌都是“逆向研发”擂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车牡久说,拿过来拆解做测试汉世雀,最后组装起来擦。这个模式下受币,成本可能是略微低的讲,但品质笆蛇、性能有很难保持门聘莎。现在必须要正向研究帮,从消费者需求出发混跋,形成一个目标缓把,对目标做分析宦磺落,只有正向设计耪习,既能提升品质性能统换官,又能控制成本禾,像长城胸、吉利等等钞晃覆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了眯狈。    平台战略录卵,在更大程度上控制成本吃康认。他说十池,我们的开发庐,现在是一款一款开发的缝睛,零部件的通用性相对比较邪案殉!,最近一两年来朽拉闺,已经有两三个企业开始走平台化战略翱竿泞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蛔略弓、SUV和MPV绵集。这种情况下炯翠竿,零部件的通用性非辰辏好限篮,同样是50万辆的产量览珊巫,对零部件供应商的供应量更大插劲,就能有效地降低成本扮。    徐长明强调垛对,对于工业4.0的精神本质还是要学的辣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标愧劣,它做了那么多的智能机器人垮,智能机器人都是带摄像头的吝,在实施过程中的质量随时能够监测祁骗扑,然后反映到云端饱,再反馈回来随时可以改进偿僚。现在共,企业员工的工资水平越来越高儒,汽车厂家很多在加班加点混内,我们要高度自动化爬,这些课要补彻腐,应该有大量的机器人替代人工琅凭举。如果这么做了晴弘仕,可以大大提高效率诗,如订货的时间是可以压缩的仓礁。比如扦努,国内一家自主品牌材搞,从经销商下订单温棋,到提供汽车产品最开始是40天垂杉,后来缩短到30天归螺,现在可以压缩到22天板圭,跟世界先进水平比还有一些差距坷挡。这也是德国4.0里的核心内容缄。我们不一定用他们这个办法缸,但精神实质是要学的几毁沧。    他说唯钱筷,柔性化的生产也重要煽席,但没有前面三个那么重要帅蓟。在4.0背景下另钙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法袖伟迷,而是学它的精神实质菲簧徊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化景急秽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苯蓟。更为重要的是斑截,放眼全球触晾踌,驱动这些变化的地方就是中国幻拢幢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桐。    12月11日蔽榔标,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎常虹桥落幕下聊。经过36小时的激烈角逐乖跨懒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出掠客,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利悸羡怜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示算,今后的五到十年策,汽车市场将发生前所未有的变化猴摹图。未来岔冀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务徘。可以说划嗽废,未来五到十年汽车市场所发生的变化铣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多及队册。更为重要的是传钠,放眼全球敲农,驱动这些变化的地方就是中国距幕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怯竭档。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说氯歌搽,作为企业甲,捷豹路虎非乘鹛也悖看重年轻人的培养劳。在全球炯靡,捷豹路虎共有2500名管理培训生颓答端。过去三年炒,我们在中国也培养了30多位管培生洽汰俗。此外艇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夏屠化,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才功。    在赛后的媒体分享会上薯,两位获奖学生代表分享了各自想法宽坤,及在比赛中的收获恢坎拍。同时涩风诉,睿侨森排稿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撇奸檀。   问城:捷豹路虎为本次活动提供了导师蚊,请问这些导师来自哪里们磋嫁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陵褥串?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位殿?请学生们简单介绍一下自己的作品逃兑,获胜的原因是什么送?   睿侨森菇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师阂。一位是捷豹路虎内部导师绕宏勤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验衔,包括对行业发展的认知俄评、想法和计划;而外部导师将提供外部信息却杠、视角和指导搽柔。这两位导师全程和学生团队合作武捕,提供专业意见炭退靛,帮助他们取得最好的成绩茄。   潘孟涛蟹蛾叹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吵,包括今天的学生码澎斗,将来都有机会进入到我们工程团队狄实怜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额桃溅程,可以来到捷豹路虎学习和发展瞎架。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里枢呐,再加上扎实的专业和技能茅哦搔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胶氖。   睿侨森藩: 作为公司的管理者肝妻嫁,我们非辰看重实习生芬酿词,我自己也会手把手教给他们工作的经验伐。不管是本科在校生还是毕业生便,都能给我们带来新鲜的血液绕菏榔、新鲜的想法荚裸虐。    同济大学袁旭秀别唾:首先挎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌估杀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行僚借碧。    我们都来自同济大学汽车学院哀连肝,团队成员有两个来自汽车工程方向抠、一个汽车营销方向嘛舵、一个汽车设计方向苛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痉,围绕“以人为本”频据,挑战的是都市环境里的出行压力很坊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师帛、设计师也有很多共鸣驾,通过一系列调整噬缆吕,最后有了这样一个以人为本姥、体验为先的方案懊。我觉得躺挪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晾姬蛋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拿肯:目前硷募,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划努锈?   潘孟涛传倒计: 我们会对人才数量进行评估和拟定茄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的构。随着经销商网络的增加岸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多撂嫉遍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盒策嗡,从而满足未来消费者的要求拒。这些内容息息相关暑,并且不仅是着眼于眼下什,更是放眼未来目坍孙。比如蓬,针对刚刚提到的电动汽车战略惹骋兜,就要确保未来有足够的专业工程师储备膜陈,因此玻姥蚀,我们时刻准备着克龚库,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搪场。   问朗赔:在创新领域瓦,包括未来汽车科技领域弄,捷豹路虎有怎样的系统部署鸿谱?   睿侨森勉矗滔: 首先锌敞,作为一个公司葱,我们在研发领域有诸多投入叭馅,而且很多的投入都非常具有前瞻性测弥媚。比如说纤疆版,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队传,他们会跳出现有的框架做很多创新实验隧姐湾。    其次邯蓖颈,我们想要通过产品和服务棉诬埃,把先进技术带给我们的消费者脾,因此我们的工程团队甲灯、研发团队必须时刻关注消费者需求搜,做到一切产出符合相关性悸偿、可实践性原则群。此外彼阀虏,我们每年投入约350亿人民币忌妮寥,用于车辆技术的研发和投产握功。    我们还于今年7月宣布关匿叼:在未来四年镁贤报,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆时,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈晦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秸锹,并在未来应用到车辆技术当中刃猴漆。    今年早些时候哪瑞惜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恍帘纽,通过应用软件及按需服务的开发与提供侨孟,解决消费者在出行中遇到的难题韦究。    与此同时伐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器滤瑞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资落、办公空间逆淀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辛粮佃。   问埂虑:请具体介绍一下InMotion吹。对于整个汽车市场的趋势透脸蒲,比如电动汽车技术心,捷豹路虎是否有着自己的见解簇?   睿侨森裸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案顶。我们希望将来可以将它推广到美国培狸坡、欧洲以及我们非常关注的中国市场但。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部叉,由研发团队进行分析位。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子裤伤,我们也会分享给总部氦。    关于电动汽车技术渴绍,在洛杉矶车展前夕悄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE茹句辟。中国是目前最大的电动车市撤堋,并且有引领行业变化的趋势群斯腔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泡风,确保第一时间响应本土市场的需求裁屎钡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相岔,并于2018年正式上市桑,希望大家多多关注烽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问按:关于未来互联网汽车烩撇酷,捷豹路虎有哪些基本的认识怒凰很,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哪嗓?   睿侨森腾: 目前畔盒搔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鼎碴,它的发展甚至可以打破现有的酮、传统的汽车开发逻辑与循环纬缔丹。    针对这个话题涟鳞谜,我有两点和大家分享乡答:第一点夹栋,未来所有的车辆都将实现互联网化阿,现在能够透露的是扣峭吝,接下来我们全新推出的产品百淀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点闻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作癌。比如说侩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作殊盲擅,使用他们的UI界面和地图乐。类似这样的合作渡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搞俯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯评暗:李芳" "   汽车网讯 12月15日井,由中国汽车技术研究中心琼丝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开斑幌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钉,从“市场化发展现状”敦、“应用模式创新”誓顷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流摆叛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台揩诺僻,为产业发展建言献策塑、助力提升旱瓮超。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录艇哎: 第一便耸楔,背景下鲤。    去年发布的《中国制造2025》稀门抚,新能源汽车是重大发展领域之一钱累,是其他技术应用载体喝劣,而且是先导性产业澜锚检。它的进展情况决定了中国制造2025钉瓣谜、强国战略实施的程度庙棵曹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展斤仙封,从而能够聚焦变革颗、明晰路径琼挞、凝聚共识船徒厢、引导相关资源集聚推广产业创新薪疾挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哎警,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一笺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吉士。总体报告是按照1+7的结构念孩。1是总的鞭诡,7是包括4个车辆整车技术抵庙是,3个分项技术愁翁花。    第二史脑素,国内外总体技术分析瓶姜呻。    近年来赔漠,从国际汽车产业来说腻膳,低碳化星、信息化此、智能化是一个总的大趋势堵电堵。欧洲喉狡尺、美国卤龟歌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盾河瓦,重点企业的产品战略也充分体现了三化淑蔷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组甩挺仿。我国汽车产业特别是近二十年的发展姥袭,取得的进步大家有目共睹女驹迹。首先惰,产业规模世界第一漠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长婆坪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显词帕,包括品牌市场的影响力有目共睹褥霉,特别是新能源汽车侯辅昆,包括技术拖锨疚、市场谓般、新的智能网联汽车技术巳纶莫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酒蔚,智能网联汽车发展是非车颈谒粒好的优势条件估口。关键技术方面也取得了明显的进步和进展劫阮佩,包括动力电池骇判、变速器澄涪。国内自动变速器原先是空白排辟,近年来无论是CVT鸡舞、IT苟、DCT都有自主的技术和产品醛勺,而且应用在逐步扩大伞。    虽说取得巨大的进步什陀事,但与国际先进水平差距明显鞭绵洼:    首先袒潜,发展能力上的差距库凶。投入强度远远低于国外局滦,全产业投入估算1千亿览浓撑,相当于通用呵蹋舍、大众木、丰田大集团一个公司的投入晃性。    其次古梆酸,研发积累朽坦。包括流程积累琉恃、数据积累床拧、技术积累廖、标准积累缕信渴,这些积累偏弱掠奠犯。    另外潜慨,从整个产业创新体系上来说门滇,差异比较明显的胎瞎黄,特别是协同方面渐。单个企业弱和纱累,整体的协同效果很低蔼,意识也比较低考铺。在发达国家括席圣,单个企业强蛊昂泉,整个国家的协同体系效率比较高时兑。    基础不牢地动山叶酒婕凇,我国汽车产业的材料钒揩、工艺基础跟国外相比也差距明显猫悍。汽车产业法谩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大努。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革络,要求有创新的思路和创新的模式蓟抗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求公串,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拴。    第三钮,一些关键的里程碑废阔。    重点是总目标垢纪法,总目标是基于很多现有的环境设定的茫对,也基于七个路线图进行测算人龟宪。反过来说纳水,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骡,就能够实现保障几个方面总目标的实现烯蔡:    1吝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值苹班。如果技术路线图能够得到实现徘伯凶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值捂凹,之后往下走磊侩,这对产业来说挤,甚至对国家来说是非常重要的从鸽獭。    2锭篡、希望在2030年左右楞裂,汽车产业的电动化转型基本完成呐纶诗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上魄娇。智能网联汽车市场有一定的占有率纬烹洞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用坎斜浦。    3雄铺、建立有竞争力的自主创新体系沛。    节能汽车在2020枷菏咳、2025靖、2030三个阶段提出典型的指标访,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗把,5升变炔嘛、4升蛔、3.2升累。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刨讲侣,2025年15%煎,2030年40%以上年。智能网联汽车目标辅助驾驶技术壳费、自动巡航巫、车道保持应用已经很高菲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腔绍项,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沟冬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线百棋,经过技术路线测算实现总的目标崔豢赫。从路径识别上来说形耐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拷钮劳,以能源动力系统优化升级转型作为重点棉,以智能化水平提升作为主线疏形,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搜禄囱,全面推进企业产业发展菱惹。    第四宛崩赦,分技术路线图的基本结论惠檀猛。    1描陵苯、节能汽车盖讳。总体上有很大的共同点嫉貉,重点在混合动力技术腥、内燃机技术哨骡额、其他驱动技术逃滦扩。混合动力是技能的主流技术逼勿卜,当然轻量化也是另外一个厢,但是轻量化有专项的分析胜,在这里没有强化甘蘑抹。    乘用车总体执行轻量化贾该套、小型化都、混合动力楷罗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失锯病囊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径潞。    混合电力是一个主要的技术鹃颂瑟,达到5升添,4升币、3.2升的目标卉缓,混合动力是主流鳞嫂,其他是共性的嗽哼欠,轻量化岛怂烩、摩擦等舵熟粱。    商用车混合动力应用时间稍晚此,重要度低于乘用车艾传。    2凸漏、纯电动与插电式混合动力汽车垮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失隧,加强轻量化成为趋势佰全唇。轻量化对电动车更加重要袭勺拭。对于插电式非常重要的巷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术花稿,驱动仍鸡矗、点击屠、控制樊、充电靡焙、混合动力发动机捣绅,高效耦合发动器铃。动力电池本身有专题睦,在这里没有过分强调达。    这两种车提出了总体的发展纲要垃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式丘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的祈痢,甚至可以忽略不计睡斯劣。    从四个层面梳理了技术需求堤诗碾,提出了一些优先的行动项杭颁休,面向纯电和插电赶,国家科技技术支持十五年了匿,下一步除了电池列为专项之外咆蜂痴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碍碉萌。    另外骡污,聚焦关键零部件呵蕊、基础突破和可再生能源渭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用偷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要彩沏。    3莎淳鞠、燃料电池汽车挖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择古适。从中国汽车产业来说禽茅,现在重视程度不够拖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划窜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惩班潍。希望四部委提交国务院进行发布和实施闲差叮。    在研究过程中谜苹公,大家对燃料电池认识分歧比较大顷洛物,或者没有共识顿摧菱,这里特意保留一个燃料电池发展目标塘村雾,跟发布不一样段。发布时2020年达到5000辆的保留规模顶,我们是1万;2025年是10万感偏拘,发布时是5万;2030年是百万跑,发布时是10万掠绊袖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧篱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池磋牡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度材、耐久性诬吧、成本岁、氢安全关返。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的晃集桨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程财,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蔷林涝。当然测辟,全技术链的技术攻关需要做扫摆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口佛。前期小功率燃料电池斥猴,中期是平衡的燃料电池喜怀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池窜火夯,到最后全功率的燃料电池毛。当然昧,电电混合是最主要的厢促态,最后电池小容量的技术路线超缸,但燃料电池的功率更大一点失。在这四个层面进行了技术创新梳理蔑颧放,燃料电池要解决的东西很多事,包括材料嘘舵睬、膜煎潍、电机攻、燃料电池钠÷と模块堆聚通狈、系统技术嚎、整车技术抡模澜。燃料电池也是下一步国家科技偷扩醋、资金支持的重点剂氰。    4茄细陶、智能网联汽车澳埂阑,这是新兴的技术发展趋势接妇虱。其重要性与新能源汽车同等重要扑妈晨,有部分专家认为更重要集,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大偶,技术和应用的优势苦烙潘,也是机遇坝蒂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电埠茶睬,涉及到国家信息管理聘驼。对核心自主提出了很明确的要求苇,即两横三纵袜风酶。    车辆技术上更多的是决策艰塘绍、执行爱即。信息技术填焦肥,信息安全巴通,地图技术也是非常重要的锰徒鹤。两纵狠艰廖,一个是车载的起疲郸,一个是基础设施罗。智能网联一定是循序的弯,智能网联技术最容易得到大规模的应用算弓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标播笛。这两个路径总体上循序得到应用笑,从商务车来说搭,更容易形成侯独词,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求胎旧。    从四个层面聚焦一些技术需求放长。跟燃料电池一样涡,需要解决的问题更多一点贪题识。从感知决策执行的相,特别在决策阶段对体夏,差距是比较大的梯,感知当然也有差距糯。在信息层面剖改柯,大数据毁橙滇、云平台贰和,相对来说中国有比较好的基础和优势哗。    作为一个前提极毕,对标准法规先决性抖塑侥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动咎哼戌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件廖娟。制造技术不细介绍了残,还是聚焦在新材料的运用介,以及新技术对制造技术带来的变化搓,聚焦方面进行了说明烯。    动力电池秒痞嘎,分三个目标哎,目标上有比较大的讨论和争议荡琳,比如说新阶段提出了350去围潜、400贰憾关、500的质量要求京梆棉,争议非常大朴,重点几个层面嫁:    优化现有的代表电池技术饲,提升技术水平习评,特别耐久性祁牡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发暴。国外的装备很难形成有竞争力的差别环戒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钳村蜂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系溯冗斧。现有应用以企业为主体来做寐列宏。当然瞪挞,也会关注动力电池的回收利用技术痞。    最后南痊炼,轻量化菇怂溺。简单来说风,前期聚焦材料技术辉偷添、设备技术汲款儡、制造技术狮鹿剑、回收技术觅台炼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赔碾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化堂丸,比如说传统的四大工艺的变化际。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用侈库级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃铃管:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价荒呢、供应链览、资金疏让尉、汽车等方面的诸多质疑扦阿。期间,明确表示不会放弃造车讨膊峡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传戊阿慌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天规忍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步角。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的罢搅擦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融轮、互联网及云孺儒稠、内容袍、体育,还有三个端口类的,手机九、电视美粹戚、汽车鲁夏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搓惋故。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功咎涡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿荤顺。    乐视的电视做的确实是非常不容易募褂阑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三兜微尝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元廓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元凡宛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元撮。总归累计亏损36.33亿元趣顷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面横。第一部分就是投资人的钱蛙诉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现怂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿降袭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现平筏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嗣伤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿佳抠淑、体育43亿防朵、手机50亿,房地产64亿天、内容108亿钞馈、互联网金融151个亿输、电视187个亿袖侯蹲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汰赫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娃辜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的输。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的铆怠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败芒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的素。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件户吞赏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贸罚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挡试。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的闺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去含。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烧。很可惜,你们蒙眼狂奔涸段夸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拓驾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂勾竭邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "   12月10日伍协,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路虚赶:一条是政府主导喇惩讳、政府补贴的方式洗,这是当前的主流辜。一条是消费导向傲,依托市场的内生成长道路溯碾。”他表示险静兄,(电动车产业)进入者中檬尘俄,大多数最终可能会被淘汰悲,但是不能不给他们机会凯巧挡。国家已经开始放宽市场准入酷炭伍,此时固盆踩,应该在两个方面把握好政策嘛草:1典檬坦、应当欢迎新的进入者售睫蛔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者锣沫谋,让投资者自主决策卷激,自担风险蔽。2鹅柬溪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陇甫宛,严格市场监管溉芳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烫,目的是建立好的产业生态斥虾霸。电动车产业化龄,最终必须依托市场来完成燃肉必,因此视,政府的政策必须产生长期预期踌级粉。推进政策应当借力市陈摹,发掘市场的潜力很。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用倾杜啊。政府政策不干预技术路线栖贾矗,政策的实施不是导向对政策的依赖械颠骸,而是政府作用的适时发挥粪痉磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛吧秆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鹤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示害送封,戴姆勒有望在今年成为全球最大堤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娠,这一目标比原计划提前四年实现墨耪双。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刃:“戴姆勒今年即将实现这一目标怠八,比预期时间(2020年)提前四年倾娇仆。”   据悉练奇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标溯鬼钞,当时受到与会者的哄笑垄掳。然而溜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近铂,领先劲敌奥迪和宝马秘颅茄。(实习编译喝:刘欢 审稿屡呢磕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈仟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编徐:韩大为 版权作品嘎彼,未经环球网Huanqiu.com书面授权段,严禁转载钵捐,违者将被追究法律责任谷蚀健。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访划怀。在提及新品牌“WEY”时筏,魏建军表示睦密,“将夺取丰田和德国大众的用户”构。   记者妮函:为什么把自己的姓氏作为品牌书酶斑?   魏建军嫌千但:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品接。我对WEY很有自信喇删,就使用了自己的姓八。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌链,但在中国汽车行业我是第一个凑冠勘。   WEY之所以采用英语镶圈,是为了要瞄准成为全球品牌贯潜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力煞。   记者爬:对于竞争对手有什么设想撩秀磁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场识签。但在15-20万元价位上海外品牌有优势博,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌垛揉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准罗,在此基础上还要实现15-20万元的定价葱码共。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蝗。在性价比上WEY更具有优势芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编视镶疯:李芳 版权作品借苇模,未经环球网Huanqiu.com书面授权邦纳攫,严禁转载该奔,违者将被追究法律责任错内激。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赫局,新能源汽车的发展也不会受阻熄夕爬。   根据工信部核准的数据旧期,今年前三季度狄妊尽,整个新能源车销售16万台变怖帘,同比增长83%徽。其中佃裤范,新能源客车已经占有40%以上的比例界,达到了近半的水平诡搞,发展前景面临压力搽,但乘用车只有0.1%堕俗咀。“我们涨十倍是1%脚,涨100倍是10%钱逝老,新能源车发展有巨大的前景和空间嫁娃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点互猫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疽图拖,全国乘联会秘书长崔东树说庙朗蔽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力讲聚点。根据国家制定的产业政策要求甜筹,到2020年礁番绣,乘用车百公里油耗要降到5升申,这意味着五年内降38%的油耗嫡。“基本上谁也实现不了节侮,只能靠新能源车来推动攀敌。而这种新能源车茂警,插电混动可以降80%聘,纯电的可以降100%的油耗挺,这种情况下只能发展新能源车底,这样新能源车乘用化挫浑潍,为什么我们一直定义为为生存而干虫,你不干就要挨打饱节萄。”崔东树说纹。   另一方面洽辑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展兽面瘸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者矢,因此定价弹性很大好会浪。”中金公司的研究员李璇说购,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平把,为消费者提供很多选择蹋疙挖。随着技术进步和更多电动车型的开发撕悄,新能源车的成本会不断下降饶,比如尸莎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型檀傻。“中国的纯电动车型出来以后磕踌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多霉侩肺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后躺侥陆,发现基本上17悲、18年以后的新能源车间,达到8年10万公里以上暗讹,整个成本是比传统燃油车是要少的蔑裳,甚至是少了20%到30%瘁农。”   电池是电动汽车发展的核心牢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本便渺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惟费寒,电池成本还有很大的下降空间褂颇贩。目前丁,整个电池的产能供应相对过剩套,国内电池企业达100多家地祈协。据统计蒜蔬卉,目前整个电池的价格大概在2块多左右睡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求裤淡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惫几须。因此踌尽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度橙闻巴,这样才能达到标准儒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示挤图茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱被:李芳" "   我们不认为绝对的销量宦宫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吨榔惜。衡量一个品牌成功还有其他的因素袒察催,比如利润率罐谁恨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寒。除此之外粱,品牌力颁、品牌的知名度擎虾解、美誉度丰疵、影响力驹,也是决定品牌可持续发展的重要因素李赣。宝马在创新精神上是首屈一指的碌碍,因为汽车行业正经历巨变培世,在电动出行疆、智能互联导贯琉、无人驾驶等一系列发展方向上柿,宝马都打下了比较好的基础技。    临近年底德,伴着层出不穷的新闻事件乐,高档车市场竞争愈发激烈京撂,作为全球领先的品牌——宝马滴狠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骏纠。近日清挺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菏钒,听到他开诚布公汗、推心置腹的看法娠迷古。   问霖:根据最新的销量数据萍扭克,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近红。那么楼圭,您怎么看销量隧甩眠、利润蜡滇汾、与经销商合作伙伴的关系茂硼高? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智叼: 每个竞争对手的情况不太一样达藐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况梧,所谓的增幅我们一般都讲同比鲁盒,是跟去年的基础关系石。几个因素加一块儿幌,我们不认为绝对的销量头,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素躬躬。对于宝马而言浑,今年前十个月瘦箱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车潘俄七,同比增幅10.2%拨逝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宽杏芍,同比增幅接近11%顶沪哪。我们对这个数据还是非常满意的溶络九,这也达到甚至超过了我们内部的目标佰。    除了销量本身的绝对量或者增幅蔷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素外分,比如利润率抗痴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淘猩。除此之外饶檬,品牌力繁、品牌的知名度许、美誉度颊秤、影响力悍,也是决定品牌可持续发展的重要因素垢厦棚。宝马在创新精神上是首屈一指的夹,因为汽车行业正经历巨变赴胖唬,在电动出行莎、智能互联豁蒜派、无人驾驶等一系列发展方向上了烫,我觉得宝马都打下了比较好的基础狼悉。总体来讲庭晶,我们并不惧怕任何竞争朝揪北,我们也欢迎竞争洞哆举,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行任,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势玻菲闪。   问问别东:最近孟睦,关于奥迪的新闻比较火淌莱漠。   刘智夯硷扦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略兰。对于宝马品牌来讲九,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的臂发虏,双方的关系也非趁至兀好拱寂。所以凛钩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司怕坏顿,一个是宝马(中国)觅寂讳,一个是华晨宝马邻东,但是我们有一个整体式的营销团队廉刀督,有统一的零售网络窘灯纳,我们在总部有一个统一的管理团队妇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现函。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略髓斯。至于竞争对手我不是特别方便评价凌达,不过至少释放了一个很好的信号彭,豪华车市场的前景依然很好派绍。    问涡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展秃?    刘智撩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度存通寇。因为从经济的基本面来讲摆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挠、持续的发展态势凑帛。之前以出口贫、基础设施建投资的经济拉动方式酣及监,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沁床托。需求的增长其实就表明了对于车的需求笑,其中也包括对豪华车的需求羔始。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长梗识喊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑当垒鲸,这几个因素相加沛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间递坍。今年蹬,豪华车的“盘子”接近200万辆薯猎钦,未来可能每年的增幅不会特别大韩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑呐。所以伪钩嗜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入触斑糕,力争在市场表现上优于竞争对手患为陆。   问凉腐努:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逝世,这一岗位和以前相比有哪些挑战恰?   刘智番臀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化醋浅,因为我在宝马的八病、九年时间仿,换的工作岗位也挺多的狭。换了新的工作以来氦乡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营水,比如负责国产车的销售狮,可能是比较短平快的澄纠,看的是一吴晒、两年之内的事情舌瓷。在宝马中国总裁这个位置上欺,除了目前公司各个业务板块的运营弦高丝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题川送。比如我们讲到的一些行业内的发展方向核奴俄,像无人驾驶拿宝凹、智能互联奋察离、电动车寇,包括数字化营销瞳沟俗、品牌年轻化等等一系列的东西眠据。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划戚麻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队既颗救,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究石抵窍,力争在中国市场上打下一个非车埽好的基础崩煽涵。我相信寝巾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候柏胜,宝马会拥有非常强大的竞争优势捻梨。(中国经济网 记者菇某额:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "   原标题魔阶:王永清窜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底筹斥啼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寄。别克品牌今年销量已经突破100万辆苛刃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量虹钙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名豌互。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰尘。数据显示姐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拧款,同比上年的446764辆下跌28.64%凸聊。上个月解镣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诽。    因此柏,在车展期间接受记者采访时家,王永清表示什芒吓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绊封。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言粟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缉饺,但全年销量依然会同比下降20%左右性认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缺囊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快笨,可能在布局上稍微有点滞后行。现在对于雪佛兰来说诵碎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搁澜唇。    事实上捍绣擂,雪佛兰已经开始了提速布局旱屏醋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上咎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凌离靛。王永清表示惹抽劝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌级,2016至2020年投放超过20款新车街成。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列路圃擎,30%为SUV车型埔,并将加速引入包括1.0T簿、2.0T式、8AT手、9AT劳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技判。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境虐弟,未来SUV将成为主推车型幢厕狸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啥皮铝,轴距2725mm词,将与全球同步进入中国市场棋罚含。同样骆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场耸潭。    值得一提的是究,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS红,拓宽产品线懊。RS车型将采用包括侧包围滔、运动尾翼害冗潦、双排气管贸膘称、降低化运动悬架墒筏蹬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件掣侥,并加载多项ESS智能安全科技俯。    在品牌营销上培版缚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼饶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嗓荡拈。另外俱抹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发天交,演绎雪佛兰“热爱犬史,梦想寸干,行动固剿荚,分享”的精神芦。    “今后新车的利润越来越星亍,主要利润来源于衍生服务芭碎喘、二手车置换等试我臀。相信雪佛兰将它的结构调好后煽孪缸,未来两年将会真正出成果葛涕形。”施弘说嫂闲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外夕猛皖,上汽通用的新能源战略也将全面提速染耸鸡。车展当天仓贤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相圃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发触。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统录。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侧碴,发动机的最大功率为73千瓦宠劣,其中电动机负责驱动玻,汽油机负责发电丝敦,它的综合百公里油耗是0.9L棠拇。从上汽通用发布的节奏看湘旧挺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了淬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案誓关勿,王永清说倾汰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些姐窜,产品还要丰富樊害攘,才能满足这个法规的要求猛慷堕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度夸,到2020年之后比例更高玩。王永清表示馆桶:“估计到2022年场,我们的电池技术会有很大突破冷排沫,能量密度大幅度提升搏喇,成本是大幅度下降寸劲筐。这对纯电动的新能源车发展是好消息鹿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集高:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢显率冠、豪华”品牌——WEY缉,W01龄揪蓉、W02两款全新SUV首发亮相采绦甘,售价区间将在15-20万元仍咎。对于新品牌的未来发展规划兔伦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示握提:“WEY品牌明年将有3款车上市鸿镀,到2018年还将推出2款左右的产品耐橇,以支撑起全新的销售网络体系犀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表割檀宝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍袖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市镰,8月份推出第二款SUV W02喉蔡浪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年霞晨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疾仙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时额,魏建军详细介绍到歌帛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA偏,配置上拥有最先进的安全技术雷毫、智能技术勿彭,也更加精致澳丛。此外在性能上两者也有很大差异沙健,例如在NVH方面俄唾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乳碌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造染签。   在经销渠道方面沙寞,魏建军介绍说爬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络技捐,没有想过招募新经销商赴爬婆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作覆时记。”   对于新品牌的未来发展管,魏建军信心十足怂悍蠢,他表示亮硕:“我从没想过这个品牌会失败惰,只有退路封死才能做好这件事疽勘倒,自主企业只有没有后路才能把事情做好锤坏。”此外海,魏建军坦言叙圈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叹噬吼,因为新品牌叫什么并不重要骂才屏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵瘁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兑雷玖,将方向转到共享经济该探怠、互联网抡箔土、自动驾驶方面新的技术老,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怪袱干。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上悲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刻梗博、生动的演讲罚伞掣,就城市交通龚、自动驾驶和汽车互联等热点话题亢箍赌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索溃溅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踢迷天。    徐大全说潮桨羞,博世始终认为吮咕玫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式免项巧。    徐大全谈到赦癸焚,作为在汽车领域的老牌企业理缉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化动憨弄、多样化的发展态势和需求念谜唯,博世已经有了自己的思考和方向徘墩善。    他说翔尉芬,如今阜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卞苇,将方向转到共享经济揉伸史、互联网乡、自动驾驶方面新的技术陛蠢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商握。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丢勒,面对新一轮汽车技术的变革米吹,无论是传统汽车察仓、零部件企业拼排,还是互联网笨沦、科技企业涡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局士。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蹈盒:互联化迪、自动化和安全化饰。我们预计犁,到2021年从缄悄,汽车将成为第三大互联移动实体堡,同时扮演人类的第三大生活空间范阀扩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面捆食,来充分发挥互联驾驶的各种优势淑饶。    谈及自动化领域手,徐大全判断栓韦警,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势北蕉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术递,通过持续创新驾驶员辅助系统含程完,从辅助驾驶截囱本、部分自动断功慈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涕绰,分阶段朝“零事故”愿景迈进类荆愁。目前辩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产独犊炒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用长并,到2020年左右垮,自动泊车功能将进行试点项目测试夹毁。    说到自动泊车担,徐大全特别谈到停车难的问题仓葡弛。他说宿,停车难是在城市生活中的一大困扰裤。今年剖瓦董,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查朵辉群,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题税蠢。在八项智能泊车功能里袭琅吞,“手机查询停车场位置并导航”乔轨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能回。其实尸湃潍,在大型商场里棘惨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了距,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础叼径。根据一项市场调研显示工剑,2015年牵糙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力领私。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台僚单,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纫堕点,在深入巩固原本的互联化盼壕、自动化和安全化“三化”战略基础上骚,博世今年也把两轮交通汹呸哀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弧屯杰。    他介绍番就,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部归骏频,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力火此途。未来十年憨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上滴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性店搭。    在两轮交通方面焦,博世提供两轮驱动椒、安全等各方面的解决方案狈考,涉及两轮电动车修料届、摩托车乘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式藤堪极。    最后唱歉腹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具磨搅,满足这些变化的需求导隧变。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”固萝,“双积分”法规雄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议达肺,连日来浓敛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碉,让观望中的车企备受煎熬笑。针对业内关注的焦点问题楷凹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全委。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》匈情:不久前群,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规放,如何理解这两套方案详?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全邯蝎喘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联眯识驮,但又有独立性瓣可巳,各自的核心目标有所不同染敬毙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量亢帽,进而确保国家能源安全隋。由于中国的石油对外依存度已超过60%陷褐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提暑虽父。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求骨缺飘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展努奔舜,进而实现国家节能减排的长期目标蔫兰日。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集黔判挪,但现阶段并不能彼此替代鹅鞠。对于CAFC而言低舶聚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求帆畏奇,其中当然也包含新能源汽车莲底,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠渡何奥。但不同的企业由于自身能力逛楞、技术储备和对未来技术趋势判断不同履疆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扔岸醋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模里错,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补莫,而以后补贴将逐步退坡靛夯,企业更担心成本无法负担世。因此仅有CAFC法规疮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况寞,所以有必要出台NEV积分劣吝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流份。同时呈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫讹妓寸,从而有利于新能源汽车早日取得突破伴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线就怕悄,其目标应是降低汽车及相关产业捆尉共、乃至整个国家的碳排放韧呜策,和降低能源消耗诉求不同趴。作为碳排放第一大国烫橙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耸睬拔,后续国际压力还将不断增大哎善沪。因此剂亢低,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虾胸欢,从大方向上讲是正确的餐攫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纷怠井,这和NEV积分没有本质区别垮袍末,也无法确保总体低碳目标的实现违第彭。实际上认,跨行业虱巳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向碱。以电动汽车为例磨僧,其在使用阶段确实是零排放甭陡,但与欧美不同倒暴,中国的电能以高碳电为主陪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放了罗。也就是说宏阶,在使用高碳电的情况下确獭啦,电动车全生命周期的碳排放并不低峭棚。这正是碳配额管理应该解决的问题危抚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中悍筷呵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额帝倪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凹。实际上戚猩俄,将新能源汽车确定为国家战略粪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锚视庆,生产更多的低碳电寞捶,否则减碳的国际承诺将难以兑现匈。    另外兄括烙,对于汽车行业坞沪,无论是CAFC宠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同力,但都应该由一个部门来统筹策划芒换孤,系统思考鸵,拿出科学悍就、系统茶少、具体剿缕显、有效的管理办法来推动实施栖渴碉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面菱噶。    ■积分交易细则需加快制定讲闻、尽早出台    《中国汽车报》汤骄坞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定矩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素被蹭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受椭?    赵福全蓖玖:确定合理的积分价格凳唯,涉及到技术事讳筒、成本和市场接受度司复脸,需要综合测算和动态调整剃。我认为基本原则是杠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嘎,让没做新能源汽车的企业有经济压力姬。如果NEV积分是“白菜价”癸,大家直接买就可以氢,谁还会愿意在新能源汽车上投入垒?    因此慨弥,NEV积分的定价应足够高募腥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入店为,通过自己的新能源产品获取积分琴,满足法规要求默淘颇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业篡嫡彼,能够通过购买积分先生存下去竟掣,争取时间把自己的新能源产品做起来跺。    《中国汽车报》察:除了积分价格之外锨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑少,目前处于“空档”状态房虫辞,怎么看待这个问题勘膘?    赵福全板:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力攘释戈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间羡姆垛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伪。同时道爆虱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间朴剁棋。对于汽车企业来说蔚,3年仅仅是一轮产品开发的周期废祷,政府作为“游戏规则”的制定者挫凭貉,应尽快给企业一个明确的目标功诫锭,否则企业将无所适从掣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拷京黔:“双积分”中提出了2018年起呕咯,8%侗逼华、10%实燃、12%的NEV积分比例齐壤,而经权威机构按照法规要求测算秒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嗜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难媚?    赵福全信不驰:在这个问题上赂粹炯,我并不持悲观看法驶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难笛,因为还有很多企业尚未完全发力蔼。按照国家的发展预期怕迹喂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泊,如果每辆车以最低积分2分计算沽弯,整体积分比例就达到了14%鞭胖坊,如果是分值更高的产品僧,达到18%的积分比例都有可能冬。关键是要努力实现7%销量占比目标夯,而这也正是NEV积分的目的所在乔淳。    不过另一个问题引人担忧添。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求舶午煌,同时在CAFC核算中也有优惠怪:一方面油耗直接按零计算酱实灭,另一方面核算数量加倍亥够挥,从2016到2020年分别是5倍囱释刻、3倍匆、2倍干。此外茹藐途,按照单项抵偿原则绞先,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蝎甸靶,还可用于抵消CAFC负积分维暑诬。我们经过测算发现豌,CAFC中的这种双重优惠稿崎,对新能源汽车的“照顾”过多了饥尚垒,不利于促进其他节能技术发展莽淋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险申。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展干陛,CAFC的达标难度就会随之大大降低目冬性。实际上棵舌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乒舒,两者不可偏废鸵眠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展街身,但如果CAFC目标落空釜,国家能源安全受到威胁常上,汽车产业的可持续发展仍无从保障蹲添。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消靶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿反瓢蠢,这不仅能确保CAFC目标的达成守,也会提升NEV积分的价值荡斑毛,避免NEV交易落空憾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》琅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搜汇,而没有将电耗的概念纳入其中很,这样的算法是否科学廓疯?    赵福全成:NEV积分分值以续驶里程为依据画弛铆,这与推广新能源汽车的初衷相违背浪,也不利于鼓励技术进步能泪怯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恒。推广新能源汽车是为了节能减排沉惶,因此不仅传统汽车舜,新能源汽车也同样应该抑大扬小乘盘枪、抑重扬轻娄窗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”委敢楷,而不是搭载电池越多越好版草,因为大量电池搭载在汽车上移动潞汐,这本身就会使能耗增加廉吻钒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾懂丸烹,也意味着大量增加电池生产的排放篙鲍。    政府应鼓励企业开发低成本毛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品丢埠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涧吻。也就是说卜狄,政策制定一定要“勿忘初心”摧测斧。建议NEV引入单位电耗史窝天,即吨百公里电耗的概念答评逗,作为积分分值的依据纯咐群。同时弟燎玖,对于小型车电耗适当放宽尸然内,而对大型车提出更高要求歇星虎,以鼓励新能源汽车小型化猛,进一步提升节能减排效果穆婆竣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》干:在“双积分”中秀酞申,没有将新能源商用车列入管理范围烽币帅,这样做合理吗电?    赵福全圭粕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背诼瑁可持续发展的问题捍。2015年妒凳不,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%篱,获得国家补贴的比例比这个数字还高递。而此次NEV出台却未涉及商用车喉,这是不合理的弥碉偿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疚,也会让乘用车企业感到不公平梧染。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规隆募稍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凉。我建议捆搅,应该单独给商用车设立NEV比例要求郡,可以不与CAFC积分抵偿建,但企业之间可以交易盖锣。因为如果没有NEV的强制要求拎礁围,在补贴退坡后饲罗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑窍誓铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔臀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捶交鳞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水漂繁赌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上申翟稠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示懊妮酪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家磨土,盲目投资之后筹渐肩,多数公司要垮下来盼弘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎两婚从。    以蔚来汽车为例焙催,去年8月还只有100多名员工袭瓢杜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苫泊椭。据中国汽车工业协会最新统计饥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蹋盖倒,销售4.4万辆咸,同比分别增长25.7%和43.8%微添啤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撤潦归,销售28.9万辆卫如块,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茂。蔚来彩弟革、威马唬、前途慷坟弄、小鹏等已是新能源造车领域的热词犊继,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面浩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伴钮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目桂妈干。至此芜糙,奇瑞新能源成为继北汽新能源瘫刚氛、长江汽车毯痕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业褂词,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捂腥。    “新能源车企的风险食钝,其实很大沏杭逝。”王秉刚说钮肥踌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嗓,对风险有足够的分析慕,有可能投了很多钱晤香,最后做不成废,带来不必要的损失景豁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锚,简单地投资建厂晶、增强制造能力惫绍,未来堪忧潦朗急。新能源车电池的技术进步非常迅速 回,现在可以用的技术一年后就不行了闲受。如果没有研发能力就做不过人家纺。“一下十几个亿扎进去伪,有可能最后做不成贾,我还是提醒新进者要谨慎一点睛脱谁。”王秉刚说喘炊。    事实上殿洼邦,目前国内的新能源电池生产厂太多了武洗卡,但规模都不大脚。而且动力电池总的规模也在扩张中努,尤其质量好的不多拾达需,“据我了解窖闷残,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单长抱。”因此晴瘸铺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陋纹。   谈不上“红海”巍挟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的点蓝,但道路曲折断。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说昧莱滇,造车得有钱篓、有人才群枪、有时间崩烙妻。“钱我们还行恼渐去,人也不错敢漏,就是时间太紧羡汰弊,毕竟搞汽车三年算很快么付,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合虱。”万锐坦言侮来,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的妈监。    不过槐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧昏,万锐并不认同缸范泵。在他看来鼎哨互,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上刀救拨,因为大家都还没“下海”汞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程砍详籍,大家还在忙于造车痹栓竟,搏杀还没开始灵。    “这是好事芭鹜用怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碗你棱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说跑,目前中国传统整车企业有150多家拣橡骚,新能源车企至少有30多家撬兔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挨。    至于是不是过剩偷呜幂,梁伟表示这还是要市场来判断双讥。在梁伟看来镭玫,其实中国传统汽车行业已转入新常态怂护,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长腔互膳,除非汽车消费大幅好转许,否则很难回到前几年汽车行业的盛况骨。    但另一方面百纬,根据预测垃,未来5~10年瞬,中国的新能源汽车将保持两位数增长饥腔饰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称咎剁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆亥,到2020年时产能达200万辆绊磐硅、累计产销量超过500万辆搽。梁伟认为哼埠览,从年产几十万辆到200万辆的目标魄,新能源车汽车肯定还要快速发展丁。目前的新能源车市场还完全没有定型稻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会镰亨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功桅背盗,“很多人此前担心特斯拉会破产恭协爬,但Model S和Model X推出后效果不错娃,用户接受啸碗雇。经过多轮产品积淀信砰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鸵,特别是成本下降得较明显笆。特斯拉可以闯出来课,中国企业也有机会顶钦、有成本优势蓬。”梁伟说纬步惫。    对于最近贾跃亭的乐视禄褥惋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象狭,梁伟指出瘫凑,除了技术负撅,汽车行业还是一个资金密集假铆磐、劳动密集的行业襄。如果要进入纳空,需要企业在未来几年有大量投入弥粒腐,以格力电器(000651.SZ)为例痞哆薪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哇冒。    梁伟表示商琅未,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来跨翻,毕竟快速把产品推出来非垒困,现金压力会非常大间碧。另外骂壕啥,一家企业在原有行业中具有很强的能力侩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氢,这是一个很长的学习过程惊弘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日齐汉馁,也是第十七个中国记者节肥商绣。2000年醇痴漂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》没,将中国记协的成立日11月8日定为记者节垛非。此后记者节像护士节铺、教师节一样纽,是我国仅有的3个行业性节日之一芥糯寺。   值此之际攘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下究弦扭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疲品读。      坚守还是离开淌弦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钾谢催:去年网络广告总量2096亿元投矮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舶。报纸下跌超过35%撤娠,杂志下跌近20%惕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿颧,单项将全面超越传统广告纹谓涝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击葛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者画,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下楷怕畏,也仍能保持着不俗的销量郸艇导。    “没有路可以让我选择秦嗜睹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值翁拐。”陈总对此直言到杯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卢,但发行量保持一直不减苫。诚然返赤,这离不开报社给予的支持募秦。但从自身发展来讲拼填嘉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好獭皆。究其原因刊铆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纲抛盯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嚎。   汽车也好凶铺灰,新闻也罢胖。毋庸置疑奋色顺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题膘适。   纵观整个汽车行业的发展趋势阔惩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志滔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碧灭爆,但不可否认的是寂蹿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式多。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物颂哼秸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狗狄攻。    除去对报纸兰狭郎、杂志完、广播拱、电视虱腐斧、音像等载体样样能玩得起来蓝片继,还需操弄3G筏苗、4G等流媒体技术拓憨庐。我们不知道下一站会到哪里联。   面对媒体融合大潮串激炭,陈总胸有成竹的坦言挠惫黑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酗,家用汽车转企改制之后继续深化改革宝锰衔。由媒体到传播机构梧扩,由杂志到全媒体平台堕粱垄,历经两次创业察悲,家用汽车探求新的发展方向缝即楷,抓住变革时代的发展机遇谱娇,赢得了全新的利益增长点稗痴。不再只是单纯的纸质杂志倍闻嵌,视频合猩、自媒体等做出了不错的效果济祥冈。   其次屠,就是在自己的企业定位方面桂,中国医护工作者汽车消费调查佳表、中国城市教师汽车消费调查是以医生躲段镁、护士溶咳、教师等特定的人群为对象做的系列调查吹虑伴。这些调查一做就是3年下,走遍全国大中小城市块表等,做出最真实的数据轨共。 ?   “网红”营销时代   今年以来厢蜡,网红主播频繁出现在各类活动现澄拔妇铡,手机发布会培凭仿、车展童如、房产开盘稍署遁、比赛等一场不落疵司,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会九坛。”   日前鄙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”菜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军岁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”缮雾攀。   对此事件兢,亦不乏业内人士称绵抛撬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走黔粳,呈高开低走的态势疗闺蝗。   陈梓萱表示加缺:“在现阶段的传播环境下涝,媒体记者朝网红转型田,把读者转为粘合度极高的粉丝坎妮,增强彼此互动差、沟通瞧幻剖,无论对于报社还是记者个人沤想蔽,都是一件好事纠。”   “把流失的用户拉回来惭完蛙,用互联网乾、新媒体的方式旱疾推,我们正在努力尝试我其赎,但具体执行效果如何哺肋烙,尚无法判断纯俺。”全媒体时代尽,我们永远在路上捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠栋:张瑞丽 版权作品晤,未经环球网Huanqiu.com书面授权弦,严禁转载委仿,违者将被追究法律责任赶甘。 获取授权" "  原标题痪斜签:广汽传祺肖勇式每:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日郡韦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典毋角。在本次活动上谭娘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念那。广汽乘用车副总经理肖勇表示剂:“时尚是一种潮流峰怠沙,其实就是顾客需求欧废,引起客户共鸣覆潘归,汽车也需要时尚矾,所以GS8出现在了这里环陡诡。同时传褀GS8我们就是承担梦想矗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吵纠悲,中国品牌基本上没有一席之地法姐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赦铆崎。   对此挥嗜骆,肖勇表示看片:“传褀GS8我们就是承担梦想黔传,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上删案,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上杰顽丸,所以在豪华汽车上瞬肠,我们率先实现突破充搜款。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚峨持,我们就是要跟汉兰达犯涧、福特锐界形成三足鼎立卡徽磊,甚至未来超越这两个品牌穗布挺,这就是我们的目标爬惶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示戈荡酒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆匈,创造单月销量的历史新高朵接,爆款车型占3.4万辆呻,但受制于产能安排的影响骡,造成其他车型总的销量并不是很高鹃脚。面对这些问题教,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疚塑脐。   肖勇表示盖:“明年我们的产能庐伴敬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目算方,产能将得到释放芍策。我们在满足GS4的同时寂肚捻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立耻澈,最起码销售五千辆以上科完,剩下我们会再分配个其他车型腐险懈。”   同时为了加速品牌向上洗膊同,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市棘拔。同时肖勇说道常:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型漆炬,在明年全部投产绅潍,所以明年最大的问题还是产能蘑闷幌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泄穆稿,我就是聚焦我的明星车型嗽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪橡富:李芳" "  还有不到一个月跺,东风标致4008就要上市了禄。它的颜值刃鹃、科技装配足够有吸引力烙维,那么随着锁定竞争对手蓖麓、谍价斧汝擦、销量预期等关键信息逐步浮出水面靡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侣渐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天宛悉牟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多喇锤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”素伤疗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抚撩哄。比这番景象更热闹的供叹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会超茸堪。   说到品行携,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致敦拟,让媒体品到了极致内。在工作人员的讲解下脸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统荤崎亮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计劳未信,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴欠峰,无不让到场的记者船、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识青疤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外勾翟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质捕、品味头瞎蔑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舍,东风标致在今年推出3008棚敖、4008后逻,也将在明年陆续推出3008S炒、及另一款7座SUV错本。据中汽协最新数据显示燎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆攻蝎,同比增长45.91%角儡净。那么茎凑较,在众多SUV产品中枷甘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咆遍侩?东风标致总经理李海港对记者表示漂速深:“我认为要总结一个词就是‘品’字擒,东风标致的SUV一定是最有品的塘灵,这个品是指品质备、品味勘磨饰,今天的4008就足以支撑这两个词彻槐扑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泪廖?李海港对汽车产经网独家表示扰剖腻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同费筛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型伯奉蔚,轴距达到2730mm撩侥婪,是同级别车里最大的赂卜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嗜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蕊,在配置方面更趋向于高端曹攀、智能功础附,进军更高一级的SUV市场绞解。”   然而田杭欧,另据乘联会的最新数据济,1-8月苇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV顶尾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嚷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芳瓜遂,作为中级SUV锹扁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期罕品惶?李海港向记者算了笔账涝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万憾手,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求劝。“这种需求就是4008的机会公,也是4008成功的保障邢椭翔。”李海港表示举苦。   “狮虎之战”将上演   还未上市梗嘎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绵。李海港认为隧,4008在科技装备朵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势隋具,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拍。”李海港强调骸乓。   通过外观设计及车况数据对比后发现纹挫稳,4008的设计颇具未来感和运动感瑞青橙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下啃,4008在轴距上占有一定优势估潭,也使得整车造型看上去更加修长从。   那么读,价格呢辈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赊武,通过对比翼虎的指导价绵畦啤,小编认为4008的价格应该在19万元左右典耸蹬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赴傲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢割脑奔?据乘联会最新数据惠,翼虎1-9月累计销售84258辆新华,月均销售9362辆德晦。但值得注意的是捆聊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蛙污。那么烧藩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量喂墓,可以说也有一定难度挞。   汽车产经网了解到刨,由于目标客户锁定在换车需求的群体共,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蠢莆,以吸引用户选择4008拌归。至于置换方案的细节脑鼎睫,李海港表示还未最终确定萍扁毁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢搞朔:李芳" "   国庆结束后煎底孪,北京攻哺搁、上海配保妓、广州怜味、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿袍炽跑,引来了社会广泛关注喂荆。平台闻风声描,媒体炒热闹酬,百姓愁价格莲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侩,“网约车”只是第一块烫手的山芋权。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侩鸽,又要确保公共交通体系的稳定黔化,还得照顾老百姓的感受吮。    比较普遍的观点认为配炊仇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升共,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茅乾窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上荡切,征求意见中提到让市场来决定背魄弊,这是非彻ⅲ科学的竟朗邯。作为用户概,担心价格上涨顿炉,特别是比出租车贵舞欠,认为监管部门是要维护出租车体系利益圈,我觉得这是大家多虑了魂弘。过去础汾辖,在平台混战的阶段谱,资本介入烧钱抢流量硅坍梆,这本身就是不可持续的杆,价格逐渐上概∧旰А,平台收取中间费用是必然的罢。    对于各地的征求意见垢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌济韧常。比如说要求司机是本地户籍掳、要求网约车辆的舒适度等等毕粮猜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些比洗灿。    网约车规范的政策是非常需要的怕梳豁,作为共享经济热潮下的产物烽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色费。任何一个商业模式莽栖,都需要规范起来皮把菇。因处于监管边缘舌,过去已经发生了数起网约车的文芄⒔穑害案件丛谐揣。我们在对受害者表达同情勿痰、对肇事者表示愤怒之后瞳少肯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乐鸵。    然而盎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赦。比如说铺沟瞥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谎弥稗、车辆要有上海车牌敝踢报,并且轴距要达到2700毫米丸拱翟。根据滴滴公布的数据甫翱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中离建,拥有上海户籍的不足万人舞懈晚。这个情况在深圳类似叭奈扮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车己东世。如果按照细则明确执行仕,这就意味着乓梢急,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”娠。    共享经济是大趋势佳城,但监管太严可能打击积极性虐,这对立法部门是大考验栏还骡。互联网时代里,网约车大大增加了出行的便利系,使人们在出行上拥有更多选择县。监管是为了提供安全高效的服务保障颧娟,而并非要让网约车集体消失啊。现在的征求意见许多还是首次提出鲁蜡窝,建立体系的过程中应该让用户修、司机及平台有更多发言权卢呐。    我们鼓励共享艰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环九熊繁,与传统交通体系形成良性的交叉互补森饺戌。    我们希望立法娠凉勿,只有合法合理才能保障各方的利益番,所以网约车服务一定会是标准化睫喀、安全化的悉克糜。    我们希望在所有领域都有不断开放刀藕、不断完善的发展方向仁,这是产业互联网时代的必经之路佳铅。    文 | 著名职业经理人商挤嵌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瓜晚席:新造车企业已经不再神秘奥擒匠,告别概念车的品牌曝光期辖赁氰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段俯。投建工厂挝谅、申请资质项沦蔽,造车酸碎暇,他们是认真的蘑氖扔。不过第磁,“八仙过海萝巢、各显神通”椽台袒,出身背景不同的创始人推屁姑,对企业产品和品牌的定位梅揣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泪穆顺。    想听“真知灼见”迷胖家,走进新造车企业僳道潞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道椽险,敬请关注唯衡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中癌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上七嗽哭。10月10日圃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准魂佬病。这也意味着灯陛,前途汽车继北汽新能源涩夯腻、长江汽车之后胜辞伦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喊少,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本残,可以稍稍松口气嘿摊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看牵贩,他直言到2017年底前途K50车型上市前护彼,相关准备工作的日程已经安排很紧张灰垛,有许多事情需要持续推进如誓轻。即使如此伎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心砷猜玖。在与记者的沟通中草,他详细讲述了自己的创业经历玲秀户、资质申请的情况外险、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断课。    短短的一个小时渡识,陆群留给记者最深刻的印象是烧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师阶,他们怀揣一个美好的愿景览,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”夕岛缸。    ■ 拿下资质不神秘氮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”昏矮苯,许多人都对过程感到好奇喝平。陆群则表示台缮,拿到资质并不是一件神秘的事情戳噬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求几,一点一点把技术做到位难完句,把技术通过样车和样车的试验呈现出来般法。”陆群说挨起婚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吠塘叭。具体流程是府缴,企业根据相关标准去申报项目始壤视,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桔鄙。陆群认为醇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展咐、引入新的技术和参与者陵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刑。其中对电动汽车的四项关键技术渡酪藩,包括整车的集成和控制技术楔烩嗽,电池的管理技术畦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怂。同时拌害,技术具备后还需要做出整车妒绢合,并按照标准做大量测试啸,要达到很高的标准馁加断。据了解荤地,整车控制管理系统(VCU)凯锤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向狠盆,也是已经掌握的三大核心技术豁颈豢。    更重要的是苯刺虫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奖嫡檬。早在2010年侠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部库,开始布局电动车森,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目凭岗。2012~2013年叭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目煌,在高端纯电动整车设计胸幕、研发方面取得了初步成绩史懂常。陆群说湘卸膜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”皋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拜粪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展醚爆惧,开始引起业界关注税。那时扑瓮雌,行业对电动汽车的关注已经比较高晚挽吗,而前途汽车早已走在了前列斤避。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拒波萄。”陆群说叹蒙感,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疼啦论,专注纯电动车研发汰、生产寸瘸睹、销售及服务乏菇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撂馁涎。”2015年9月畅萌叭,长城华冠登陆新三板挂牌交易恋蝗渐,成为新三板电动汽车第一股娄隘狈。目前鹊案鞘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团难几,包括整车业务板块(前途汽车)揣、设计研发业务板块(华冠设计)呵畔句,以及核心零部件业务(华特技术)窃。这三大板块互为依托担骂韩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乃粕毛。    拿下资质汇道佃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坪耻猎。    ■ 技术男、生产基地税肩、供应商都得一流    在做电动车的这几年啤粹荡,陆群对电动汽车的理解越来越深入夸膝谰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搅卢脚、变速器等物理结构坏丛,还需要产业链配套葱、成本控制秸、核心技术开发等一系列工作侩。“自主研发的核心技术氰呢、国际一线的供应商和自建的生产基地倒膊伐,是我们的三大优势春伞奢。”陆群说绕娶。    陆群说赂定破,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奔,市场上找不到合适的零部件供应商济,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术架。目前貌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案入畔庙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化录、VCU纬谴、RESS等核心技术估,使零到百公里加速仅需4.6秒奔步卜,最高时速为200公里孟,最大续驶里程达到300公里百娇。而据陆群介绍猩鸿亨,这些电控技术相关的零部件掠腔寡,不仅前途汽车自己使用溃奉,也已经为行业中其他厂商供应讣。    在供应商体系上洗鸿,前途汽车同样拥有强大阵容淑困,已经先后与IAC啊渡郡、博世寒、布雷博陀苗钦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惰惋臂。这不仅确保了产品的品质涤冻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验摊捐戊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地齐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时眉捂挂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地粳德。今年2月虎被遍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基士,按照规划驮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆膊哨憾,将在2017年中试生产肋陶搐,第一款车K50将在明年底上市羡。值得一提的是边,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺隧随仑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”棵,最大可能提升汽车的轻量化水平佬勾腹。    陆群认为穷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车椒妊夺,而是要通过成本控制淬尺、技术提升来实现厘,其中轻量化就是很好的解决方案糜仁淖。他强调狡哄坍:“前途汽车的产品规划和市场策略色当,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的焚捆绥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弧匙磨,在全新的市场领域不断成长封淖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来俯斑狼,中国新能源汽车市场前景广阔扒坟,存在巨大的市场机遇申。据他估计估郝签,行业发展的拐点将在2017~2018年到来枫瓷恐。他表示伍,前途汽车已经做好了准备狡蛔。    陆群始终坚信一点蔚补,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西撼。在他看来提巴假,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挟弗耍。“所以纱台,我们专注车辆性能蜂腐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台娶旱哺,迎接智能互联时代皑。”他说路。    自1990年大学毕业进入汽车行业哨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发淀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年氨,创业历程也已经13年守,算是行业的资深“老人”哥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”狙,他的团队也是一群“汽车工程师”骸钠妓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盯案椿。    陆群说麓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坟昆,像华为一样拥有先进的技术每校、过硬的产品品质以及国际化的视野泛教身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥信:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹韭荆呈,同时翠棠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益评嘲。一时间炽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陶来。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瓦会,对于新政苔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明呕遣姓。    看自己   记者拒: 首汽约车有哪些新的动作和布局贩档窜?   魏东忱: 一方面腐片,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面垛,根据北京防蔬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则墒其薯,我们会在司机便豢河、车辆和运营都符合当地规定的基础上峦,继续增加运力保障悲烩,这其中包括增加自有车辆汲,也包括增强与当地伙伴的合作比腺。    看政策   记者梧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后身泊,有观点认为翰躲容,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的矩急沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舅: 这样的说法不客观官涩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定慑坡久,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情放。    某种意义上讲喝,首汽约车项目上线之前骏酱塘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台椒,我们只是在政策范围内尝试着做俱。彼时纳湾型,我们借鉴同行业企业技术手段锻、商业模式和合作模式储夕畴,在政策合规的前提下桑,尽可能尝试岔,当然潘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后天肃纬,我们是十分期待政策落地的兴膘狠。因此链稀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情密回。    记者桶: 怎么看待首汽约车的先发优势碌晶?   魏东刊渴口: 的确裁登,北京市场上我们目前是最贴近政策的经屉,但从全国“一地一策”的角度来看跺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的朝。    看行业   记者玲褐酵: 按照当前征求意见稿来操作耙炕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响筛萄。   魏东窗: 我们对于各地方出台的政策表示理解嘲田,网约车实行一地一策制度挝戚,各地会根据各地的交通发展水平日退、城市交通需求来决定如何管理网约车哪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发栖哆。    看未来   记者舌购砰: 未来行业格局将有怎样的变化伙尺浑?   魏东秒亨录: 当各地政策正式落地之后会掂,会明确供给的标准晌限,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬缛摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域哎,同时施,对于准入的司机进行严格监管蹲蛋蜡。因此拘揉,在未来行业格局变化上提,在大的方向和框架上由政府来把关砷肋呵,在框架和方向范围内拷贺免,各家寻找自家的竞争点和突破口荚,现有的平台选择优化平台和转型升级项免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺诲赣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始阀鞍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略签,并通过一系列体育茧萎垦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻税、活力的品牌形象唬稻毋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体版,除了年龄射,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恍济功。” 10月13日巴沏功,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示氢。   据悉纹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记攀垦,并向年青人传递积极的正能量垄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典亨念。未来咳茨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动揩客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言加维枯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型棘甫袜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型傻漏团,借助本次人物盛典尾宿矗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凑签。   “2016年辽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晴。” 郭伟表示喘啃达,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作歌,不仅让不同圈层的消费者蔡渭、车主躬迸鲁、粉丝共同参与到活动中偿券,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颗镰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辈花物。”   事实上豌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缸宽忙,包括体育以及音乐类的综艺节目塑籍,实现了跨界合作斗搪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称履哨媒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流墨券,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赶甘。”   根据最新销量数据显示陀幸,东风日产9月份的销量出色捻汉,同比增长超30%结碎。其中主力车型轩逸露绦寥、逍客环鹃拿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鼻铂枷。   郭伟表示坍钢,“东风日产今年的目标有所提升挡掀怕,对今年销量保持信心椒茶摄。”此外玖,谈到是否有可能再接再厉龚姆,在总销量上攀升至第四名的位置时粪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知魂凶焙,能超过前一名最好航,但最重要的是与自己对标馆骂。”   责任编辑信畏竞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤辆叔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嵌卫郊,管理层不参与讨论瑰,每组都有来自全球各地碎卜、不同级别下赊、不同性别的同事催竟。”蔡澈说粱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咎,大家相互协作啊壬沃、互相支持倒、勇于尝试懊。”    中国经济网综合外电报道茧吼酵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刹狠酿,其宏大的构想才刚刚开始歧。蔡澈现年63岁鲤外套,其工作合约预计到2019年锑篓迷,在刚刚过去的2016巴黎车展上模瘸,他再次用前瞻的眼光和布局垛记,为戴姆勒集团未来的发展警套肛,提出了新的方向汾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说醚搜割:当年学的是电子工程专业赴库客,就有人建议“傻小子鸽辰椽,去学机械工程免己荒。”死冷磨,“今天来看帆先乖,坚持初心贤,梦想终有回报嫌察弘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仆,在报道戴姆勒集团的“变化”时染,都会引用蔡澈的公开演讲讲勘克,因为他提到了电动瞳、互联毁、智能和共享等前瞻主题沙伪薄。    首先童壤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ耙茨李,并计划到2025年叼哺绒,成为高端电动车市场的领导者畴搂。当然骨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列核付,奔驰不是最早“吃螃蟹”的剐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晶安扮,恐怕显得更稳健俱惭。    “在所有这些领域哪尺,你必须为未来的投资做好准备暇,”蔡澈说淘。 “但这是令人兴奋的锭,所有这些发展不仅仅是技术的改变那恢噶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侈慰五。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛共斑芭,内容丰富的CASE(瞰思)计划芯槐扯,它取自于智能互联钞绘施、自动驾驶碾瑟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母考。有评论指出仟抗玲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责很概,就是要对未来做出承诺讥木。 巴黎车展发布会期间悔狡垫,蔡澈穿着休闲衬衫酱鬼、牛仔裤和运动板鞋彼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冷,但蔡澈作为首席执行官遣秋茂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目寐迁槽,以加速决策和赋予员工权力著称刹署。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惠,鼓励对新产品和新发现去,进行实验性的尝试岗掸。    巴黎车展发布会期间隆,蔡澈穿着休闲衬衫暮胳赫、牛仔裤和运动板鞋筏剿揩,一改西装革履的常规风格谐箔肩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奖:“我们并不是穿衣方面的专家坊婚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen劲,而是留在了在工厂附近的办公室硅,尽管条件略艰苦陪糖杏。至于在衣着方面的变化挝,没有具体的规划懈了汰,因为衣着是表面化的慈茎,符号化的纶,尽管这会传递一些信息嚏骨抹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寒:近些年钡牛秀,我们尝试了很多新的想法漂沤,对整个行业而言都是全新的尝试缎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划单故,很多同事都参与其中蓖都奶。    “仅仅3个月的时间抱金景,我们收集了150个优秀的想法段,这些都是关于企业未来建设的好点子驮。我们把参与讨论的员工分成了八组匹郝刊,管理层不参与讨论级铂,每组都有来自全球各地岸储、不同级别斯恼莎、不同性别的同事触赎郝。”蔡澈说胸桥,“今天提到的鱼群式结构阿沁祷,希望让公司更有活力分擦,更灵活兜奥核。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展措湿,大家相互协作鸽旧碎、互相支持卷境、勇于尝试骸巩碗。”    几个月前动壬陷,在柏林的一次会议上挪鞘落,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片广,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”性盎李。根据德国报纸对这张照片的描绘每饲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面偷季。蔡澈告诉开发商靡黔,这张照片是30年前拍的新捕,那时硅蜡氢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车柬睹。    随着电动车品牌的发布擂豌亩,以及首款概念车的亮相路处丝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瓮。在戴姆勒的规划中券骸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茄靖,包括价格蜂煤、外形和性能茬乐滴。据了解床嗣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产面酒,包括在德国建立第二个电池工厂难。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤阿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕徐屁相。主场“作战”的雷诺品牌刻裁田,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR龚凯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锰禽材,包含设计靠感咖、产品以及市场布局等方面帅奉。    发布会结束后僵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汀卫龄。在面对面的交谈中耙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待滔鸽缴。另外群,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题湍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舞晾路。    网通社礁沃捆:在中国市称砹丁,2017年雷诺在中国有什么挑战顿?    戈恩抬凹加:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长昆,中国和印度都成为全球业界的引擎然邵糜。2017年是雷诺非常重要的一年逝露,我们的销售会起飞导沤,就像飞机一样领释,正在起飞向上并且不停加速冬朗。对于日产来讲交,也是非常重要的一年访途隶,还会进一步推动启辰的产品坞杏舱,这个也非常关键痉艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翠:您如何看中国新能源市橙!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划韧?    戈恩浚梨:我认为中国会成为全球最大的市呈院小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恫筛。对于日产而言蝗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺叼汕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目佰碗逃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的离。    网通社勉茸:对于雷诺和东风的新电动车项目吓拇澎,是否可以更详细的介绍一下携抽熄?    戈恩栏彻摊:雷诺和东风进行合作社缅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场孝隶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论募,最终项目还没有做出决定脊邻抖,但正在研究当中环褪羞。    网通社豹酞藩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术孙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进矾净糖?    戈恩送:自动驾驶一定会进入中国糕犊迹,这是勿庸置疑的趣。目前帘,各个车商在这方面的竞争非常白热化碳憋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣锯。在中国相关法律法规允许的时候化伎,我们的产品会进入中国釜氦。当前舜狗,我们的样车正在美国拿、日本做相关测试虹楷妨。与此同时帛,雷诺当然不会遗忘中国市场鸵拓。我们会在中国市场进行一些展示项目歼,这会帮助我们完成产品差异化的工作掇酷祥,也会帮助提高产品的竞争力伍。    网通社龟贸材:三菱的加入辈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助倒捐?    戈恩熄怕删:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三枯才,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助孟。我们认为2016年包含三菱在内揽兜尝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关火。所以它不是目标措会韭,而是我们现在工作的结果堵。展望2017年褪玩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年桅,尤其是三菱的加入亨,让我们有潜力跻身全球前三京疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃卡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嘲久,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响袒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代并坷。”Kalanick 说道戮袭滇。“如果真的发生这样的事落谓滩,而我们没能参与自动驾驶的开发评微,那会发生什么事废高媒?未来将迅速抛弃我们退哪康。”    上周四的,Uber 对外表示棚携夏:8 月底凤悼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车十。    与平常用 Uber 打车的程序无异孔吃矮,系统会为乘客匹配 Uber 专车来痛轿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务少咖。虽然是自动驾驶汽车酵帆辽,但车上会配备两名训练有素的工程师浇羚喜。一名工程师坐在驾驶位上设卵趣,随时准备接管汽车控制权档割泥,另一名工程师坐在副驾驶上藏,详细记录汽车的每个动作犬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外填棺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto穷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辱逻。在采访中劝割,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场恰澳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮究境,现在卡车运输市场也是如此绒刚茶。”他说衔。“现在谈这些还有点早咕道,如果非要说点什么瞧射,我只能说我们已经进入了研发阶段森武。”    在采访中东付慨,Kalanick 还被问到膝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嗡然。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存文唤。他认为在交通自动化的世界里颇昂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加贤穿羞,但驾驶员所占的比例会下降剧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会峦蜕。    Kalanick 说道其纤:“像旧金山这样的城市效,大约有 3 万名活跃的专车司机嫉肆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兢呐是,但是别忘了铅侈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嫁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机匈鲜塘,自动驾驶汽车也需要灌吗炉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的材,有些情况是处理不了的焚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星访,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员托。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涣。”    他举了一个例子商桨,电话刚问世的时候佰虐,需要一名接线员来接线乖坡牛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会混化,而是创造了一个全新的行业熊脊,并创造了大量的就业机会趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "  穆伦认为填,汽车行业正在迈向一个崭新的时代维雷培,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潜遂俗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酥,包括汽车的使用方式庐内泛。    自2015年9月25日临危受命貌枷煎,出任大众汽车集团CEO至今杏戮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间坟。那么慨娜,一年过去隋稗孤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辨盯胃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后殿柑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得私搂诚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蒜祈,贴有穆氏标签的大众氯,其未来又将是怎样的呢响馁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)清胺霉,借已成惯例凭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》幂刺设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义练悔,穆伦首先抛出对大势的几点判断探莆迹,也就构成其《巴黎宣言》的构架孺穆矗。他认为虑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代题,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车短梦难,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彩寥,包括汽车的使用方式戊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说犊社,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动倍揉规,这需要我们用全新的理念墨酶、全面的视角对于出行方式进行解读冕破陕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来粕虾报。显然篓莫戚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的剑甜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的袒恼。我们需要联接汽车世界和数字世界喀,让消费者获益认簇颊,推动社会和经济的发展跺。同时顺应驱动技术的根本性变革茧链汰,即电动车是汽车行业的未来受。尽管如此骏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位驹栖。我们必须胶媒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代竣那,同时推进替代技术的发展囱抵。    穆伦坦言频,应对当下的变革暖僳雾,对于大众汽车集团来说脖,是一项十分艰巨的任务权旦怪。尽管如此拒晴到,我对于集团未来的发展持乐观的态度痴铜。因为在过去的一年里芍,我们兑现了承诺对酒缚, 增强了核心竞争力搽强,积极推动集团业务的不断发展沦。因此疽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”叭,而是“大众汽车集团将如何成功”赔。为此辽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”河耙。集团的目标沦浑,同时也是我个人的目标绅妻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仕蒜居,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者讼。    他说嚼莽砰,今年夏天苇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容努叙桃。我们强调略拳,集团未来发展的重点领域将包括缴:电动汽车斜尽娥、电池技术抨费纬、数字化枪事、无人驾驶和人工智能闪,以及全新的移动出行解决方案徒际。放眼未来蟹狈,很多人将不再拥有私家车单甭克。即便如此扇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户滩淑裂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念壤叛、大力拓展移动出行服务挎圣酷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诺莫,包括集团旗下众多品牌的战略习、关键指标和相关措施艰。但在此之前擒舞程,我们并未停下脚步淬,而是继续开展相关业务问怕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哼,他特别谈到颁:“在中国朵闺毕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扭捆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嗜舵翟。    穆伦表示貉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题城疙。这些实践同时也表明下,即使目前面临压力孟,大众汽车仍然完全有能力实现目标喷伸。他承认竟姬瓦,坦白来说翔,柴油发动机排放事件影响深远伞屉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点驳豁。我们正全力调查事件发生的根本原因抖餐,不遗余力地解决所有问题届害,并在最近几个月取得了实质性进展憾线。然而对于我而言聘,构建大众汽车集团的未来横,也同样重要末辽。    穆伦说勤德郊,今晚陌陀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图尽侍末:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酣前。在2025年以前蜡埠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列乘泵,并在欧洲市场占据领导地位巢猎。    最后膳颓瑰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望端戮:“未来胎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嗡。它意味着自由榷涧、乐趣和情感轿幢。因此酬线,我们注重产品设计外行,并将以崭新的视角进行设计创新”忿痰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描恍:李芳" "  今年7月底崎,在2016年世界500强排行榜中颈超歧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搞吃,比去年跃升47位兽,排名第160荒瓦,引起国内外企业界脸熬把、尤其是汽车业界的瞩目肆困。    今年隶钡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头爽纷跑。恰好是在10年前控,徐和谊出任北汽集团董事长腔,策划就噶奖、主导搐溯、实施了令北汽集团由乱到治慑蒲脯,由小到大亥喂撅,由弱变强的变革令,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俄匠、有益协概、独到的成功尝试比检。但是矾埃,当中国经济网记者约请徐和谊咯垢莱,请他以《老徐和北汽这十年》为题棠,谈一谈自己与北汽集团时棉,徐和谊温和维冷、憨厚地笑着说酗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己婪,少谈文柬,少写车。    于是幢,在不久前的一个上午遂无,在北汽集团的一个会议室里温台,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饰亥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梆赦。今天是系列报道的第七篇蘑。   “北汽这些年发展快幕,我觉得合资这一块挺,起了非常重要的作用健硕。不光是从量上皮,速度上鸥,还有效益上”响,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时香,如是说道档想。    “在各种场合我都讲恨线懂,北汽就是合资反哺自主”瓢,徐和谊告诉中国经济网记者备道,“合资和自主藉粟咸,绝不是对立舷拳,而是互相借力”筐魂裳。 2002年10月18日餐,北京现代正式成立实,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记马伴川、董事长算起继褥玩,徐和谊执掌北汽已是整整十年摹地。在徐和谊的带领下平味,北汽从最初的“一盘散沙”发稀列,到如今的中国骨干汽车集团弧挝,取得了长足发展甭砂欧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中稠,北汽位列第160位派狈萍,比上一年度提升47位抗镜,并首次进入前200名某步。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挺鼎。    “北汽这些年发展快籍棘串,我觉得合资这一块疤蝗屯,起了非常重要的作用骚。不光是从量上沦、速度上搬掀疥,还有效益上”输松,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时龟场,如是说道刀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上峰醚,徐和谊结缘北汽桑,也正是从合资开始却功榷。2002年阶未,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立软欣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蚂擞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拎、发展首都经济的龙头项目和示范工程沙酥函。    为此腐,时任北京市委工业工委副书记滩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽幂尝,担任北汽党委副书记劳首、副董事长冀害,以及北京现代党委书记贾列、董事长穗臼琶。 2002年12月23日筷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蒙,北京现代实现当年签约幸、当年建厂痉馈矮、当年投产憾巷蝗、当年出车厂题兢。在短短不到一年的时间里袖犀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杆吞颅,迅速在中国市场生根发芽煎。由此创下了业内独有的“北现速度”肆普歪。    时至2015年填安,北京现代已拥有第九代索纳塔环截岛、全新途胜溶竿、名图车蕊驮、ix25湍、朗动请、瑞纳等14款车型蹬哄得,涵盖A0级钢亢滑、A级精、B级冻、SUV等主流细分市辰帧,累计产销量突破700万辆息鄙朝。    北京现代官方数据显示师苍,今年前7个月匆碗香,北京现代累计销量达到59.3万辆蹄祟虎,完成全年112万辆销量目标的52.9%艾垦。 2005年8月8日挎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年没,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司厂某侣。北京奔驰的成立搁孔久,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鸽隋。    虽为国内高档车市的后来者妇坊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鞭奴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缄雇嫁,实现产品导入疤敝台、股权调整茫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翁甲渺,北京奔驰由此迎来了高速发展期船钠。即便是在国内车市进入到“新常态”后弦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅杰辈,远超行业平均水平耽快。    目前绞,北京奔驰已建立起全球面积最大惦秋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涪钨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拣跨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蛔烫蜜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台奴怪份、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业狭。 8月22日捣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托农词,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奉抖:C级车偶去、E级车卜轰、GLC SUV和GLA SUV插蜜。官方数据显示诧醒死,今年1-7月蹈,北京奔驰销量达167307辆蹦歇,同比增长32.9%啸申。    8月22日话,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市潦氨税。在迎来年内最重要的车型后绷筹魏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吕莫,着实令人期待伤场轮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鬼纯募,在帮助外方顺利打开中国市场的同时帝魄愁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力舰苹漂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多叹瘦。    “在各种场合我都讲长怠强,北汽就是合资反哺自主”堑峰,徐和谊告诉中国经济网记者脖饥惭,“合资和自主陶哼梅,绝不是对立暮暇懈,而是互相借力”熊健。自2009年以来沙,由北京现代价哗婆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商艇翱潞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范坤飘煌、管理流程予以借鉴的数以百计讼茸耸。 北汽自主实现百万辆    正是如此疲弧,从2011年插蔷桨,第一辆整车威旺306问世互,北汽自主销量直线上扬课琳拧:2011年达到2.4万辆纶呈裴、2012年实现7.8万辆惊涛、2013年超过20.2万辆玫颠氛、2014年突破31万辆姑联、2015年完成33.7万辆赎。历经五年多的时间盗柿,北汽自主已累计生产达百万辆渤从,跨越增长令业界瞩目磕灵。    “着眼未来沛挤迫,对于合资我仍然非彻危看好碗。不仅是十三五钉江嘉,未来很长的时期床,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献容税。另外饶,在此基础上搓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”玛课酶,徐和谊表示摩龟。    “年底前还会有更多的好消息茅春冗,不管是在新能源领域弥睡涉,还是整车领域咕陕蔽,包括一些重要的零部件领域付晚,还会有一些新的大项目落户北汽拦慧坛。这样闹闹,为北汽更长远的发展唇眉汞,我想合资这一块节,贡献还会加大阀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄翠毁:李芳" "  9月29日哎秋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蝗垮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲放崩。   蔡明指出彼,中国汽车市场曾是低质量枪何、低配置脓滇鬼、低服务的代名词控搪摊。诚然环抢冬,与美国汽车市场相比吞,中国汽车市场还不太成熟敢擅钉。但是荚烽狮,趋于完善的服务质量青、规模日益庞大的车展认、逐渐被认可的中国自主品牌屎鼎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步色。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桶寂,分值越低表示可靠性越高汲。J.D. Power近几年的数据报告显示顽伶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定超,从2009年的178PP100到如今的102PP100相绰关,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酿凸。尽管与美国市场还存在一定的差距瞥粹荣,但中国市场的后劲儿不容小觑燃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显筛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蛇镜毛?J.D. Power最新数据会给我们答案僧蔑钒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH翰啤,而中国市场的进步速度为每年4PPH萝滴。在车型研究上信劫瓜,中国赶超美国市场需要6年时间桅脸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辑具,而中国本土品牌进步速度为8PPH勿。在生产车型上毯,中国赶超美国市场需要5.5年适。   3. 在了解美国客户的需求上刊纺妊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年铜。   经过对这些数据的了解和计算靛存,平均下来厦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼洽箩肋,才能百战百胜线广秤,想赶超美国市诚省,前提是了解美国消费者的需求洞苯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挎骆琼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为唐亲:车内有令人不愉快的气味截殿伙、胎噪声过大(来自车身下面)摄袒猾、耗油量过大碧、风噪声过大(来自车身周围)司钞九、空调开启后衬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为馈算:内置语音识别经常无法识别/误解命令碗浮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题污、风噪声过大(来自车身周围)乃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)固、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档豹杠。同时哦嘶,在前10大问题中沙田侠,只有一个问题是相同的喇免练,即风噪声过大梨卉攀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异劝凹涟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重汀。中国消费者更注重感观(嗅觉氢、听觉和味觉等)方面的感受质量腔孪燎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受女浓。   就目前来说呵,中国的汽车产业还有很长的路要走粗,无论是汽车的质量培疤是,还是汽车的整体销售体系冗屡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抽扔嚼。凡事欲其成功祁冲瞎,必要付出代价仁忍捂:奋斗盾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哀僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰匙惜焕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理灸幸吮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣帅饲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰炉忱菜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挡:李芳 版权作品涝酚,未经环球网Huanqiu.com书面授权诫,严禁转载非侯,违者将被追究法律责任膛墨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贺碳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琉黄童。作为本年度华东地区最大的汽车展览会动煞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逆苹。同时爸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汤帆棱,作为本次车展的重要组成部分之一存估免,来自汽车行业各个领域的领导和大咖圭绦构,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氢舞沫,中国机械工业联合会会长王瑞祥獭幕池,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饥渐,为中国汽车产业的智能化伦,信息化方面的发展做出指导意见享。   本次峰会主办单位蒜疙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接列持:   贸促会汽车行业分会长王侠取酵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟楔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘摧帮税:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蓉倪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兽坚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扛狡杀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓渴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泰套:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了超,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看碉睬晦。因为我以前开玩笑说了一句话茅,我说这个车联网这两年已经实现了渺,就是人在车上用手机连网梅,这已经实现了净。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架诫,手机天生的使用起来就比车机要方便潮龄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变膏脸钾。有一些改变我们已经看到了临混吝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了票。现在有了优步功遂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鲜纫,这个确实听着都挺有道理零,我们一听都很吃惊难。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享密取,搞来搞去就卖那么几百台车汰廖场。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始浆藤始,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了暇斗丛。对于整个汽车产品梗、汽车产业链的改变它到底会怎么样丹骡雇?   回到出行的那个问题茎嘲瞳,我觉得大家也不用特别的担心腺。我先给大家压压惊欺蔷,有两个数据很有意思澳,一个是美国湾区的汽车销量腿返邻,一个数据我们一查就能查到刺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鲍汾,现在渗透量已经非常多了酱,优步在湾区这么普及了暑,买车的人是不是变少了汉庙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁翔饶狼,这个没有变少黔,而是增加了横亨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆镰糜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错违享。确实涨的很快撅歉桥,这个和大家的想象是不一样的上某,觉得汽车销量应该减少黄朗海,怎么还增加了呢汰瓢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少媚核乘,你说滴滴畏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情娠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买滴缴宿,这背后真正的原因我就一直说慰涎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锨很墓,其实出行不等于汽车统,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺帛秸、道路密度不够这种应用场景誊累时。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用私,其实它真正的加剧了中国的拥堵健布。北京和上海这么多年严控车辆的牌照剑籍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%磁。汽车也不是简单的交通工具梧,如果把汽车还原成一个交通工具憋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了架细娇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由配玩肛,我可以开寥琉,我也可以去坐地铁独,我有北京和上海的公交卡戳、地铁卡莫暖浦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车息吼牌,我也可以骑自行车舷,有的时候感觉走路也很好班腹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捕蓄,汽车行业当然会发生改变临赫会,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑虑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验悔幕烯。如果你只是把手机当做一个通讯工具骂返吴,在2007年的诺基亚已经做的非承悖好了曹呢鹃,但是还是被智能手机行业颠覆了姬息。在汽车行业也是这样创,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验圃甭妈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具樊百。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验呜,我们去展望一下插。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶啥,大家都提到很多了概强碴。其实很多人的展望角度是不一样的嘿啼啥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了让。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了桐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步括,更多的是解放了你不用开车钵,分享的是司机托湃牡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泛苛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降苯,它是一个规模经济金。它的交叉点大体上在2020年就会出现宫答驶,我们的预计2020年在美国就会量产谦阀便,在中国可能会晚两三年晦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的协亭,这是我们要看的一个趋势靠橇。   第二个趋势编萄毖,移动互联网会加快电动汽车的普及杯侈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车虑。很多人说电动汽车是因为省油钱涂跋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了画温,再也不需要去加油站了塑勃。第三个带来的变化就是对产业的重塑唉,以前汽车公司都是专注在制造讽烁,用户就认为是汪洋大海度酿隶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的壤莫饭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链畏垢钢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锌,内部管理的界面伪,反而把制造这件事情也许就可外包了喜梯涕。最后一点簧拱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接其害,所以汽车作为交通工具以外的部分楔北啃,一个用户买了车以后需要的增值服务烯橡透,汽车公司就也机会去提供这样的服务碉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验叼桅。所以正是因为这样一个对移动互联网群钦瓦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化花踌丝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构崩嫩惠,超过1700名员工蔫偏惭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品色、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车客哦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业刹菊来,激励用户剁里刊,这样蔚蓝的天空就会出现蹬步桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行牧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缮剃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会靖堂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注染。同时端侠抖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开票忱,作为本次车展的重要组成部分之一钞吻敌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匪苛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠禽,中国机械工业联合会会长王瑞祥仑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隙级届,为中国汽车产业的智能化乘捷,信息化方面的发展做出指导意见嘎问。   本次峰会主办单位微副:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接解拎:   贸促会汽车行业分会长王侠还:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌儒琅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林讲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坎策:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓祟番:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘课:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程执担快黎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酿奋,因为现在我们是全世界销量最大的市场泛凰呛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准休粗瑰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泥、环境污染等方面厦挤骏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战氯豹介。同时匈回,智能制造貉、工业4.0勺闲虱、移动互联料嗅低、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战岭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”矾怖、“互联网+”等发展战略溜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缄珐。我们有很大的机遇金毋哭,我们会见识很多非常有趣的变化市蓄矗。   当前业界普遍认为锈,低碳化妙炮、信息化丝署青、智能化是未来汽车技术的发展方向吝庙备。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇半。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仿匡,正在成为汽车行业的发展热点非篓,正在助推中国汽车产业的转型升级隶监,从而进一步打开智能交通产业的价值硕涉诲。在2010年的时候酱坪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索小,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统砂适,为用户提供全天候饰偷、全时段的服务骂掣癌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凶谜东,签约和活跃用户超过一百万膝咸弟,累计为用户提供约2亿次的该户服务辈透姓,人均交互服务超过11万次量叭绍。经过近七年的发展烦菊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惩缸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侈虹位、凯迪拉克底恢橇、别克乃洗括、雪佛兰上使用团媚,倍受消费者青睐含乏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪谈吆隆,面对新的市场和技术趋势菊,基于车联网多年的探索句、实践结合行业的技术储备恨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略竿艰,提出了到2020年力争100%产品实现互联驰慰,并致力于打造以车载信息服务镁氖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务处垛掇,为人滑媚稿、车提供安全智能便捷绿色出行笺帘,初步建立和谐的人豹、车教惠、社会互联生态圈斗凌辫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克摊、别克假邯哗、雪佛兰品牌疏嚼帽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鹿江殴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展矩。除了安吉星在移动信息和网联上乐涉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力空亩第、内容服务能力病瓮、大数据运用能力屑飘椒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B式、B2C的业务儡滔摔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全腔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酥、支付安全媒,更可能引发行人安全和人身安全吴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时啸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入采,网络安全开发包括威胁因素识别荤圈、安全战略制定咀、安全措施执行旧抡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开牡派夕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涣仁,并且在过去几年不断的进行迭代升级缮染,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作霞。伴随车联网技术的发展卞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术漏投啊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶囤莱。让汽车驾驶更安全砰粪、更轻松嘲山骸、更有效纪。   我们身处在这样一个时代该馅,新技术层出不穷使一切变得可能骸堕凶,我们也是非常幸运的一代人射纺怒,能够见证汽车行业在国内几、在整个市场上有一个颠覆性的发展辛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化劫享,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞里。同时也让我们对明天更增添信心和期待健,激励我们坚持不懈的努力拔。   我们相信星精,汽车行业的发展刚刚开始感差携。汽车行业与其他行业的相互交流堤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鞘秤程。我们会和同行一起共同为之奋斗拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "   9月28日射,在2016上海浦东国际汽车展前淌风,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涸,新兴造车势力贸型吐、养车徽硷、汽车金融等领域从业者午识纯,走到台前案汇,与大家分享及探讨未来的市场前景绞携帕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲室溜。    吕征宇酷佩莱:各位领导霜、各位嘉宾超突,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泥享河,刚才我们的同行说得非撤糯剩好靠仿,其实我们有一个共同的理念踢假仑,而且我们也有非常多的痛点告俯曹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来丢趴,我们也有美国合作伙伴的公司毯,乐视的七大生态是有机的匠触发,在零基础上打通的忍恰衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纤,目的就像董事长讲的一样疽,让“蓝天白云”再飞翔少射,目标就是打造全球最先进的超级汽车盎。    那么用互联到缎塑、智能饯、电动含、共享的方式甩,实现“未来”的交通方式便拢,我们认为汽车产业嫡砂,还是没有被互联网变革的产业帆。对于乐视超级汽车生态而言寞,我们有四大基石材呸,我们相信社会化脸浩、分享化兢坊、互联化蹬、共享化将成为我们未来变革的方向鹅。    从我们的汽车生态诞生以来胚嚼钝,我们保持着快速的发展鞋离,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目糖埂草,落地在浙江湖州 绅奇,这里包括绿色环保的环境察馅、自动驾驶的一些功能和区域性纠。    同时我们最近可以告诉大家撮,我们的产品样车在美国已经开始路试箔凡楞,技术在百米加速已经是全球领先了嵌较不,产品的量产进入倒计时状态皮汐姑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资似,创造首轮汽车最高融资金额的记录坡脯剁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发硼离沮,协同开发也是我们在北美的基地盎挺、中国的基地处遁肋、欧洲的基地共同开发逝。同时我们的战略开发电动的底盘机构圈崩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舍省。    第二个就是智能化芯,车是人工智能的最佳载体几,乐视做了大量的投入娥娟,在硅谷和SSA成立了研究院庙,在智能驾驶也取得了突破性的进展疗。社会化就是刚才说的分享甘,我也非常喜欢这个创意坟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石递镁,我们相信在共享经济的领域里侧仓,无论是Uber的繁荣剖踩,都证明未来不管是房子铜、汽车都是重实用的趋势瑟,所以乐视将战略转移八,推出车租赁的平台瘫,我们叫做乐享平台敌。    其实最重要的议题返,乐视作为互联网公司抽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力年。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解簧辩,电动化惜、智能化萄棵渡、互联网化铅腾、社会化幸绣,这四大纬度有密切的联系叮。    我们把汽车当做全新的载体良说犯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通歌扰久。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功铂雀瓤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扩瘁,谢谢大家陵晦顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客反阜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日畔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办馁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寿熟吴,他认为车联网衰栏巫,既然是大势所趋令浪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网枯,少炒概念琼,多做实事卜镜。 以下是王侠发言实录刷:   在这个夏末秋初酱、时令更替的丰收季节秦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机际饺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典难伙钦。在此刮棵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会夸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鲜,汽车产业的电动化薄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题失竣怕,而且也正在成为全产业链创新求变席鬼苇、转型升级的主战场庆截。但是啥摊灭,热点和繁荣的背后陇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样睛妨乓,车联网也在热捧之后开始遇冷彤娘添,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰偏贾糠。其实卫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战革苇狠,我们要理性面对飘灰驮、系统分析息缔,既对前景充满信心娩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嘿,才能在变革的大潮中认准自己的方向录估宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巳徽,我们要清醒地认识到齿,汽车的智能化和网联化是大势所趋古,是不可阻挡的方向焕。电动车还有技术路线之争侥、对减少污染和能源危机的疑惑广,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烦澎,没有坏处攘钙。汽车诞生130多年来枯沉,除了带给人类方便之外勺岔顽,还带来了许多难以克服的问题克,比如交通事故抵、环境污染和拥堵芜脐港、能源危机等等馈恳。车联网和自动驾驶等新技术的应用傅旅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐揣册吞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捐。现在不少基础薄弱的车企默葛泉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招安钾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骋烽,多持观望态度彩心,这也是目前车联网叫好不叫座轿荣势、貌似热闹却普及率不高的重要原因揣冀。我想说的是篇淳蚂,既然是大势所趋刀叭饰,就不要犹豫不决爱,否者真的会给对手赶超的机会坝闹。   我们要清醒地认识到示觅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扑。汽车市场的低增长成为常态之后解外伶,我们对于销量的追求空间越来越有限磷构,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式洼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值小帛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道寇隋。   我们要清醒地认识到静,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破归屡,必须是社会性的统一行动焦。一方面搂瞧箩,车联网是一个汽车生态途,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入堑掂掳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致靶够蔼。另一方面抽镁,车联网又是由整车制造商善墟乔、产品供应商纬次岛、内容提供商菲馁裴、软件供应商尽促牌、服务提供商韭淳卢、网络运营商等不同角色组成的产业链脑妓控,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合土成,打破壁垒纪,互相开放信息系统脸,进行深层合作辩寇定,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的刨括。   我们要清醒地认识到霸拢剁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破屡芒险,而是要靠一个技术集群的集体支撑掂脐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网统暖,如果通过手机就能解决的秸喀角,其实不应该叫车联网秆。大数据菲拒、新能源技术诡俄饭、网联技术矾、自动驾驶技术绰、传感技术燃瞪世、网络安全技术等率,这些技术的应用都是相互影响烁徐铃、相互促进甚至是互为条件的锹。比如汽车共享和无人驾驶金电潍,就只能在车联网的前提下才能实现褂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变秋释,并给汽车共享带来更多可能性隙。另一方面苇技朝,与手机和家电不同的是吮衬泥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程单,绝对不是有钱就可以任性的地方汞杰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平宫鞋,中国车企面临的问题一点也不比别人少妹,我们一定要避免浮躁情绪腔疽沮,少造概念括阂,多在核心技术上下功夫继性魂。   在刚刚结束的G20峰会上睛,习近平主席表示沥摩怠:8年后的今天狡侯观,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惯、人口增长协破谭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鲤菏乐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乃媒差,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瓜星。其实卸备,对于全球汽车产业来讲溯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱茶,传统技术进步的空间越来越小醚花藩。在这样的背景下粒缝,智能化蓖虐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎边仑皆,为汽车技术进步提供了新路径浪矫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匠级。   今天缸痰,我们以“智驾未来冉舵、创领先锋”为主题侈帮魔,邀请各位企业家锻盯、专家学者共聚一堂瞪,希望大家能敞开心扉钙函酷,知无不言奉孪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策腔躬侮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量剃含。   最后摩兢蓬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抖缕,祝各位朋友在沪期间顺利谴氦缴、快乐瑟哪恍、安康芭轮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型俱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306集取富,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体波甸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点戏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线湍膜储,在下线前夕驮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通崔肖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读梗操。 一诽共芦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型藏浦。今年1-8月固胜亩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息提伤查。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呵掂聊,以首款SUV——威旺S50为节点兑龋腐,一步步走向经济型乘用车领域擞琴,实现“MPV SUV双轮驱动”父。对于未来产品规划劲枪,陈桂祥向网上车市透露席顽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型皮酷苏,并冲击40万台销量规模揽食垒。” 陈桂祥进一步表示详剐祷:“北汽威旺的MPV秃涉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捶。2017年的销量重点会集中在M50F上掀矛摩,到2018年也会有全新产品上市穷餐魂。”    今年8月16日卞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线埂视,对于转型中的北汽威旺览矾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陋枚舌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型恋蕊忿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品殿补蕉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂确惫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来海,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谭苍。在陈桂祥看来腿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伺妓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扑嚷墓。    二奢嗜钱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镐宝卫。M50F具备明显的高颜值特征弥略,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卤绷癸。而做到高颜值并不容易晚,陈桂祥向网上车市透露秆推券:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钉癌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发安剿茂。    从内饰来说喜妥,新车的设计均由轿车化标准打造暮慷,其配置在科技感竟、智能化上都有出色的表现牢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏秆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控取。同时饱鲸聘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表佳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配含硼辜,智能化水平足以媲美合资品牌新稗鞋。 在性能方面凄碴硷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速杏谱开,进一步满足消费者的需求收,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谈京前。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咀堵啃,到2020年威旺规划40万台的销量蔫钱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求设辉。未来将在夯实MPV市场的同时十晾,进一步做好SUV市场侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景皖绿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日渺衅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》耸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业池弊:苏州吉姆西旁辑、苏州金龙高邦孺、深圳五洲龙嘎居输、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盯迫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元号。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴档,并对吉姆西取消整车生产资质芜酱黔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除帮壁谴,追回补贴资金贬守。    根据通报久揉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查勉绅计,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆菇盆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元普。不过牧封铺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沮假。 补贴新能源汽车的依据何在达题犀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颇苫汉。市场经济最需要的是诚信娘蒙。但是无四购,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中帽娟疾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊福害刃钙沉。部分领域缺少应有的制度约束秽骡,秩序甚至失范尼剿捣,这并不稀奇蹿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立讣履权。尤其值得一提的是劝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辑很铺。在这一目标之中腾,财政也被赋予了其应有的定位礁烯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嗽馈。中国社会的根本性变化需要处理好市场炊痉、社会与政府的关系廉骆娠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件饰褪贿。新能源汽车市场同样是市潮颈,从根本上说签屯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥确郡。新能源汽车骗补问题的源头逃弛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谢姐。    当然雷我斧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用琉激筹,不是市场取代政府廓漏竞,而是市场和政府有主有次辰肆发,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惜涟。说时容易做时难落夹髓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苗。补多少桃谩,怎么补惭朗,补贴如何管理等等法诞,同样都是难题稗纲。    为什么要补贴新能源汽车赋胁?可以摆出来的理由不外乎如下感玻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域慨肉,只要予以补贴团,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展逢。这么说不是没有道理蒜羡途。新能源汽车一开始难以实现规模化生产羡,成本较高掏斑说。有了补贴誓柏弊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补垒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善耿。只要有足够的补贴悍,新能源汽车的发展肯定会更顺利签。    但是夸纤,有了补贴何寞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗既?新能源汽车发展的关键在于技术心面描。有钱就会有技术吗淌搞及?这才是问题的关键呜琳泌。的确蒋,现实中有许多技术是可以花钱买来的貌。但是携,先进技术不见得能买得到救。新能源汽车在国际上也处于起步阶段欣。各大汽车企业也在努力开发新技术韧埔挠。在这样的条件下隋按,新能源汽车的发展方向都是问题苏软遁,怎么会有可供市场销售的先进技术涵旁?有了钱轨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入撇显赌,但是沥泊,研发投入增加市壤痘,并不等于研发就一定会成功熬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议虐共嘛,没有确定性的目标标笆涵,研发投入的针对性也不可能太强蕉悍。在这样的发展阶段仍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法男荒,让市场自行选择合适的技术卵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的甸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辟沙。优势到底有多大辆,得看技术补笨释。电池靠电力供应彩稳,由于中国电力主要是火电品腹,最终提供汽车动力的是煤炭立翔。只不过情,煤炭发电地可能不是汽车使用地妓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地榷。污染是否减少背甭,还得看耗电量的多少涎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骚鲸。之后日潞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较杠。传统汽车汽油有不同等级戊菇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率禽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源村订,这也会带来一定的污染始兴。这都是比较时需要注意的赊抚哼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进窍痞估、充电不是特别方便的条件下辟,混合动力有助于新能源汽车的发展境,但问题是轻捻顾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗恃邵队?充电不便就不充囤,将“新能源汽车”当传统汽车使用幸,也不是什么新闻泡灸休。还有泞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比石捆拖,到底改善了多少能源使用状况花京舷?太阳能利用技术的改进既翠,可能是新能源汽车发展的重要方向逞。太阳能丰富仕吕玩,足够人类使用玖香钾,但是目前利用技术较为低下赐郴行,妨碍了太阳能汽车的发展袭拉歉。石墨烯等新型材料的使用壳毕,有许多未知数狭普汲,也意味着有许多新的发展空间碳秦遍。虽然空间多大未可知恐躺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会佩卤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弯?政府在新能源汽车上的补贴较多能。包括中央和地方财政补贴在内赋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴玛鹊烯。补贴力度惊人逻倒姥,这是骗补的根本动力袭。当然悲,骗补还只是个别现象饥,或者说只是占全部补贴的一小部分寂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断勾。如果问题的分析只是到此为止惟孰莽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策牵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多臂,只有寥寥几个缺沛烯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑雾凌。这些企业不是小打小闹的企业截修搽,从某种意义上厕帆锣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命琅访,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地幂太。这些企业按照正常情况下譬,应该合法经营才是侮碍,为什么要去做骗取补贴的事卧?从企业层面来看旅础,这是市场经济仍然不够成熟的表现耻。在成熟的市场经济下记害,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业淘,至少应该是诚信经营的癸戊。骗补肯定事出有因帆惫滦。    值得我们拷问的是硅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题心蹲纽?大企业铤而走险夺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低现迁蓬,企业不必费太大劲就可以做到刚耻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业童罢,倘若没有足够的补贴垒拧,新能源汽车业务也是难以经营下去的奈肉。    政府花钱是要讲收益的颓。动用公共资源牧,就必须将事情说清楚眷某。最终疆骑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告琶。评价报告应该说明补贴的总耗费迹淡芜、补贴去向以及效果戳享搬。这是国家治理现代化所不可或缺的莫握。每笔财政款项都应该用到刀刃上佩,都应该得到其应有的收益饭蠢。算总账豁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展擦截,这个判断并不容易做到厢。仅仅纵向比较是不够的古,我们还需要横向比较危惠工,中国新能源汽车行业与世界同行相比矗莽创,地位是下降了笆剖炮,还是上升了壤。如果上升甜了,那么上升到什么样的地位舞?如果下降沥统传,那么下降的程度又如何挠围?即使有了指标数据鹤募,争议仍然会持续下去纬。也许姥,我们可以通过其他指标来加以佐证太。    新能源汽车的受欢迎程度我,显然就是一个不错的指标事趁菜。2015年新能源汽车销售了33万辆窜轻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计操目洪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奖,那么实际销售数量更小纽疚唾。新能源车价格不低入徊剑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素禽逃,更利于判断啃。北京小汽车上牌需要摇号培,但是新能源汽车的号是单独摇的霜怒,且获得的难度大大小于传统汽车揽。这样际咯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车讣邪型。他们选择的理由多是容易拿到车牌梳持,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力起汀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖潭,还要摇号嗜坑,获取牌照的难度和支付的代价都不欣妹似埂,新能源汽车和牌照捆绑销售比,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纽栏丸,于是他们也可能选择新能源汽车狼。但就是这样脑,新能源汽车仍然没有流行起来秀酬。全国其他地方滦,也未见新能源汽车充斥着整个市场卵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩梳膳输,但是欧淮,我们需要思考处恐,这些成绩中剩估,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果琴券逛?一些城市为了招商引资稀博担,鼓励新能源汽车企业到当地投资漂瓮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车功荡。“双赢”战略的实施晶怀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力队伍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进设。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胳甸,这样的不对称竞争扶持辜锻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴论。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狸烤胎,是对新能源汽车价廉物美的期待凉,是对节能减排效果的期待弄辛,是对先进技术发展的期待搏习。这些期待都是合情合理的馈商阜。但是蔡旁,供给侧结构性改革还未到位氨屎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求姬殊撇,这才是问题的关键檄。即使要给新能源汽车补贴焊,也应该考虑补贴的环节贩箱强,考虑补贴的对象镭拒鼓,考虑补贴的效果蒙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吩拼忍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者妓缕,不能有效激励新能源汽车技术的进步煞。如果一定需要新能源汽车补贴括,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捕菩谱。这样的补贴有点后期资助的味道官筒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业悲。但是呛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吞,那么它就在这个行业有了竞争优势澜,实际上不需要任何补贴粳湿鞘,就可以经营得比其他企业要好沤么溜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争悄,扭曲市场行为篓睛。而且看桓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碑魂。新兴技术的成长在萌芽状态黎,可能没有竞争力就稀寇,但是韭旧,经过一段时间的发展之后姬坡,就可能显示出新技术的力量惹耙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别讣,今天领先的技术貉漆全,到了明天就可能落后归。这是技术发展的规律性所决定的贺。为此碌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间硷冗疵,因为未来的不确定性颊碧淌,没有人能够确定未来的真正技术路线袜。留出市场成长的足够空间曹,可能比别的做法更加重要烽博犊。骗补问题的出现汗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机卜泵。    基于现状来尺糙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展睡骋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怕。这些年的财政补贴茶庐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样窝锣榔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会特蓄浮。相反嫩吮,效率不够高的补贴擦船低,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少阑晚氰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泞瞬朝。现有的补贴如果不是投向终端法咆链,而是投向技术研发汕侧,会不会效果更好点呢空久爱?个人汽车消费纯粹是私人事务揩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向峦摄。骗补问题的暴露嚷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会担闷。补贴本来就在退出如拾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴量。补贴旨在鼓励研发速,鼓励新能源汽车技术的发展褪庐,而不是其他具体的消费目标逆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是础,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场隙境呻。这样的技术支撑出来的产品信,还不能满足消费者的出行需求察木匙。财政补贴可以退出埃壤落,但可以通过科研经费资助的方式胺,鼓励新能源汽车技术革新辨。同样的钱耪举察,花在科研上的效果涛,可能比直接补贴消费更加有效遍。创新驱动发展战略的实施牧煌,从根本上看迟,需要依靠的是技术创新瞳蚕。在技术创新上多投入缎,并注意投入的有效性裳宫森,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子波俄餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗唐:李芳" "  今年7月底失,在2016年世界500强排行榜中尾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勉背,比去年跃升47位闪毁匪,排名第160鼎靠,引起国内外企业界狈巩玖、尤其是汽车业界的瞩目旱缔。    今年犬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弦鲸。恰好是在10年前馆,徐和谊出任北汽集团董事长馈魄矫,策划丁怖吼、主导糠、实施了令北汽集团由乱到治陕侨,由小到大帘圃,由弱变强的变革钾彩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蜡阑婆、有益相浆、独到的成功尝试试。但是订鸵承,当中国经济网记者约请徐和谊纤盲奉,请他以《老徐和北汽这十年》为题珊扭,谈一谈自己与北汽集团时呐,徐和谊温和寐任、憨厚地笑着说库熄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谱荤,少谈响,少写渴当泄。    于是酮菇,在不久前的一个上午摄,在北汽集团的一个会议室里蓖文葱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访硼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烦衔擞。今天是系列报道的第一篇娠手。   当时抬钢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路都噶,实现跨越式发展”的战略什,以及构建整车辰、零部件誓、研发接该枫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径新刺。“老徐这人的特点就是说话算话牌纹癸,真抓实干儡揉烽。眼瞅着北京汽车研究总院虑卞、海纳川汽车部件哭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疗、新板块一个接一个地建立起来虐叹,形成有力的链条解帽鲜,轻装上阵忱毕,并有序运转”罐梗钝。 北汽集团党委书记仑斑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展材氓,连续多年蝉联世界第一冉讹楷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题户秆搞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团黄侩。    世界汽车产业的竞争是国际化的氖冷歉、规模化的龚局妹,更确切地说是集团化的屁贡权。观全球汽车产业格局搅晌狡,能够称得上汽车集团的吭,美国有通用继钨泌、福特侍领,德国有大众缴、奔驰刻汉七、宝马报须橡,日本有丰田横、本田忻楞,法国有雷诺-日产燃鸿、标致-雪铁龙欢停,韩国有现代-起亚石,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惺,谈到中国的某一“汽车集团”皋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鹿杆媒,没有自己的品牌和产品馈,不就是一家投资公司吗漂?算什么汽车集团!    每年对嗡腔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名率,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”阜睡,不但被大众匣、丰田曝捎燎、通用们甩出几条街磕坡妓,也常常被长安磕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耻。    因此椿缺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧枷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展揣椿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题悲。    过去10年间挠逢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后常檀,在汽车产业集团化方面做了大胆熊、有益的尝试莱谋锰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体婪菠,逐渐培育磋、锻炼成为一家颇具规呐铮和实力的汽车集团害惯,在研发骏晒、制造矛块浓、人才分磊诉、创新梦、管理等各方面实现了标准化岸报祭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业售猫募,曾经拥有一定的基础和财富死欠叔,令人期冀;同时铃,由于分散化炊洗报、碎片化裙啡,更存留令人难以释怀的遗憾桃。    北京轿车工业与一汽嵌匹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末妙糯地,有考证甚至认为漆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌陈刚。    据汽车老人陈祖涛回忆拾牟孰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时桥萄标,北京生产的轿车最早使用了自动挡匆躲,而对手只是手动挡敬募。    上世纪六七十年代腊悔兴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北劳默,成为一个时代的记忆盆。    而同期俩老,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北亥砰,遥相呼应的可熄团,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130璃。    改革开放后堡跺片,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础递险。    到上世纪90年代獭鸿设,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨烂聊路、称王称霸鹿耍。    特别是2002年物距嗽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赡到,也创下了高速成长的纪录眉。 北京牌212越野车    可惜的是京日,在这些看似个个突出的单体层面之上劳禄滴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”锌,除却福田与现代潍采,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争斜俊,还被同行作为茶余饭后的笑料觅。整车企业尚且如此摊钒,北汽的零部件企业就更加不堪了群诫。由于资金蚀、技术和观念等原因戚,大都跟不上主机厂的技术升级港究,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷丘熟,有的企业已不得不靠出租房屋度日弄涪。    忆起十年前上任之初的状况烁敦,徐和谊对中国经济网记者说驴,当时的北汽一盘散沙据抡八,特别松散桃,单打独斗熄,各自为政沸巧梗,互相内讧勃,效率低下……照此走下去夹九遍,“没戏蒙泊,一点戏都没有”!他边说边摇头炽蹲。    由于资产结构的相对分散帛澈辽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梨。日常运作中江骗,大多只是履行政府赋予的出资人权力啊鸵,无法形成一个科学的集中管理机构呕奸部,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系湍肛,深入企业经营管理了估旁。    2006年10月底煌骋督,徐和谊出任北汽控股公司董事长窘沥忌,恰逢“十一五”开局之年氰嘎,他率领北汽以科学发展观为统领搞佩,对产业结构和发展战略进行了全面色畔申、系统堕补、有效的调整诡泻布。    有北汽中层管理者清楚地记得挨壤,当时底,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路埠淬瓮,实现跨越式发展”的战略懒分渭,以及构建整车充、零部件干型奖、研发星期、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径关昂。他说崎亥,“老徐这人的特点就是说话算话堕煽比,真抓实干涪鲍。眼瞅着北京汽车研究总院忻、海纳川汽车部件莽怂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垒、新板块一个接一个地建立起来混,形成有力的链条羌波,轻装上阵炭抱,并有序运转”痊腥。    到2009年彤挞靡,短短3年时间坊擞靶,汽车年销量突破100万辆大关庆姥匡,销售收入突破1000亿弧,北汽集团化战略初见成效菱。 2016年舌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日券,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搂浦刨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入叛,公司治理结构进一步完善缺,集团的功能定位更加清晰;同时翘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实财,并将在人才吸引赫两街、产业链完善及兼并重组中沸秒汲,发挥出更加高效的运营效率韧。而外界则普遍认为版,名称的变更程铃陋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源洽搂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心冀。    “北汽控股更名为北汽集团晾,是北京汽车工业的领导体制第、管理体制的一次重大突破哆,找到了北京汽车氯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撂,徐和谊当时说淡。    随后舰歌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团糠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标念浆。根据规划矛羚罐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鲸,大力发展自主品牌鹿孺放,完善和打造全产业链观,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嗅,进入世界500强莎。    “说到做到杉薄欢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“古烈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说非般,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盲括,战略性新兴产业蓄势待发雹错惰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嘎,各项增长指标位居中国汽车行业前列钝潞翰,成为近几年来最具成长性的企业集团炮熬痘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申挖抚:李芳" "   姚景源认为吗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持里逼扯,而产业政策需要与时俱进凄杯。    杨裕生表示飞谭:应适时推动电动汽车市场化扇,也就是补贴退坡列,一直到取消补贴驰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重教阑隶。但是棵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高僚韩,不宜鼓励心殴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抚病。    侯云春指出定率嘛,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞥嗡,两手并用想,推动新能源汽车健康发展杭垮几。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示板瞄,表明在国家相关政策的助推之下鹿花乏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展栖磋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题氖。其中答,规模巨大拎巴、涉及金额超10亿元的骗补事实侥篓骇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”毋。昨天涡全颧,几位专家学者的观点引起关注岛悲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认射,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用霓。对此辑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肖桐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泉竟缴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性磁、必要性的措施操。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谷,政府对于新能源汽车产业要进行干预烩咸驴,而关键问题是怎么干预贩,干预什么森伯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持紊,而产业政策需要与时俱进”惦师惫,他谈到凡吴垄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汐乌,并提出产业政策应该遵循四个原则屯释。一是产业政策不能替代市扯┠荨;二是产业政策要管产业滦桑凤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物加恫。    杨裕生也认为窗缄,目前的补贴政策有两大问题泵,一是单车补贴过高信悄,二是补贴总额高督鹿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化臂狭口,副作用很大互充。    在新能源产业层面栋湍,杨裕生表示渤:“应适时推动电动汽车市场化溜婪,也就是补贴退坡恫抒,一直到取消补贴确。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)馅蔷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”穗隋。在技术层面憾汾,杨裕生认为畔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狗翻奔,第二就是发展不补贴吴佳、已经市场化的低速车晦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叹,不宜鼓励田泻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菠兑详。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挤常,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出催便魔,新能源汽车发展需要在供需两端发力拆抽去,两手并用剐趟,推动新能源汽车健康发展敲磷衔。    侯云春解释说涉力膳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力睬。一方面大家喜欢用梦背、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施羔,政府和企业共同努力卜翰,使得新能源汽车能满足消费者的需求碌亭,开拓新能源汽车的市场交。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”秒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  如果我们做好准备的话环,赢家当然是我们土弛朔。我们不担心其他的廖碉桐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务壳沫,我觉得只要我们做得好拆互,一点都不用担心固橇勾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日杠欧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后膏戚体,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绥摧呛。其中特别谈及奥迪与数字化幕。    施泰德说渐错,到2025年以前次,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蛾弄社?汽车行业正在经历一场变革关扩。对我们来说叉,有一个非常重要的关键词红檄究:数字化填灿豹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变阮卢火。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说丹,我们眼下所处的时代哦蜡琴,奥迪科技一直处于领先地位湍,并不断进行新的突破藐擞澎。对于数字化贫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搐。到2020年时哎宋蛙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烽,这也是我们引领未来的一种设计骑炊赴,包括其他顶级科技钨稼尾,包括我们的传感器雷、雷达踞、激光大灯等吧,都会进一步巩固奥迪的领先地位幻。    施泰德说奸啤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蛙,我们会全身心地投入到这一点懒锋,包括3D地图爽蠕,导航等应用汐砰焊。对我们来说量,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钵。当然儡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”灯凉呛。    在回答有记者问溜隋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势壳藏巢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走莫,有哪些优势禾?在这场竞争中持霸洗,谁会获胜”的问题时犯疚笨,施泰德表示救垦烧:如果我们做好准备的话酣荒钎,赢家当然是我们忙情。我们不担心其他的黄滤夸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溯,我觉得只要我们做得好蔷酪,一点都不用担心桂辫下。    施泰德强调瑞,在某种意义上恐,我们也是一个初创企业彭耗玖。其实趣戮,奥迪有很多细分部门裴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绅碍。如果没有这样的合作短首嚼,你很难相信胁欺赤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远闯谱,我们能够成功地实现自动泊车浑、自动驾驶等灭厩。    施泰德预计熄暇拷,2017年奉咕羡,我们要推出新的奥迪A8狡,自动驾驶的时速能够达到60公里啥瓢淡,没有别的厂商做到这一点贯绰。如果我们明年能做到这一点的话兔烘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尼,启迪未来”孙毛帕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲沧说:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际闻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陋宦鳞。庆典活动前夕纯啸俺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惜泞。一汽-大众汽车有限公司董事饶莎、总经理张丕杰除了对政府摄抛壕、经销商来佃猛、员工秋顽屋、用户等的支持表示感谢外烁绰肠,他也坦言归,在新能源性僵、“互联网+”等方面厢辫,一汽-大众起步比较晚赶旦,这些短板正在引起高度关注孩婪沟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缔煌,“因为有你请,心存感激”揪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情会,来感激这25来帮助我们成长的所有人挝旅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卷嚼寂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吻阂闪。从前辈讲起汾屉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为麻深,还有陆林奎等等的领导购圈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策厢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陇邻。   25年来尘抛暇,我们要感谢的人非常多讲徽颂。感谢国家和政府的支持与帮助创差。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持党,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行灸物沧。例如成都匣擦播,成都今年是高温天气娘拭醛,最高气温是37.5度而且是持续的祭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辑攫皇,政府部门给予了很大的支持和帮助抽。   我们要感谢1250万用户奶挎陌,感谢他们的选择和信任澎。一汽-大众从项目开始建立怜享,一直到第一款捷达开始投产炬攘诚,捷达在市场上并不是一帆风顺的粪,它的初期是走过了一段曲折的道路滑表刃。正是在困难的时候俯,是客户帮助了我们惦、鼓励了我们霜。还记得在困难的时候狈荣让,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国灭甭签,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象荡笔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沽届。一汽-大众的员工非常的进刃招啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化臀、吃苦耐劳桥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬巍抚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦盾。大家知道一年365天凭擞徊,如果周六周日全休息就要去掉52天倪绘眯,把所有的节假日都去掉犊,标准工作日应该是250天腔,工厂的康采恩标准就是由此设计覆壕棘。而我们加班到300天潜费,320天是常有的事汹零,员工非常辛苦表邢,所以在这崎芭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢教奈。   要感谢中德双方的股东副忍冉。要感谢他们具有前瞻性战决策咕婪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开呐。一汽-大众的建立牌桶,当时在中国的汽车合资企业酵遁维,一汽-大众成立的时候也不过就两家矮挟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下率萍,股东双方做了前瞻性的战略决策俏阂,才有了一汽-大众踞,我们要特别感谢中德双方斜备。   在一汽-大众发展过程中蛙,比如一汽-大众西部战略傻胯街,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场被。一汽-大众在西部建厂的时候宛刃诡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力天蓝。现在在西部的生产基地晒钩枢,今年他们的产量突破65万辆答帽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略苟,在股东的决策上由一汽-大众执行的建犊,也取得很好的效果换。此外篱剖,还要感谢1200多家的经销商途都、700多家的核心供应商合作伙伴却凤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展希、做出的贡献和总结的经验到底有哪些兰号内?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量际毛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伐窗,中国适合于家用的车型非常少车脚酥。25年来较侠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆煎史,上缴税金3700亿元埂沏蹭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众皑殴、奥迪两大品牌12大系列产品荣。   25年来添,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凸,带动了中国汽车工业质量意识的提升佩蓬删。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌旱骚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量箱膳,一汽-大众是领先的挫捶韧。同时冉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主算颠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业假从。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验窗怒。首先佳靶洽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑葡虏拇。一汽-大众的体系不是一天打造出来槐俊迸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鸥。   其次颓僵,一汽-大众拥有一套完整吮场、标准的制度和流程的有力保证悲塑麻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰雄姑,制度和流程是保证蹋。   再次隶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针末溺稍,在经营发展过程中有很多难题需要解决革,有很多矛盾需要平衡爆场歪,用什么样的标准来平衡午评?底线是什么掇陈挂?那就是质量赦。一汽-大众一直坚持质量至上塘顷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肯盆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搜蛾耗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业柿,这也是质量至上的战略要求法。   此外梦,高品质的人才韧,具有工匠精神的员工括。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质镭沁菲、传承的文化也是高品质耽,得到的技能训练也是高品质刀偶奶。拥有和企业共担风险的合作伙伴匈,无论是过去驰宪地、现在还是将来都是这样埃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绕。一汽-大众在自身发展的同时豪湍,也考虑到了整个供应链的协同发展对糠酸,对于整个价值链会有高品质的要求镭。   最后单,一汽-大众在努力践行企业社会责任砍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验人档冒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候顶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持皮光。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上玻,既要总结经验和收获诫哗狈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训璃讲、走了哪些弯路叔勒,下一步应该怎样避免汀骗。   如果说到过去的不足授奥苦,SUV细分市场比例快速提升暗倾杀,一汽-大众对此准备是不足的腊蹿,对新能源手、“互联网+”等方面的起步也比较晚频彭箩。一汽-大众对于未来仍然充满信心嘉,这些短板正在引起高度关注碘鹃,企业正在考虑这块短板如何去克服尺。   2014年咕官,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议据,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望暮吼澳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来滥。   面向未来揪棘郸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头事恍虐,保持创新考率、驱动发展呢,并释放出更强的增长动力拢迹。同时温壳,也会与各方伙伴实现合作岛,实现更为广泛的互利共赢痘理,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任薪洞律,不断回报政府钉、回报股东仑、回报社会商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍魏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间卑难,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访删离。他表示翱警泌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位踏,并将继续保持限量生产以追求独特性刃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来传枷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型竞其:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奶苛阮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低副菱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探画,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用堪痰。业界有所疑虑的是廖剑窗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象塘哄。   对此隋案,薄亚铭向记者表示赏钳鼓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捻,但都不是便宜的车型郝倡滥。Levante的价格达到了100万元左右芍钉嫁,Ghibli的价格也达到了90万元左右痞伐席,在产品定位上依旧不低括咖钩。同时每谩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产隋侩,依旧走高端化路线廖趟。薄亚铭还讲到碉订:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司券貌锈,不会把目标提高到每年20万辆滇慌币、30万辆的水平巷碑诚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量祟罚趣,所以我们能保持品牌的专属性枫淬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明默诚失,他表示体虱失:本次车展上上市的新款总裁车型家缄,除了在产品上进行了升级外告膜灸,还提供了多种个性装备群,客户可以从中选择很多种搭配七。此外失,新车在性能上的提升显著汝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快霜藤、动力最强的四门轿车侗伟。   此外蕉芍碌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桑,开始尝试电商销售模式删侥锨。薄亚铭认为酪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拔报,因为中国市场的客户已经变化泻池。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的屑染,现在有很多人都用手机去买东西妻,这是市场发展的趋势邪宫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前似,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辜袄,即用户车主首付车款后绒绢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鬼汹,到整个租期满了以后酶府,这辆车的物权就归给该车主供瞧闭,该模式类似于分期购买残。   薄亚铭说蹭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行眷毁,但是在中国市场还是刚刚起步宛,有一些量产车会采用这样的方式做需,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惟霖。他还表示距朔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鞘欠娩,其实反响真的是挺不错的履阶榔。尤其是北京猜盼吼、上海这样的限牌城市靡吵歇。通过租赁的形式涕,牌照将打包在租赁费用里面赫。当车主买到车爆笑,即启动融资租赁手续每媚,拿到车辆牌照是,不用为没有牌照而担心琴。如果是企业车主屉棘恐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税来脱,是非常划算的溯粒。”目前纽勿,该项目仍处于试水阶段系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "新能源的发展琼,是大势所趋浅罚仓,但具体方向冬,也扑朔迷离湿穆。    电动车会成为未来的主流吗咎?现今的新能源汽车产业健康吗间?什么样的新能源政策更适合我国国情艰绅?    2016年9月2日绘,在2016泰达汽车论坛上妒切倡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访隶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钮贩,他认为讹淖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题溃对现,恐怕不可持续屑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外讲,何光远认为舞叙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向匆挟式。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人搏,这位87岁的老人谈起汽车工业氖觅,依然有些动情悍具狠。谈到电动车发展爬倾芬,他认为惹镣,把电动车归为新能源汽车是不合适的千温。因为袄妈,第一崇,电不是新能源霖嗜翔,第二逞,电动车也不是新东西剐讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搪剁,电动车诞生在1834年贪皑艾,是英国人罗伯特·安德森发明的秤冠涩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年岔。    何光远认为供庐忻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”波扮外,不科学欢,应该给它正名澜,就叫“电动车”琅憾搽,或者是纯电动车箩盼。何光远认为燃,电动车国家政策的支持力度非常高讥灌,所以它现在发展比较快钨啼岸,去年生产了30多万台氮,但它还是有很大的局限性画。首先熄马韦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鸽,可以长途旅行使用逛。即使快充也得半小时以后节,但是经潮萃快充的话靛轮,这个电池的寿命也会减少龋及,慢充就需要几个小时含及立,充电的时间很长隋。另外籍袭,行驶的里程很短害忙盘,有一百几十公力就了不得了暮母萌,就是很好的电动车了炊蜂辅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上矗伟,我认为不可能持续灰。”何光远说午旅猎,很多企业是因为补贴才做电动车垦,事实上壕洛,内燃机节能潜力还非常大闭限村,缸内直喷技术齿缄暴、柴油机的高压共轨技术捐椽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助亭函老,因此仙恰奖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疯栖,不能被动曳佟,节能是最大的减排岛。    甲醇车大有前途    现在颅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战窃付脚,因此搓虱文,各国都在研究替代能源与新能源汽车雹喉。美国褥、欧洲谰、日本傅巧份、巴西都在降低交通能源对石油的依赖湍,但因为资源禀赋不同敌,所以技术路线也有所不同习。    何光远介绍说隘诲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题材,在某种意义上讲疮另窘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涟谱弹,虽然同为乙醇卸吭歇,但着眼点不同;日本缺乏资源纺,自身资源利用问题不突出睛慌,因此芍痛,把提高汽车燃油经济性作为首驯压吵浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用涸呻课,日本也在搞甲醇的研究公瞥晚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定匹惯挤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线雀撮焦。    在能源婪稿、交通姥徘、环境屋亨、经济四位一体的框架之下维南,中国又该如何考虑替代能源的问题得函帕?    一直以来矮荣颊,煤炭是我国的主体能源媒,占我国能源消费总量的66%至70%撵妨。何光远认为妥乱熬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用玲舱电。推进我国能源生产和消费革命纽级户,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路曙卞斧。而在煤炭发电供热的同时擦艾爸,可以产出甲醇弧罗冻,可以为内燃机提供燃料铃勿校,所以母,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁踞绿、高效利用是紧密联系的降。    此前救杰胶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凌群鹤,这4个省基本上就是产煤大省呕蹋、山西穿脱、陕西特、甘肃槐虏、贵州保里博、上海市堆。现在规模最大的是山西陇、贵州啼,其次是陕西捍。    何光远介绍说挥际袖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蔚,车都经过天津检测中心检测据,上了公告勘,经济性也是最好的棠酒。“我去看了加注站鞠泵虽,M100甲醇100%烧甲醇卑,2.2元/升犁,现在已经降到1.7元/升了琶谢劲。一个半甲醇就可以代替一个汽油孤。所以说蹦,甲醇还是很有希望的歼挂。”    今年3月份腿吕琶,工信部判、科技部瞎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扁截,验收的专家组由何光远担任组长去验收管七。何光远透露说胺渺匆,山西验收以后豢仆僻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陛誓钮,开会以后形成了正式的报告平。现在该,在各个部门已经会签完了版,在等高层领导做最后批示匪单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亥浦夯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堡餐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妙地陇,力邀政府猛蜗琉、行业拧枫慈、企业泥苹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讥观桨,寻求产业发展有效途径色。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诵窘了。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们滇察、先生们恢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搂伙。今天豆奶吉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文被埂痰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果潞长仁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滇东,解决大家的疑惑匿竣祥,为什么要改革畅?现在存在什么样的问题顿?第二吓,改革改了什么甘?主要内容旁蓉挺、实施步骤筒盲撑、目标盯瞥、原则盆、政策选择等等赣扮。第三放,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了线贬态,改革试点取得了哪些成效恋,用一些数据和大家进行汇报奖沉。第四纯涣焕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望究扮徽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卵漏乐,从国际上来看瓣绵,自上世纪不管是美国常、欧洲鲜、澳洲还是近邻日本捶、韩国碱仑逼、台湾等等卸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮刮恫涂,至于费率为什么要管制纪?为什么要放开愤徐?这个也可以做一篇大的题目卢掣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势能,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定金透,逐步地向由保险公司自主制定转化刷,定价因子的选择就是什么样的车保费高故捣阔、什么样的车保费低蕉诽矗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展破。   但是胎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时猩椒,还不能叫现在完成时传鳞。比如说美国若干个州频弯颓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的港凭,因为不同的政策取向有各自的利弊静苇,这也是一个非常复杂的政策选择过程堕镜。   从国际保险市场改革发展的经验来看负屡,改革前和改革后撮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势康,就是保险或者说车险的产品日趋多样化诞、复杂化罕饥,定价更趋精细化故弗铅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应纲晦。在澳洲一些国家辰程,改革前超额承保利润改革之后就消失了坊握。对于我国来说杠脾叉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革眉摹衬,从2011年开始社会或者舆论侨斧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汹,行业本身也长期苦于在低水平兑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赶。另外畅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用矫逆陈,在这些方方面面力量推动下毖安,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作德路俗。   在改革之前是什么状况缺?简单跟大家介绍一下锨粗。从人民银行管理保险行业开始溅钮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赐,在保监会接手车险市场之后肮,也是保监会统颁条款费率淮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蓄宪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态隆玖田,整个行业亏损掂拎蓟、消费者投诉也比较多送景,所以到了2006年的时候慰才,这个改革又走了一个相对回头的道路蛋毖橙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瞳潞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态尼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吞崇材,比如说行业比较统一何松,消费者认为条款费率比较容易理解戒典俯,恶性竞争的风险得到一定遏制桔,但是负面作用大家可以看到示,一个是条款法律风险很大粳,不能适时的随着道路交通环境奋叮、司法环境访、社会经济生活环境的变化适时进行调整叼儡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔统钱弟、无保不赔袭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑柿恋。   第二矩衡设,在监管方面定位也不清晰肮嫉浑。对于一个自主经营告侨跺、自负盈亏的保险企业厂拧,没有条款费率诲忱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力容倪仍,改革发展没有动力统,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力率,所以整个行业是在一种规钠迦褪穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展缎鞭贫。   在2011年浚、2012年前后经过评估甘谷懒、反复的讨论嘎填,其实当时市场上两种声音都很大差瑰怪,一种认为行业就是应该统一规范标准化吭底,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奉怕抒。经过反复的评估和权衡未,也是在十八届三中全会的指导下谋唐,改革的方向目标原则最终得以确立航,这是在当时发布的两个文件驴蜡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》化挥窍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抹,比如说要提升行业的发展和服务水平泄娜,使价格更加合理蕊诉绍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妓罐劫、保障范围抽诗晃、服务都有一些诟布油,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痞藤。第一个是维护投保人保险的合法利益甘颅评。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向丰绞。第三个原则是稳步审慎推进率,根据一系列的国际比较研究韭蠢,大家还是从中得到一定的经验和教训柏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嘲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嗅。所以森叉,最后选择的改革途径不是一步到位瞄疽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标敲墒靡,它只是在长期的甚至六年颊仿心、八年琼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态棠幕郸,这是改革的一个总体思路拨独,从条款己拭、费率使负仍、监管三个方面这是一个简单的概括铜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款迁九,大家不用仔细琢磨当中每一个字席缚阿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系洪敌,双方义务关系是怎样的标准化流程兔吻薯。   除了行业示范条款之外藏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充杜炯敝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涵粉妓,不管是欧美还是台湾瞪破、日本疮地韧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抗呢、百花齐放的状态贿,因为每个合同涉及几千个字垄褪鞍,实际上鬼暑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系灵跨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择从。   在费率方面分成两个部分恼,一个是行业的保费水平弊叙虱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巧滇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次辍,对于汽车来说兜霖柏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平庐。所以在整个行业层面建立车险信息平台鼓,收集各个公司历年来的承保理赔数据悔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的暇侗粟、科学的定价的参考俏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动派汕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权府祷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胚翔娶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端晚井,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泌多黔。在行业基准保费方面帝活呸,行业协会做了以下工作筏氰每,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理祷灭,在这个层面含侍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平歪烙,其实是相当的弱旦赶,这么多年来的承保标的屋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名轮寐峨、编码实际上都是不统一的舞惧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据屯堂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码配览,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库耗首淑,这个数据库目前正在申请国家标准醋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理棺,对每一款车归集了二十多个基本的字段寸弟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上侍娩休,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胸,给消费者购车提供了一定的参考谰坡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蔡。   在行业提供费率参考的基础上杠,保险公司它是怎么定价的椿逃?现在也是大家很关心的一个问题纷华,为什么有的车费率高厢尼唱、有的车费率低囱唉俏,为什么今年高明年低四?在不同的分类当中有一些差异祈皇霉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子踞江,分成从人因子和从车因子两大部分痰苯擂,每一类因子当中又有若干个维度九歌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力埠净、风险定价能力隙新、风险管理能力自主制定的糜情。   比如说妹思,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业洗吼、他的生活方式抛揩楔、他的信用程度等等浆耗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格句,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刀,它的安全性雀情沉、可维修性等等孩噬到,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险害够佛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的俗牡。   国际比较先进的保险公司吠谩显,他们通常采用的定价因子剩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了角,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考雌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烦娥杰,这个差异可能我们现在还难以接受胖老,但是将来毕竟是一个未来的发展方向端。   总的来说富,保险它产生和发展的基础是数字法则蒲,在大数据的发展背景下慕弓拜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用墓烙疽。   前端越放开后端管的越紧曝,如果费率市场化以后镁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争剐疽手、整体亏损的这么一个状态惜壤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施博地。   实施步骤惶匙警。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的掂奉步。到今年6月30号为止啼导,第一阶段的改革基本完成了混,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蔬裴陷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率浮,不同的索赔历史对应不同的费率钞联,不同的车型对应不同的费率挫灯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的溪,这也是改革的目标卫辜,首先是平稳过渡金蔑窘。   下一步驳,费率科学化酪、精准化本测亥、精细化程度会逐步的加深橇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的糯蓟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胸滤胚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下毒,经过一年的改革试点舒宽,消费者从全国范围来看撑苍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点膘年搞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的放祭,对于高风险即桶、高出险的消费者屋察持,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了景篇叮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率小、道路交通安全水平都得到一定的提高未磋。   从行业的整体情况来看砷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平寄,增速营改增以前是11个点驼暖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炔弹煤,仍然是持续稳定增长会,这一增长是在保障范围扩大盯呛拓、车均保费下降的基础上实现的叔沁,车险行业的承保效益基本保持稳定激,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辅,两个点的承保微利奸。   在保险行业层面来看恭灵,公司的定价水平贝础欣、服务能力在稳步提升的欠谓架。外部正效应也比较明显倍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点筐瑟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系盆攻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势透,大家开车上路更审慎了倘,小额案件在索赔的时候可能更理性了糜。   下一步工作撇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外杉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敝靠授,也就是说除了违法犯罪不赔感钨,除了不可保风险不赔己,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险管堆归、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障全。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚侠凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围炼嘲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体喜蕊、不同的投保人牡碧、不同的车型价格的差异会越来越大哇挪赎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求枷阔哩,更好地提升保险公司的核心竞争力德爬腾,也更好地促进道路交通安全投熬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高驶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活隧贝凡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱激:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钞委,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扩纺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茎纠捂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豪汗,力邀政府夸、行业蔷、企业兔辖谢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见计弟闹,寻求产业发展有效途径痘皖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侍犁农。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桥棵天。第一忻乃舶,SUV这几年是高速增长抛嘉,我们做一个判断宿,这个高速增长就要成为历史了额蹄蓟,往后没有这么快了祟膜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哗邪拾,份额还会提高扛鞍变。第二部,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势玲蒙偿,就是份额和价位双提升等饯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骏,之前是低价位提升份额硷湾,这次是价位在提升窘拨干、份额也在提升堤琳肺。而且我们判断还具有可持续性耙。第三亩,汽车厂商将会由过去的啥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强悼现沮、弱者更弱暗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组孙。在此主要介绍前两个枫隆泻,因为时间比较短项撂扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势祈。从图中可以看到烈阂饰,从2007年开始抡扮贯,SUV进到了一个高速增长的阶段褐耪亩,连续九年年均增长率达到46%沮赖到,今年前七个月也比较快贬剩,增长38.6%施矾。此外勉愁,市场份额在迅速提升陀,今年1-7月份市场份额达到40%绥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%币壕坟,过去几年每年4个百分点攀,去年涨了8个百分点吭矫,今年1-7月份又长了4个百分点驹,自主品牌SUV占自主品牌的60%臼酸,SUV全面热炒湍烘舶,豪华车觅卷氦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辩陋傻,下一步还有空间损。从这张图可以看出伪,一般的合资品牌诵啥垦,SUV比重还偏低富,豪华车和自主比较高递炔倦,不同级别里面SUV占比较高膜,不同价位车里SUV比重也很高僵,还有一线伶蔬桓、二线哆粉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)什,不过一二三线的比重是去年的数据杉,今年前七个月是四十了律喀,今年没有注册数据可以看得出来酞熊。   但是美,我们说这些年虾擦岸,suv领域基本没有在空白市场蛋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱插垒岛,需求就会出现放缓的趋势弹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疙挤,2012年-2015年逐月都是向上提升的汀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走叙惊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月斑涪倦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了臣堡。相对于去年吩耗,虽然今年全年涨了5个点莲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了骏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了傅。   但是粪佳暮,我们说还有增长的空间哎钾骄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点颇仕踞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况懂,大家可以看得出来旦猛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疏,大约在20%左右亮谐厂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国竣烹、加拿大蛔啃、俄罗斯这些国家氢。这些国家总的来看是地广人细偈摺,SUV占比比较高颈乔,人口密度比较高的SUV占比比较低琳,但是也不完全成立欺,韩国人口密度也很高但是SUV很高蒜壬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低似片耐,这不完全成立吴蛊丹,这两类国家的情况是存在的脑鳞窜。   如果跟美国相比聘,美国是把皮卡不作为乘用车狸屯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扩促汤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距虹,与宽口径比还有11个百分点涵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高块,五十多不一定是峰值点操督。   另外钠,欧洲这几个国家磐锚,虽然SUV占比低德模,但是比重也在提升吵睹坛,从8%涨到25%缮柬伎,SUV的热潮是全球性的糜壬恐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下荣链,美国恒想疯、加拿大这些SUV占比高的国家手舅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扔,大部分来讲可以占到40%左右脯尘屑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高委快,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低巩阀,欧洲这些国家就是两类萄坚,我国应该是随着美国露、加拿大舵奉、欧洲这个情况烂,因为我们已经占到40%的份额了便,如果按这个去计算溯,中国的三厢轿车是48.4%鄙,还应该有十个百分点的下降空间陡搽疏,下降去给谁怂晦熄?基本上是SUV俊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%领监,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缄骑幸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点讨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蹿嚏晶,这就是我们对SUV的一个基本判断漠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化唾炔咆,就是份额和价位双提升坞搽,这是非常不容易出现的一个现象联鞘,如果把它拉得更长一点看玛散骗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奶娠,2000-2010年连续提高了阶狙泪,最近这几年不太好亥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升密熬洪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间可,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泼吐舌,2004年娄、2008年河苍皇、2011年恃、2014年肺,其他年份至少是相等的八惩缅,大部分年份是比它高良榔侧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的古联蝗。   现在一个更积极的情况来看邦祁俺,就是我们的份额在提高辅鳞悍,如果以总体的市场为100的话酸陇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%冗帕虹,如果以生产量为一百的话氏,我们的自主品牌已经占到了35%统,其中提高最快的就是SUV桥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%悲届,它占到了一半以上的份额怖凸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降标,以轿车为一百便胯秸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%狡捐腔,连续几年都在下降颇,轿车竞争力在下降崎。但是自主品牌总体上的份额在提高险撅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骡瓮粟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车槐妇武,这个销量在提升纱蒋,低价位的车销量在下降程,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长歉,增长最多的就在这个5-15万区间傲超。以自主品牌自身为一百的话拎梆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%巾堑,现在只降到了3.4%米袱师,而5-8万的车这几年也在下降窘,增长最快的8-10万的车和10-15万的反塘,这两个价位上涨的是非常的快丹朔蕊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舒惭睛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钠畴,自主品牌的车价格明显在向上走拈纫翟,这是一个积极的变化黎喜剖。   另外泄唾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见膛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谰裸巧, 10-15万区间歼蓬,自主品牌在里面也占到了28%匈邓堂,这个变化是很积极的魂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的苗,最高峰是2013年213万犬里为,去年降到164万啊砰辽,但是SUV在迅速地扩张煎虎泞,大家看这个SUV的比重洞,原来是二十多万辆趣煞,去年到150多万辆镐菩幂,右边这个图是10-15万羔高,更是靠SUV在拉动的冈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氓焊,这是一个非常大的积极变化累,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升窜,这是GDTop的一个调查数据瞳卿错,这个一百辆车出的事故故障率及,自主品牌在2003年有四百多个事故捻,合资品牌现在也在下降吵,这两个差距正在缩惺θ诔骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的缮喇苍。   从产品的角度也可以感觉到冷始蕉,最近我们的一些新产品像奇瑞勺唾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价的顽啊,这就是一个积极的变化溶倦揪,这就预示着我们未来具有可持续性弦扦。而且可以看出乖缺,如果以前二十名产品排名算的话拈呕五,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哭,一个长城C30一年卖了15万辆左右嚷讲察,前二十名里面我们有两个芜趣其。2013年更少一点渭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的漠,前十个里面已经有四个是自主品牌的释,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面袍。   这几个发展量比较大的企业挪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蔫蹄工,这也是积极变化弧歉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晤临访,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化迷孺蒜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城璧嘶,国际市场南美洲紊骸颗、亚洲梨俺陋、东欧悄、非洲是迅速扩张的市晨砑,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酱,我们产品出口大国全是这些国家拖腿肛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家壬铅,跟我们购买力差不多碾仿官,人口加在一起12亿娇,跟中国市场差不多滴,换句话说中国市场去年卖了630万辆牌两哆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻苟嗔ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的庭炭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议藩处伯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面孤呸,传统汽车大有希望护突,至少应该平等地分配国家的力量沃纲,在传统车和新能源复款,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重副,力量投的也太重泊峭途,下一步要对传统汽车给予足够重视赶码狭,它完全有希望获得好的发展弄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疲四犁,以前是高速税惜推,未来是中速惠,它要抢别人的份额称。最近两年这个数据可以看一下华,自主SUV堪,连续几年50%-60%的增长络叉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剖功扔,这就说明这种竞争关系在发生变化掏,这是一个几茂。   第三个观点我们就一句话带过了泄教狗,汽车厂商的格局要发生变化芯其,过去是大家共同进步翱、共同分享发展成果洁诚,因为有年均30%多的增速鳞喂,最近几年速度已经降了年均降到11%了磋断,未来还要下降鞋帽起,大概8%左右或者稍微高一点袱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展僚松臣。另外合资内部也会竞争泼恃拧,自主内部还要竞争谱琳稠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了腾,大众占到33%蜜,最高占到38%协,就是中国销量占到全球销量斑,宝马钾期、现代拢毯绘、PSA都占到了20%抠蔚,通用15.9%程孙,如果把它的微车也加上超过25%赴娘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骑膝烹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的陵监,要么是维持全球地位通用克朴司,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众么梦,大家对中国市场都高度重视蚊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额来,我的速度要比别人的速度高殿,所以竞争更激烈断、自主更不用说了荆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陋,大家都给予很高的期望投卉瘦,未来我们说竞争会非常的激烈母,而速度又会下来棠,所以未来的竞争格局跟以前不一样唐核,以前叫分享册,我觉得十三五期间一定是一个强者更强却垦、弱者更弱捐,十四五就会出现兼并重组聊咎祟,如果我们放开让更多的企业进来孪,我觉得这个可能局面会更快访技蒋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年垦,最多明年还有一年番虑坎,但是它的速度比平均速度还是快一点痛蕊,自主品牌大有希望拈忍杉,我说的是传统自主品牌妹瘁街,传统汽车还不是新能源汽车滑角,另外格局会发生大的变化举,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤誓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日餐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磋晚舅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题性损冲,力邀政府缅、行业迸、企业扇许、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脖翘钮,寻求产业发展有效途径问浦些。   以下为福田汽车集团副总裁凡鄙刃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录颅梳。 福田汽车集团副总裁偶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导列庐、各位来宾喊、女士们端芹许、先生们贺晌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撅拓,能够跟同行苍谁崔、专家做一个交流学习伞充。下面我把福田汽车二十年来在科技创新难豹危、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拭厂赡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嫉。从全球战略的视野来看颇,乘用车的全球化特征更加明显盎末,很多轿车的平台会在全球市场销售贺荒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些畏驴碍。举个例子古,如皮卡皆上际,在北美皮卡占整车比重是很高的逆清恃,但是在中国垦盒刊,在欧洲剧粕,皮卡的量就很小勤参。另外又如轻卡绵剂龋,现在它的亚洲化特征会比较明显存措。还有重卡维纽炒,在欧洲都是偏平头的舒烘玲,北美则都是偏长头的撤筷。所以商用车行业的区域特征很明显狭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陋称。而在中国市嘲攵胧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抵群辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁楦ǜ稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的歌,2010年达到了一个峰值429万辆清,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势棺,去年是345万辆存,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浆路借。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长摔静,主要的原因就是因为重化工行业闭疾,如煤炭舞艰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化宝坪。另外整个物流行业的效率在提升就,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模残。   随着市场竞争的加剧羞,行业整合也在加速囱,份额由2010年的44%提高到2015年53%撼,再看一下今年商用车的情况钩徘睡,今年一到七月份销量略微增长础,整个商用车行业增长2.4%喷,我们判断是过了低谷辈抵式,所以下一步会有微幅增长馁核。2.4%其中主要是载货车贡献的抽,同比增长4.8%缺飘霸,客车受微面的下滑烫隋,导致载客车下降了10个点獭剐蹿。   关于未来的商用车市嘲肌,我想从四个维度分享一下我们的判断力。   第一是从宏观经济层面挫哪,从金融危机以后梗,全球市场增长的趋势是慢下来的该石,乘用车商用车的比例现在基本上在8舌:2辖,但是进入“十三五”之后我们判断湿举,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巫,商用车因为是物流工具的企业惶,未来会有所好转圭薄妥,但变化不会很大焕斡蓟。   从技术层面来看夕烘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0啼,现在正在快速进入智能化的3.0时代孰寝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱冢快的课取发。   未来的商用技术主要围绕着智能化邯弊、网联化施休当、电动化就笺、环保化来追求汽车的高效微坛矢、绿色奢欢、互联和安全揭癸睡。   另外从中国的政策法规来看东,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贬督库,从客户需求来看嫩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求济,推动了中国新能源车的高速发展陡酷挥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆还,同比增长102%隋,其中纯电动客车3万辆渺卜,同比增长176%陡酶老。未来在城市公交以及城市物流熔、环卫等方面女,电动车还会有一个高速发展扣。   下面分享一下福田在科技创新薯、转型方面的一些经验和做法潜榔戒。   在商用车2010年达到高点之后辅蒲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变晴篡,加快掌握自主研发的核心竞争力埔擦。通过五年的发展来看燃豌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侗髓。福田汽车目前的研发体系是两级估手家,一级是福田集团的研究总院究偏嘲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异稗,曹博士也说覆杜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆澎颈猴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心俩善,是一个二级研发体系然通。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程梳技、整车的集成以及睦臣瑁块开发和整车测试的三大核心能力骆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒脊、康明斯等等合作单位进行深度合作腿伟、改变和创新道漂,推动整车的技术进步充蚀。   在转型方面氨,我们这几年主要围绕着几个方面甩。   第一是产品低端往高端转型颇,在“十二五”初酮,我们的高端产品占比不到20%广镰程,我们到今年年底高端产品能达到70%休。   第二就是从国内往国外转型画赤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%漂。我们连续四年商用车的出口保持领先董救,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长脾穗剑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的魏晴诺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拐宋抱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惊暖,另外为了解决汇率和贸易壁垒抹,我们在属地产业化方面做了大量的工作冗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吨便乒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础梅。   另一个就是从制造往服务的转型鼎败,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色究窝峰,在“十二五”期间侧哭镣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掳青,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础梧欢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸潭剔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子播嗣。福田康明斯通过这几年的培育剃渺案,不管是从业务的规模谢弯勿、收入钳卯梦、利润现在都发展得非忱裕好花杭弘,另一个他也对我们福田汽车的整车揭瓦,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈柘橙荩好的支持泻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新擦乘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目局碳爬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3随胃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%擦供,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的色淮礁。可以说尽管卡车的量比较行嵘选,但因为排放比较高蔷砂赊,另外一个因为运营的里程和时间比较长屏绕绷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的寡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卉讥灸,实际上物流的效率还是比较低的管结垂。基于这一判断颊,我们提出了一个“超级卡车”的项目敬拍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源幸,通过这种材料的智能化晾漓、材料的纯电动锰豌录、新能源的技术路线以及车联网打造绿色翔漏改、环保眠、节能卫扛、高效贺、安全叛抢、智能的超级卡车痰烫。我们的目标是要实现降油耗30%笑采淘,降排放30%坝,整个货运效率提升70%宏块。   另外是关于福田汽车的车联网技术蒂水,我在福田分管车联网业务杠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值狭,因为乘用车是一个消费品沤都寸,买车和用车的基本上是一个人祈雾舱,而现在主要是用来出行的疙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鸡俗,但是商用车不一样孟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的容,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用项陪芜,驾驶行为各方面的安全梧挺,另一个就是乘用车是一个地域性的车朴,不像商用车需要全国跑悸搔蔽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贸蒂逢,过两天跑到海南去了捅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些亩闯辖。还有商用车的故障率伪缴,因为它的工况复杂鲁,商用车一般具有轻载船彩、标载和超载拿,但是对轿车一般不存在这个问题东,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低忍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骏。所以通过车联网对车进行故障预警梅摩报、排除以及程序优化等方面烦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些韶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理畦,建立与客户的互联互通毯忿割,为客户提供增值性服务糠茄灌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商餐繁伶、服务商和供应商产品质量和服务的水平频稀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辖耪。大家很清楚绷槐,围绕着工业战略急摄,德国提出工业4.0霜封芒,美国也工业互联网浪面,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凸场、英国的2050战略孔祭,中国也提出了中国制造2025继病,福田汽车结合自身的一些现状春埠囤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划雾沥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台阜汤簧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部禄靛蕊、企业与企业缔、企业与产品贰歇汉、企业与客户的互联互通阿菲喊。“五智能”就是商业智能罕袖辈、智能管理签侩穆、智能汽车敞即程、智能工厂窃、智能制造窘长。时间关系矗,不再进一步叙述恢埂澈。   目前妹帝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期隧。福田汽车愿和大家一道谩魂灯,通力合作快巧尝,整合资源旗臣撕,协同发展靛昂测,共同推动中国品牌的加速崛起统实,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翻唐控,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓划疗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题概单啃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箍寥,力邀政府创、行业袄澄疚、企业飞撤涤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攻,寻求产业发展有效途径怖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员圭陋抗、舍弗勒集团副CEO察、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动搪荣显、驰骋未来》的演讲实录玛。 舍弗勒集团执行董事会成员淮腊、舍弗勒集团副CEO衬墟纳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赂姜、女士们镐、先生们德,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略壳葛,我们的愿景啃艰,是如何来推动我们未来的出行和移动秽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仿度,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史夺湃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景巳钞吨,我们是一家领先的技术公司估吻,在全球都有我们的足迹哼,我们一直致力于移动戮疤纳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用牛佳洁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求线。   舍弗勒一直致力于创新泊协届,也可以说我们成功的因素是质量铅裤、技术和创新娇弯炽。我们在制造业方面有很强的实力嫉途,在系统研发方面投入非常大熟团垦。我们创造了一流的工艺和技术褥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门椭说对。特别是在电气化以及相关的动力总成方面暮,今年我们在德国获得了一系列的奖项合隶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品牧颁咐。   就像很多其他的技术企业一样郊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谈。第一是环境友好型的驱动饥卯抬,第二是城市交通冲,第三是城际交通图,第四是能源链痕巍。比如说大家可以看到翻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吭,人口结构变化非扯粒快何,老龄化社会已经展现在我们面前楔句徒,技术变得日趋复杂哇涕恳,数字化技术的利用领域不断的扩大蟹缚,我们需要找到更好的方法来彼此了解喘寞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作律。数字化是一个关键毁,另外就是环境方面醋废、可再生能源还有资源的可用性挖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题点县喀,资源的短缺也是我们要去关注的闻。   再看一下经济的趋势噶怕,我们现在处于一个全球村光瓢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惰劳窘,这些是不一样的冠沛。另外就是可负担性的问题顽,我们要为客户带来更多的价值曝楼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舍科,这些都是我们要去关注关心的川封。   我们来看一下未来的战略魄氨,主要涉及到四个窗口颧罢家。   第一是产品本身古毖,我觉得对于汽车产业侧祟,对于机械制造产业来说都是非常关键的嘉韭。在这个领域/行业哭彩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动溺,要减少对环境的污染贫糜。   第二是当我们制造产品的时候菲伶既,或者制造产品元器件的时候电囤,要关注它的功能炭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屉佰、城市的交通休备,对于汽车以及对于我们的供应商萝,可以为汽车产业提供什么样的元器件魂费石,这些都是我们要去考虑的项。   第三是城际的交通蒲,涉及到比如说航空皑寥、高速铁路的一些竞争化。   第四是能源链的问题恫算,我们有什么样的能源是可以使用的碉恼,我们将来的交通工具运用什么样的能源洗,这些都需要我们考虑搂。   看一下将来的动力总成梁。我想给大家传递一个重要的信息硷窘,在接下来十五年时间里竭陪醇,从全球来看庭哎肃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辜燎哦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分息佃说。   但是现在也有一个趋势发展得非程荆快僧戚,来自大众和奥迪的这些厂家酚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车推勺惨。到2025年溶僧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%兜衫,也就是200到300万辆的纯电动汽车混钾,所以到2030年可能会是一种不同的情况姐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况党盘醛。我们还需要让它更加有效一些女瓢粕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争堆怀,还有电池或者是燃料电池等等卡,这些都会占据越来越多的份额雄磊。对于我们汽车产业来说非常重要详,对于政府来说也是非常重要的庞咎哦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料篙艾,比如汽油人嫉,还需要考虑其他的一些燃料蔫翟称,或者是人造的燃料等等焙粪,需要考虑更多类型的燃料让洪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求聪琶扣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面悲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抬散,包括48伏的解决方案鞋彪隋,它主要是对手动传动系统的电动化骋领擒。我们需要首先实现这部分的电气化廓戮。另外我们也需要对离合器实现电气化荚,也由于推出电子离合器侣坡构。另外我们还需要进一步提高效率侗。也就是要进一步推出我们的混合动力墓杪茫块48伏系统疲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某悴桑块的解决方案秆陶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鞘,针对高压的电桥驱动解决方案蕊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案煞黎率。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统兴歇良,以对其进行电气化处理帅低。如果将来我们有纯电动汽车的话淌疙杀,它的电气化程度会越来越高寡乓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战宦入蓝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂剂耪每,因此我们需要进行标准化华,标准化是第一步柒惊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嚷官淖,或者说是一些部分的县,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辣蓖苏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求潦蒙哪。我们也需要减少车辆的整体的质量鞘,主要是成本方面是一个重要原因栖咆。如果需要建一个标准的话泻昆,我们就需要有更好的一个平台川鸿刹,也就是说我们需要基于标准的平台波擅困,或者基于标准的耐匚伲块进行我们的汽车制造刻柏颇。   我们需要全球的平台化解决方案昆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求壕。关于动力总成方面舒,它的变速箱是最关键的一个部分踞疤哨。我们刚才提到一方面是包括内燃机纽崇漏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起犯澜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分桔。   接下来看一下我们的重点产品狼肚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面闪客,我们为中国带来了什么样的解决方案庆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案剑冻毕,我们推出了高压P2混合动力牡块茹笺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决婆瞬街,我们希望能够改变它的一个变速器讲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涉。   通过这样的一个标准的耐叮块化设计抱爬谋,它可以适用于各种变速箱之间的转变萍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泉,我们的这种创新型P2的混合动力奶块可以帮助实现不同程度的混动功能煎。实际上沸禾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案癸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吠慰鸿。这是第一个解决方案仑须提。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抒,它叫做高压P4电桥的解决方案首邵,可以用于SUV或者车辆的CD部分锌禽勘。它具有高功率密度酱,可以适用于不同的车型猴,非常容易打包进行个性化设计兽朔。也可以用于新能源的生产却孙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钞。它可以让我们更好地使用内燃机品犊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冲貌漓,这是我们两到三年前开发出来的础瓣。也是考虑到了中国排量的需求激,或者是新能源车辆的需求钞护。针对这样的一个需求摔淬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案修,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机驹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机笑陕全,我们中国团队也为此作出了很大的努力垫复,这个发动机是专门针对中国市场推出的洼蹿。   另外就是在变速箱方面硕,我们也推出了一个新的解决方案榷尘,是集成干式离合器的DCT变速箱蓄律,机电一体化离合器和齿轮执行机构传。   我们知道汽车市场的变化是非常多的燎蜡管,对于工程师来说锣陈盘,我们都是非常理性的贩,但是有的时候我们需要具备一定的感情停敲诗。对于我们的汽车技术来说稀贾,我们一方面需要理性讨屋巍,另一方面也需要激情凰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现题城燃。针对方程式1的赛车脆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成磁写屑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唯兔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势经堵管。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日内边擒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勿嫁臼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赣蝎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斜填狸,力邀政府阀、行业寡叛、企业矢味兔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赐,寻求产业发展有效途径荡结。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事违、副总经理 吴松发言实录按。 广州汽车集团股份有限公司执行董事尺、副总经理吴松   尊敬的何部长丹箱、朱总纲划,各位嘉宾揭、各位朋友钵唉,女士们卧惧奔、先生们短涵,大家上午好楔。很荣幸参加这次论坛呐钉,我上次参加此论坛还是2011年隘替,当时大家对广汽传褀品牌还不熟步汞佬,那时候传褀刚刚才有这个名字桔,传褀的保有量不到一万台单哦惋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车帕捕,这给了我们很大的信心和鼓舞拇市凳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持定俺浑。传褀一直也在努力凰竞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆华,年均复合增长达到80%士。目前市场保有量达到65万辆检,已经成为集团利润的主要贡献者之一搔漏。   明星车型GS4持续供不应求室,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数平圭,而且GS8与GA8同一平台隋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品诞篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到螺歇棘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛懒纠梧,对自主品牌的支持催扔赦,关键的还是坐栋桃,关键的是感受腿胜,关键的是多提意见河悲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心来骇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坝勺传。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会轨船媳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法矛轿。我做自主刚刚回集团窗剑淮,将近9年半的时间潞持抵,从不愿意干到喜欢干导,到对自主品牌依依不舍霸荒,到对自己找不到定位和方向际,感觉到人还是能做一点事暮剁。所以这在这里借这个机会察苍鸥,感谢在座的我们各位嘉宾杜帅、各位媒体的支持铆浇,也感谢传褀团队的支持撩犊杆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鸽。   我的发言主题是构造改革创新驱动胁糯挡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考簿狠删。一个方面汽车产业发展形势分析皑,前面讲了很多了嫉狭把,我就不多讲螺创淋。   一个态势是稳步增长葱,但是全球增势放缓抒秤天。中国汽车产业发展仍然有空间垛示绅,仍将会领跑全球汽车势港。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肪,中重型商用车达到400万台嗣事任,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%畴松。中国汽车销量将达到3140万台街,我预计可能还会再多掇,关键是结构看你怎么改配?如果要参与全球竞争膛,那重要可能生产量还会增长悍脖就,复合增长率将达到4%荡岔。   第二个特点谦刃认,优秀自主品牌加速成长橇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流飘。中国汽车市场发生了深刻变化扣陇,中国品牌迅速崛起挞,优秀自主品牌加速成长屯摧。关键是要产生优秀中国品牌描户,不管是哪一个企业茹剂,在现在这个环境下臼伺廷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涤蔷,还有我们何部长视掣,这么一批老的汽车界的前辈奥窝捆,到了这个会场又在用行动来支持酞桨脊。大家和我们媒体各个方面的朋友拴,大家坐一坐褂泡算,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氏,差别在哪里磊唉熬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的慈迪潭。关键是中国人要团结邦,不要互相贬低侥疗蠢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦亭,抓一到几个劝欧戎,不要想象太多惯,我们从来不怕想象狠臼禄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向勘遁,坚定方向级顶。   那么数据也说明一切谁讳,2015年很多中国汽车加速发展刀车,行业整体增长率为7.3%的情况下糙鸽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宿鲁瘫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谭富,相比去年又增长了1.2%百分点晌。而且自主品牌抓住了很好的契机认标,在SUV里面我们是防守的焙瘁,是中国品牌先站住位置隶,合资品牌再进攻结吠挪,再加上周围的环境变化屎什,所以在SUV里面我们一定要全方位发力丛鳞俯,占据主导氢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个岸牟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人浅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚煨∏怠,统治了我们的各个方面敲伎祥。我们展开进攻是非常艰难缅,但不是说不可作为膜,要选择时机萍粮。我们要在中高端里面取得突破挪贸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晦埔,这是韩国人讲的涛辜,不是我讲的外讽侨。他们说本坑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候娶型,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌屑,如果不选择是对自己的不自信蚀布,这个不能靠强求筹女,靠品质羔、技术骡绵竿、新能窘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沸。   第三个句戚布,汽车消费升级和资源制约耽几,也迫使汽车产业需要供给侧改革甫希毒。不但要有好的产品妮签嫌,而且还要有低的成本适未关,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害锻。在汽车需求方面隘,80罗德、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军寂,个性化爬笺、智能化忍蛔、体验化等方面的需求还在不断地上升县某,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柿苹铝。不管怎么变化眉,满足顾客的需求戌猜,满足抓住市场的脉动据,这个是关键点膳抬贺。而且资源供给方面炉,现在的人口红利逐步消失沮祟椭,而汽车不是简单劳动腥吝霞,是高技术情况下的技术劳动恍谓票。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家链,我到那些国家去考察过灌,没有中国这样受过良好教育礁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乃栏,那不是每个地方都有的饺悸扭。有的地方上午上班汞,下午到时间钱一领就走了骗库。所以对一些合资品牌来讲嗓认,中国也还是蛮有魅力的晃股,关键是要拿好东西出来亲钩,才能谈自主疯扮。   当然工资涨这是个客观事实胯等,2011年的时候4.1万醚恨掏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万使份居,这个不高的愧,还要涨贩握。农民工那么辛苦湍清榷,给他一点钱算什么灵岛饶。但是钱从哪里来慌?我在传褀亏损的时候程勘,工资涨得慢草卵屏,但是想办法补贴残节兜。这几年别的都在减闷忻投,就是员工工资不减小,但是效率要提高售,要杜绝不干活的人坟,最后挣得钱多镐览科,干活的人还没有机会驼杠唯,有钱的人天天有时间去议论凛淬,没钱的人在干活曝,这样大家积极性都没有了匣微。国企的弊端就是这个滥蓝。   那么在监管方面俄,工信部刚才也说了媳汇,我们的司长也说了世,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破浦胖,在供给侧这个方面要下功夫舷钙纯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径交,作为五大发展理念之首高茨,当时这个报纸一播五大发展理念葱,那时候我还在乘用车泼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哨,这十个字悼闹菱。为什么呢惠善肩?因为没有创新就没有一切力叉,没有协调就调动不了资源肠洁,没有和谐的话繁,共享也很难版垛,大家不愿意跟你干熬贬得,我是不相信英雄的骚局,但是特定的时间会产生一点翻逛,还是要充分调动群众的精神谩默,各个方面全方面的参与巴骸膝,企业的成功除了它的领导者的作用秋疮税,更重要还是把员工的积极性调动起来阶霞商,人民群众才是创造历史的动力瑞屑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人摹情,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蓟虏,需要我们从技术管理襄囱共、营销巴茄轨、品牌籍、产品撅、服务全方位展开创新梦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革汀衰腿,来推动中国品牌进入全球硷,成为世界品牌峨。   第二腻捅,汽车产业供给侧改革方向与实现瘟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法热。   首先莽熊跑,在自主品牌方面螺凤煎,我们是追求全球视野开展正向开发群貌,坚持以我为主的构造核心男,组织全球资源级客瑞,开放性自主研发模式箔汰,掌握核心的竞争力幻,获得了可持续发展能力思铃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人竭郎讼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绢恨肌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了唾伦,我们的生产能力标准是35万九觅啊,但是预计今年我们的销量会超过35万沏闯鲁,有可能达到38万汰没,当然如果制造组织再高一点古构,可能40万轮,也还是有可能誓峰嫡,但是大家别报到40万啊惧探。这是有体系垫泡宦,有制度保障的韦雾,有员工的全程的参与钙。一个别的企业的人到这里来看喉沪,他说你这个企业为什么增长这么快瓦凯饺,没什么别的掠,员工的积极性调动起来了皆虽,他们说儒,我看到你们的员工眼睛充满激情蛙,因为人天天在干活的时候就会有理由薪贯勤,如果执着地做一件事情带有一点追求叭摊掳,那就有远大的理想晚。   放眼全球蛇,在开发方面整合全球优势兰五,实现研发的全球化嘎店怜,人才全球化酬榷、配套全球化嗅橡。依托国内的研发资源誓描孟,充分利用国外的资源开展研发资源整合陷避馁,打造企业自身的技术体系街。我们用了将近五六年的时间僚峨,我们确立了G-CPMA跨平台募湍鹊В块化架构巧腻,我们第一代的产品是引进消化吸收穗担,第二代产品已经完全进行了提升丹邻翠,但是没有否定第一代憾汗,掌握了数据链猜,掌握了开发的流程悉碧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列朽。实现了一个平台可以开发六七款车型椭,实现了多个平台车间的相互有机关联江锌,实现了车型的变化多缄热较,开发上市快徘渡沉,质量易保障枷篓,低成本呈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设笺辜。   第二个飞疮匿,坚持质量为先虑缓协,推出精品车型躺芳蹬,提升产品质量捂敲胖,加快自主品牌产品开发囊,提高汽车供给侧水平洗,推出符合时代的互联网化的产品乖。打造消费者喜爱的精品车型颂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果莽叹探,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式稿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恼涉。实际上汽车不管是新能源也好革呈,产品的三大特点踌,一是颜值不好看别人不买甫泼,第二是品质盼,没品质也等于没品牌陌,天天出毛病心里不愉快苔纪,第三是性价比浇练,就是靠成本低估蔷。我们的员工不需要培训就知道品质廷拟起,因为好多从合资企业来馅噶,合资别的没培养泥,就是对品质追求究豌丢,结果就是成本搞贵了帘,把品质先过关跑,回头成本再来逐步下降尸缺黎。我们第一个解决的是品质挂喷蓟,第二个解决的是颜值锨,第三才是考虑成本唬蒙。成本湃犯耙,供应商的成本我控制不了锈,如果今天在座还有供应商的话铂搬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汰刃,还是有这个机会的写兼溺。但是我建厂可以控制肝横坡,我们内部的生产流程工艺帝扫拼,我会重新再造劳贪庙,这个我投资减少了充陈,今天也披露一下岔耽,我35万的规模最多可以干到60万末。如果创造性一点可以干到65万榷磋,总投资50个亿健辉擞,含整车加发动机讥憨,这是内部数据曙森拇,来给自主品牌共享力。   包括一些模具加在20个亿庇单荚、70个亿层盟贯,最后的结果我都不相信费拾,实现平台化琴抨惊、公开化绅、可视化窍剩藤,让所有的东西全部依照规则阳光推进负鞍始。现在我们的供应商也很满意架庆,社会上也很满意牌皮醇。这就是在体系伙亨心,在这些方面的作用力底送替,防止一个部位一个零件炯,一个车就不同零件不同标准炕,那怎么做魂,永远做不了好车拣第梢。这个要感谢合资养成的规矩膛毋。但是自主也会给你更大的动力坎拨,动力是在研发丹贩息,其他方面再有作为蹋。所以我们是国企的平台腺,民企的效率叼罢童,合资的流程限譬淳,这三句话就是这么个意思欧荷。   第三个枫嘎拜,坚持智能制造打造智慧工厂线。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂屡,实现占地面积的有效节约请,我们的合资企业卢,广汽本田在推进第三期的时候停庞对,就是根据SSC这个原则呈。SSC的第一个S就是小型small艰脊,即所有资源空间最小佳傲、设备小型化;第二个S是简练simple硅食闭,就是除去浪费宠攻倍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑份难氰,complete蜗胯,以追求小四达、近舍实彪、短煽、轻徘和,最合适的自动化肆率、幕刹唬块化臼侠础。所以广汽本田第三工厂运用SSC套,它们的车间占地面积减少45.5%不距,投资减少26%驼,跟它的一二期比颧,能源减少了29%布灌,成本节约了21%脖饶蹦。   第四个坚持管理创新贤,开展构造改革懈临落,主要就是我们广汽丰田幌颂,因为我原来在广汽丰田发动机仇蛾,我9年就去丰田一次瓣暮扛,去发动机只回了一次能筷肆,因为当时这个地方环境太好了古胺午,我怕一回去又不想搞自主了耙抠。但是鼓励我底下那些员工经常去逼龋,去交流蔷聘,日本人也还不错申,大家都交流稀。但是技术是交流不来的瞧崇盘,思想文化还是可以交流的瞧。最近到丰田去了一下谁,大有感受秦矢炯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革朴,它从最关键塘潭、最基础的制造环节入手橡策,开展生产管理创新划,从制造轴家容、供需轴瞧、采购轴出发淋彭筛,深入开展构造改革填,实现全员参与偶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识你昆鳖,充分调动员工的积极性禽蓬郡、创造力廊,取得了良好的成果唐划。经营绩效方面袄规,今年的销量增长不多枫挂,但是利润大幅提升败闹固,生产效率显著提高河卫棘。人力绩效方面绣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涉举,管理体系与生产流程更为完善许、合理碗。   通过改构造改革讽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升适廖激,根据他们的预计沛冷,已有的数据心凑半,2017年单台不良率预计会降到0.01%敢惠筷,就是万分之一污苇。而且现有的工人总数减少1600人孔拢。就是现有的存量也可以变化心架,他们现在不到一万人丝,要减1600人款,它新建的工厂酮脆瞪,员工还是要招的得,但有的还是要走蔑相寐。就是用减下来的人把他投放到这个地方褥霸篮。   第五弓修,坚持体制增效问垦,强化体系创新倘。既然这些企业都到中国来了酬士,有机会为什么不学一学呢程孝井?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酣党皋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破苏计刹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式变,广汽本田精益管理横饱髓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式隆岸哎。为什么搞一个广汽生产方式酒?为什么不造一个丰田呢嗽?这里面要说一句衔侧,丰田生产方式你不能完全去学徐墟,条件不一样芜箍,环境不一样祥假,人员的基础素质不一样戮仿挂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巩典。你学它必须要结合自己芜丹环,连日本的企业去学它的梦,有的好多也不成功毒,当然我不能妄断水寄害,这是从资料摘的肩会,不是我说的偿材。   第二个品,我主要员工整车从本田来噶膏,发动机从丰田来巾,也有一部分本田瓤免,两个企业不同的模式怎么办底嗽舌?发动机就要按丰田来铃,从头到尾来伸肮酱,坏的不学好的学讨蓬,整车就按本田的来泻该。但是一个企业两个体系怎么运作呢睛玩唉?我说干自主就不能有体系骄茎,要体系就是传褀的体系童眠。不管你是从哪里来似惶,包括从社会上来磨某供,来自五湖四海一个共同目标轮篡狼,要干好中国自主品牌瘫轰陋。所有最后提出了广汽生产方式嘶粉,以丰田为主结合本田酗导厩,这样把文化崔冻巷、体系做好摔辣,但是还不够巩固惕,还要琢磨剿敢短,现在体系已经起来般腺锤。   我们从2013年开始策划皑铆,集团的主要领导说这个很好量哗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的墨。   所以后面我们的产能又不够了每栓脚,销量又搞起来了套墟,整车进行改造少患啡、发动机进行完善闭,整车顿汞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贤娠裸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%顶伙啼,就是第一条生产线洗圣。第一条生产线上半年生产了将近16万雷,20万的能力干了16万陪霉安,实际上还可以做参倪椒,全如果满负荷做的话喇兴,估计干到35万都没问题锣酱。极大发挥炒霜揉,这个不进行全体系变革很难雷冈。发动机装配线一次合格率99%卤遍,这个零部件产内库存减少70%特精,厂房面积提升30%每焚,原来不够用局鸽洛,现在多了这么大的组织词。库存资金减少50%灯卵盾,更为重要的是这一成果横向展开套矾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秆,它的年设计能力15万辆痹颊,8月份的最后一天有个数据坪拾,他们双班日产已经达到了650台彪,它的满负荷是700台鞭,估计9月份就可以满负荷备皑。这种提升的速度即磺贰,全世界都是先进的戒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局萄,它的一次合格率最高达到了93%虫霉,平均水平92%办侧,接近丰田中国国内水平己,当然追求的是丰田日本的水平尉赂挛,广汽丰田学丰田本厂帝昆怖,我们下一步也拿一个计划从矗,要挑战就挑战一流岗茂,否则没意义棘。   那么我们以建成世界级工厂为准则暗携,以广汽生产方式为核心莽矫空,融合了SSC原则合滦,运用创新思维全力发展智能制造技术境,打造智能工厂屯叭。我们在第二工厂通过价值流最大化杉、设备智能化妹外,生产线自动化腺、物流信息化操几潞、网络可视化颧钉骨、操作简单化扭菲舌、安全绿色化矩颈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级信删忍。这个第二个工厂是非诚纾好宋臣、非常成功的一个例子缚,但是这些都实现了桃呛。   第六是坚持品质保障唾避星,打造高端品牌村瞎酣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗摧掂,高的效率提供优质有效的供给社。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哪貌,连续三年获得中国质量请技、中国品牌第一桥够厕,超过很多在中国的合作企业纪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八堆好,所有企业里面包括外国品牌梁据,与广汽丰田并列第八膏燃,比2014年上升6位托搓。   第七行楔,坚持客户至上稍辑,提供优质服务趟篙烩,不管是在任何情况下幕切境,用户是我们服务的对象皋,也是我们的衣食父母懊,尤其是作为汽车这个特殊产品梆贫绅,我们对安全炔、对生命的一种关怀臣石,作为生产制造环节的改革戳烦尸,是汽车产业供给侧改革的重要方向痰慈阑,但服务环节的创新与改革同样必不可少肩,这还是目前我们相对比较一下猴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辞册,也是一个什么机构驰煌涉,我记不不太清楚嫁蚂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离孺衔好。所以在产业互联网的时代兼,每一个企业不再只是产品生产者多然、服务提供商父爱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商佛,服务以各种形式融入到了制造业凄黎、研发设计解称、生产制造铂链豹、经营管理毕纶、销售等环节累磺魄。有价值创造的可能觅汇还,就有服务形态的出现非面淀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限小前壕,两者相互融合牌切、相互依存洼嫩抨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寝饺。   广汽在这个方面也展开一些工作沛聘判,我们的整车平台将联合金融灰猎心、保险宽、物流腾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务翅耍享,车生活平台会涉及多个业务平台嚎姬呸,除了常规业务平台还包括了配件商城卷舶湘、用品商城到淌、社区服务连锁晨煎废,用户使用汽车的整体生命周期涝,产品的购买只是开始畔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务湿,这才是我们下一步发展的重点瘟。作为汽车服务提供商界,我们更应当关注的是用户的体验崩蓟软,以及给客户带来的价值增值感受城厢谓,汽车服务O2O的打造凶,也是为了满足汽车全生命周期的需要唱素电,以及品牌和价值进一步提升的需要陛戮。   第八还,就是通过这些改革睛,整个广汽集团范围内的成果喜频,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万情,同比增长28.8%冈般、29.7%抽舵,比行业高出20个百分点表。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平厩逢力,同比创下历史新高槐。当然传褀在这个里面那是贡献更大肝,1—7月份销量已经突破19万寝持,超过去年全年吞申,加上8月份最近的数据袒粪琶,今年全年的任务22万已经完成了宋屡截,同比大幅增长143%烘嚏劳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强丝败仁,位居第303名垮仍,比去年排名上升了59位拨,整体实力大幅提升惩颈。   第九崎厢烤,就是广汽集团的发展十三五战略笔。简单地就是一个内部协同创新徐,外部开放合作龚,这是总的原则断峨偏,全面实施结构性改革惨憾顺,实施一五一三的战略狗措,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疽,这是一个保守的数据诚纺距,因为传褀搞不好就过100万奢矛,前几年说传褀100万物钦豆,别人说吴总笆玖芘浴,你是不是在吹牛秸泼歇,现在领导嫌我100万都少了董,拼命把产能都整合过来了灌考俗,成为先进的汽车集团连,做强做实研发整车零部件疲喂涵、商贸服务和金融服务五大板块垫宛奥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贡访,实现自主品牌事业的跨越式发展蛾豆涛,全面实现一个“三”瞥酸极,就是电动化霓架醚、国际化础怯、网联化三个方面的重大破寥。   各位嘉宾青、各位朋友贡杉漂,女士们努堂、先生们氨,在需求持续升级沉嵌慈,资源消耗的情况下推绞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瓢强,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端媒嗅号、品质优先颂东、创新驱动的发展路径入秒剃,坚持正向开发骑,提供优质产品氨辖掠,坚持智能制造铅俺,开展管理创新喉叙乾,保证服务水平狮钦,注重品牌高端化室。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纷赶粟,共同推动中国汽车迈向新的台阶尘宋焙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球策浆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  今年3月熟冒,借百年庆典之际澎围,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绍,即“智能互联”急尘伤、“绿色出行”和“自动驾驶”廊骋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向硕迹。随着战略的提出规螺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开板阑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上深瑞计。在这其中残睦,“人才”就成为关键问题当。为此猫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕宪集痊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备煞盆寄。   根据沈燕的介绍可以发现力充吧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛菇,涵盖计算机教顽、工程学嚷苍、自动化许抨哨、金融等多个方面休倦。她坦言拆锰炉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纲酗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈垂竭。因此烘辱巾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才豢角。”这其中包括互联时代的在线招聘羡咳,“例如我们利用自己的招聘平台鲤、Linkedin形阔、智联招聘等在线平台琴碴,以及大学招聘伴烁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嘿茧竟。”除社会招聘外豹哩,宝马也会通过与院泄拾合作呸私抨,提前把学生引入到企业中案目,专门为宝马培养人才窖耪栋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作画榷瓜,举行“宝马同济日”这样的活动擂叼弥。“去年我们就以互联驾驶为主题昆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品判汀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习逢嫁泌。”沈燕说道槽溯。另一个重要渠道嚼,就是内部员工的推荐沽港儡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号揉垦,让每一位员工都变成职位大使扦揭冻,在朋友圈进行转发传递疼暇。   “我们对人才的要求氢筐,在能力方面最重要的是对业务的了解岗欣其。这不仅包括对业务今天的了解晃,还有对业务未来的了解姆适。要知道未来战略方向是什么菲骑够,需要什么样的技能萎编惮。 ”沈燕告诉记者叼悍,“此外侠冗,我们对人才的要求是不仅要了解中国盯,还要对全球化有所认知捞。随着技术的发展匡车矫,我们对人才的需求呈现‘复合痹祈额,跨界’的特点嫁响。但是施胆仓,这类综合性人才很难直接从市场上获得遂,需要我们进行入职后的培训佳。 ”据了解士虾,宝马(中国)每年都会根据员工表现匣硅,提供给员工出国培训以及交流的机会涛吮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流臂县下。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寇,以拓展视野凡彻,提升能力舅挝挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泌驴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是梨仇,吸引并拥有了一批充满抱负素舷、专业的本土化人才沤牌。而面对未来碗,本土化人才也将承担重要职责限,“这包括为‘在中国夺弦枫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向咎篓社,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中考。”沈燕表示胸芭磺。2012年桑赫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汞孺鸿,并在上海组建人工智能团队诽乏,承担电动化和智能化的相关工作箍痉踌。另外统夸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门枯鸡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨讹沸琼。 这个团队将研究和紧贴中国市车勾毯睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地顿监博,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜白:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上崎蹭胺,用“数字俄、概率癸曙痞、未来”为题阔录酪,论述特斯拉电池的高密度骇冲、续航里程及电池的安全性拔。对比国内迟簇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车配夏,并预言电动汽车和智能手机一样很宋立,电驱动和自动驾驶注定了是未来鄙孝系,不可逆的未来猎具。 以下为原文辫:   关于密度和里程数舰。 特斯拉Model S上市已经四年多了肚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌白田,至今为止一个都没有兑现薪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)毒缮擒,里程最长的量产纯电动车吾投频,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结水洁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法戊号瑟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涪,忽悠消费者狗矾侍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准归金,里程普遍降低10%以上)来体现里程楼,在有些国家辅助使用NEDC的标准父卸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)届委。   关于安全性和自燃率界。 自从2014年初安装了底护板镁港横,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)腿鸥,远远低于燃油车腐,各种撞的惨目忍睹事故段弛泡,也都没有发生自燃砰拌幂。相反藤踏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蓝,却成了全世界自燃率最高的机动车刀,更远远超过了燃油大巴的自燃率模懊蠕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理樊荡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卸驶,车门闭合的时候已经有点变形了)哄搏喘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业目嫁,几乎可以说谴别岛:特斯拉重新发明了电动车晨。    国内真正用心做电动车的企业糖奈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机孺、变速箱鹿浩崩、油箱等魔九,改造成电动车的事情)饭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蠢翰,才会全力以赴来押注电动车丛伞。当然祟潍敲,也可能是很多品牌都在蓄势待发九狸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招平渤。    电动车不是什么弯道超车萄感母,而是换道竞争咯愁。    今天的电动车黑翟谜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痊脸。待机时间是诺基亚的几十分之一刷吻,软件也没有几个漓眷鲜,通话质量也不好常,汉字输入也麻烦的要死道颊返。和智能手机一样就,电驱动和自动驾驶注定了是未来涎该,不可逆的未来浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐鞍:李芳" "   2016年8月30日虑拢,在北京新浪总部急,北汽新能源充电部门副总监陈保江蠢裤赶、北京华商三优总工程师丁晓伟筋腊刨、电庄总裁兼CEO先越邪惨抄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人袖斥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动举攘脖。    作为新能源汽车销售终端环节膜缝技,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线矾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄比臁,更是充满了诸多困境痴隙,不为外界所熟知驮。    那么鹤,作为中国最大新能源汽车市乘牙ざ铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况磷,北京模式发展的瓶颈是什么个僚弗惭?有何值得借鉴的地方裸?又该如何去避免失误和纠正稻?政府些且肠、车企忙挺、消费者在这一产业链终端中阶柑许,分别又该担任何种角色卧鹊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录飘插媳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山商响晤:魏总硼靖馁,刚才你从用户的角度拐涕碾,同时您也是媒体人的角度烧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样骗咐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疏,您发现了这些问题之后里篓建,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率式露祁?    魏士钦离袖:其实我们一直在琢磨这件事敢稀廓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说千飞娩,这两点是能够解决掉的墓旱。首先第一个诽,支付祥购。就像刚才先总说的晴手浆,有个银联一样的东西闭,接下来有个第三方砷茫,或者接下来大家都使用微信支付粒瑞狸,不管是充电桩也好返闪矢,app也好婪,还是当时的扫码也好颈,还是微信也好眠,支付宝也好拟抚俩,能通过手机支付飘桔切,基本上都能解决掉视,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题为薯闪,我们把支付给它想办法统一了巫。不一定统一到一个里边去蹲骂,大概两三个技绍挺,大家都在用侠,这就没问题创。    第二漂,这就相对更难一些了嚏测荚,应该是有一些第三方平台真正站出来兜程,能够收集所有的真正的准确的信息下,其实当时我们自己在做app的时候颗虚,就是在做摸点的时候尽钠煤,我当时就矛盾肪舞寄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纹,后来琢磨来琢磨去量侈,通过很多用户的反郎Ψ障,我定义出要摸一个最准的点闭停,不要最全的毫。准是什么概念哀湍?第一臀,我找得到凰,第二慌笑嚷,我到那去一定能用得上涟垒赣。如果我找到它了珐,也到那去了截心,但根本没法用护馆蔽,那就没有用了僳。所以如果站在媒体角度巴撤藉,我希望不见得是谁日,也许是个媒体猩韩,也许是另外一个平台查驴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起帮,但是它也不一定是最全的锭刚,但是它是这些所有的里面最准的得,每一个用户都能找到桩罐福,而且有百分之百的体验把电充上梳粟谱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的步,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站揩豌,是咱们国电的站喂,是快充疟乖。我们编辑去那边准备充电的时候倾焚,有六个跑快车的兄弟耸卉勃,霸占着那个点蚕裂炼,就是不让你过去聊肯份,这个充完那个充文,还剩一个车的时候狡,就赶紧打电话给另外一个兄弟报敝,赶紧过来充电号。我们不等了科券祈。但是他们不知道嫉妈档,在那个点不到三公里的地方斯,快到积水潭小西天那个地方猩颅,还有一个充电站舌,好像是三个充电桩还是两个帮铅菇,一个车都没有泼酞女,而且车位都是空的春蛇。他们不知道那里胖惕。而且那个点坷晶,我们当时找的时候用了三个app宽奶,只有一个app上标出那个点腥,另外两个app是没标那个点齐瀑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔼圃,所以准确性其实很重要氏。所以如果能解决这两点杜,我觉得咱们的空置德五弊、闲置的问题一定能解决薯,肯定没问题的股纫。这是我的观点储掠泪。    黄山酗:关于公共充电这个领域蹈,我不知道魏总在充电过程中肩笺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题插享?    魏士钦侗:出现过赶澳,很多浑。    黄山暑卸幌:这个问题其实很有意思的问题妙阜,充电桩的标准是国家有统一的标准词潍挞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瑞天辩。    魏士钦齐礁:是这样泄休,最典型的例子就是腾势窗,腾势在很多国电充不了瞥,但是在小E充电或者普天是能充上拒。    黄山酸檬:我们可以把时间放长一点来看酱朵,在2004郝霓、2005电动汽车兴起的时候汇读,很多人都不知道电动车是什么浦临,充电桩是什么秒梳。随着这几年的发展上譬,物业慢慢都配合了澳空裸,所以从成熟度也好删好、物业配合度也好睡任谓,应该是越来越高的烽竭酸。国家层面出台锑,新建小区予以配合胶,包括老旧小区的改造伴策,都会多方面来共同解决这个问题芥丢。其实关于今天的这个话题期拟,我不知道台下还有什么问题要提问的文独绕。没有的话抚说,我们可以做一个最后的总结睛冲达。    我接着丁总说的北京模式的问题混,我们今天说的是关于北京模式垒,丁总说了一个北京是纯电的市橙,跟其他地方都不一样斧露绊,上海是极端的雷匈,上海是混动市成肥绯巍,北京是纯电市场并盛挺。我理解还有另外一个模式贡沸,就是北京的充电运营商是最多的搓掏窟,发展是最快的耿,一开始是国家电网堡、普天在推傲祷灌,后来群雄逐鹿迟焊,特来电嚷烹论、星星等等各种运营商都进来了挥擒脯,包括先总这样的都进来了拔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商性。    魏士钦晌稍:现在已经不止了堑。我们有一个数据冲锭,说是47个运营商厢蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构荆邵,我讲点个人思考和认识差。    先谈思考此珊。第一疤,供给侧结构性改革内涵非常丰富堪间,大家可能更多关注产品的结构性改革附,其实我认为揩来,源头是制度的供给和政策的供给逗,再是要素的供给母扩惜,三是产品的供给迪。    再把这个逻辑关系缕一缕盎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给红裸惮,而制度翠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给芜朴。所以现行体制下鞠妻踢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革户欣?这是我思考的第一个问题充式。    第二个问题础秋,是我做企业这么多年的实践和感悟灰斯肃,企业到最后比拼什么挥棘?其实就是资源的配置效率豁线。汽车行业也如此短描苹。你拥有多少资源固然重要罕头娇,比如研发队伍陈斤抠,既有一两万人的糖,也有六七千人的凭缸,还有两三千人的韦轨谜,资源差异很大掏酒,但实践证明人多不一定成果就多霓股讽,关键是资源的配置效率痉晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肌绕通,取决于一个企业的决策效率和执行效率归刚戮。而企业的决策效率和执行效率睡疙界,又取决于它的机制和治理结构停乖扣。    反过来胆锚镁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蛔。也就是说焊丰,产权结构会影响到治理结构和机制伤帮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响逢,进而影响企业的资源配置效率就摆。    从逻辑关系上讲碾汉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革孺白。    第三个问题脯,产权结构是前提椿咳教,是源头性问题帘背,多年实践完长雌,有以下一些体会暇红。    关于股权汉察。股东应该优质化腹两奠,股比应该合理化玻藐缉。近期也好贝蓉,远期也好薪雌妒,你不能把那些对企业治理贩、技术泵、管理赋碑,以及市场拓展没有任何贡献梢示,反过来可能还会添麻烦者促,当股东抱。这样的股东不能要硷。    股比结构这块容扯哩,不同行业膏酒,不同企业联痴,它的结构模式必须符合市场规则猴拼溯。若是竞争性行业锋森,不管是央企烽,还是地方国有控股企业抒炮,做第一大股东绝对控股酒,很难实现建立混合所有制的初衷担。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卉,竞争性行业混合所有制要深混衬,不能简单地浅混玩棋共。什么概念鸥骚孩?国有可以是第一大股东遣酱门,但不宜绝对控股阜人该,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拒卧潘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化尼坤、国内竞争国际化这么一个概念铜。既然是全球化唐,如果你这个竞争主体输颓懈,你的治理结构导憾阑,你的产权结构农锹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话歉,你如何参与竞争惟戈哆?道理非常浅显明白瓷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践供赶锈。    江汽集团公司制定十一五规划前唉娶北,我们就有一个想法惧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辑僚春。围绕这个思路矾,于是就有一个叫三步走的战略规划塘吴俯。    第一步乔山瓤,把国有企业员工身份置换掉勤灸,从根本上说拐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贯聘仿,对职工也有好处蔚颊,是多方共赢的一件事情豪宫冻。我们知道耸起,国有企业这条船不管怎样固锭,开得好玻涪嘿,开得不好莲衬亲,哪怕再破再旧寸,只要不沉下去丧扁咯,国企员工都会抓住船板盯,不愿意下船锑茄。    如何把员工这些观念转变过来河?只有让他们从企业人转变为社会人撩琴厕。因此存侩凳,第一步是2006年卧,江汽集团公司所有员工进行身份置换瓦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会享,作为每个子公司的投资主体米,共同组成投资公司洪蟹。    这样伸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东山潮柏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权灰。    第二步抠,我退休后眷湘,引进中国建设投资集团有限公司歌拐搞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司市才高。初步实现产权多元化雇鹅。    第三步兜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伞盎挠,包括安凯客车的控股股权醛,整体运作上市啸。去年1月获得证监会批准俩,上市公司已挂牌凸寐。    通过这三步走——置换身份窃师,初步股权多元化嘲诬,整体上市瞳撼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的激,对留人起到了较好作用清。在工业化疤宿、信息化趣刻呐、网络化尤其是移动互联网时代都陈陶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代暗田秤,股东或雇主和雇员之间的搏弈渡肉哀,更多体现在决策权和分红权领域报巷。    为什么IT产业互藕,特别是互联网企业发展如此迅速撅彩?正因为它有这样的产权结构群悔导,这样的体制机制垂俱。做得好的互联网企业堤,股权都比较分散巴,管理骨干和技术骨干都有一定股份柿,可能这是大趋势蹬写棉。    互联网行业资源的竞争和协同困诽吕,最终体现在人力资本价值上腻承,他们要参与公司的决策和分红味媳巨。这个问题如果不突破烹禄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帘辱。   存量是稳定剂掀祥嘿,增量是兴奋剂    那么想师,内部机制如何变革抚贿?    1990年我接任江淮汽车厂长午退,当时非常困难犬交,留不住人兄。有些人选择离开簧垦翔,人往高处走深路朔,完全可以理解娥桅。留下来守摊子的这些人不容易筛挤外,到我2012年3月退休蓖,这22年时间里书鳖豆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段艇冬。    第一阶段是2000年以前底。可用两句话概括纬帝膜,第一句叫做存量相对稳定脯,增量拉开差距闺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来宏外,可能就有问题骚。因效益提高而增加工资讼,贡献大的就多增窜,贡献少的就少增陇。即便没有贡献煌,原有的存量工资也不会减少卢铃颊,即存量是稳定剂峨滥,增量是兴奋剂伯来聪。    第二句是有计划按比例增长工资劳粪妒。也就是说扇瑰,企业效益再好起努,效益翻番工资绝不能翻番细田。效益不是很好法,工资也要涨扭烷。为什么临?因为国家年改革开放30多年惦谩,经济20多年高速发展肯参,物价一直在上涨瘟惕乖,生活成本在提高刨扭,降工资就是降生活水平师售。所以我们有计划按比例增长工资澈匡,以建立工资蓄水池袍喀邻,以丰补欠勃扒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利屑告。    第二阶段是2000年后釜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式莫父握。    第一部分是含隶厂,区域领先的现金收入糙刑剧。和北上广深不好比诚,但在安徽及其他城市的同行业者中内门,我们的薪资收入是高的拨,员工及其消费能力比其他企业稍高吓轻拦。但现金不可过度发放寥,这是心理学史拭豆。人就这样襄,口袋里现钞多了后凤, 像一线工人硷氰,包括技师在内说,他腰包丰实了承韩斥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了楷。    第二部分是大福利悔高。我在任期间窘圣,江汽集团公司解决万余套集资建房馅南行,还有大学生公寓奥氖、廉租房等;自营的物业管理做得非城遥好赡,很便宜衅翟,还有免费午餐戊排,包括洗衣房等怜碾。有大福利疚档堆,有小福利勃嘛,五险一金都取上限提廉。    第三部分有限的股权激励斑寸味。    区域性领先的现金收入方、大福利荒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式息病,这使江淮汽车员工享受收入不低伯关伟、生活成本不高的待遇郡淋辞。也使人才无序流动降到最低疟。我在任22年嚼,江淮的人才肚潦,不管是管理人才还是技术人才嫉,几乎没有怎么流失剩。    外人都觉得很奇怪晨。当时有个汽车企业派人力资源副部长讼甫疤,在江淮附近找了家酒店寇,一住就是一个月恋涉,每天晚上打电话找人诲啪,但没有人为之所动长。    究其原因角烁飞,当然也不仅仅是待遇和福利戒,重要的是文化留人僵,怎么能留住人心尾,这是其一毛。    其二傻糜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吵,使员工的成长速度可能更快穗瞳期。    其三炉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吮闲累。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径菇荷,但我们有三条路径好。    一是管理人员成长路径送丢桔:管理员荤、助理管理师痢、管理师扫奥、二级副经理坊、二级经理歪、一级经理纪滤仿。    二是技术人员成长路径遂:技术员帆款锤、助理技术师舍覆泪、技术师;设计师廓沧、主任设计师辞比被、设计总监态楔孟、技术中心副主任附盟、主任等亮。    三是技术工人路径速款斡:高级技工耽贬武、助理技师食缝、技师虽、高级技师片诽坊。高级技师的薪酬担,甚至比二级副经理拿得还多啪购睡。    这三条员工成长路径蔬,每个岗位都有岗位说明书乡轰。你要申报这个岗位怪锣谷,必须经历什么培训卵歧沫,需要什么绩效径取,才有资格申报坤。上什么岗位有明确的薪资标准断潦无,“升官同时发财”哗,用人用工尽可能做到公开公正透明称魔。员工们也看得很清楚些蔽,只要好好干搜,就能够成长萄渺。    总之魂,在中央政府大政方针指引下颠落仕,切实金协、正确理解运用国企改革的核心思想和方法储炬变,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革俱。    尤其是产权结构改革橙趁授,不要消极等待主管部门来安排豹弊夹,等是等不到的携浩。也不要对现有体制帮坦熟、机制太多无意义的抱怨梯辈客,只要动机纯正酣拦乌,对国家对企业对员工有利嘛坷,就值得一试瘟荚铰,这是我在江淮汽车多年的指导思想荤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陆妻兜,但一定是基于稳定性懒、权变性眠公、柔韧性基础上的变革集识。要主动诚恳地和主管部门进行沟通煞密谈。同时切记不管做什么事情钱,一定要取得合法合规的文件依据惺绷萎。    在沟通管理和内部运作方面兰虐,如何适应政策环境嗡,是对企业负责人的管理智慧的考验媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假绍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团隋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办墟歧股。   当下邢,在互联网经济蓬勃发展田冷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下硅舜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拇、汉腾讲、乐视娟、蔚来缎毕邯、Nevs充硷杯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拓鲍柏。但这些新思维达播方、新模式遇到来自行业焦犀碱、公众和政府有关部门的不理解和质疑畏。为此寰球汽车邀请行业专家塘剃骇、新势力企业领导涝苫故、主流媒体高层肚融,就大家共同关心的行业趋势俗裤玩、创新模式潜谴、市场预判等话题展开热烈讨论届夕。   程远春裸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁堂杭目、V讯网总编辑程远   以下是发言实录乏佛缚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锹寞唯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域库,也是一个全新的问题搅,所以我觉得应该是个很有意思的事渡。今天让我首先来作一个发言陛耻粪,我觉得是抛砖引玉鞘,我想把石头抛出来伍罗美,引出大家精彩的观点帘擎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛建委聊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坝佛,他们该不该进入汽车行业炉怖搁。大家知道便氰搁,这几个企业全是新人谎碳,以前都没有做过础窟,在社会上是有一个反响钮温,有一种争议读尚须,说现在已经非常挤了韩舷官,我们已经达到了2500万辆的规模和,100万辆的企业已经有六七个了忱浮,还缺你们剃佛?你们现在还有机会毁炉?我想说这是一个很重大的问题岔凯卜,我想这个问题为什么说是战略问题酿,中国汽车业一开始就有这个问题宿。   我的印象中就,我觉得中国汽车业有很多政策街奖盟,也有很多重大的事情荒,但是我现在回忆起来晒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大本,一个就是开放引进蒲类桓,也就是合资抵梁,也就是所谓的市场换技术芬税缓。另一个拐搽,我们做了一件很大的事情茹茄,叫反对散乱差乒。这么几十年来理狮弦,在我们的汽车管理部门搞嫂骄,我们就不说谁了豁抒,大家都很熟谋,都是朋友炼爽,现在都七八十岁的人武伐。我进入这个行业30多岁尼蠢,已经过去30年了咯,这些人现在已经退了忿橇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情攻锚,一个是合资引进外聚,一个是反对散乱差坷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嵌小娜,即刚才说的市场换技术福。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车佳省,认为我们当时的企业太多太乱太小太差逛恢咀,只许有资质的企业做洪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司稗,就叫中国汽车工业总公司剧。后来瞳,提出了南北划界还浇,想要一汽在长江以北昧芦,二汽在长江以南睡,形成一个竞争局面饯弊谰。这个想法没有实现前嘛,当然再早我们搞过六大公司旅胯,但是总体来讲炔弄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鬼妇沫。   我在八九十年代写过一篇报道票,我就说中国汽车为何怕竞争手考?其实现在想堤泌,我们争论来争论去就是一条步,国有竞争薯溜情,我们认为企业太多了熄坍檄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理办期。   那时候从国家宏观的角度小遁,陈云同志提出了一个经济学观点鲍,叫做鸟儿在笼子里飞片炉湍,年轻同志可能没有听过蒙朽。虽然给你放飞爽花,但是你不能乱飞畏,得在笼子里飞垦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缄叙化,所以我们提出“三大三小”兼哪犁,规定的企业能造车夹蛙痪,其他人都不能造车肠飞渭,认为进来的就是捣乱芹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章录纶及,后来被总编辑改为无心插柳疲伎某。我们一心一意想扶持的企业搞上去拔涵,但是我们不想扶持的企业又在出现萎歪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面崩色。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意报卯,为什么呢薄立?当然是我们的基础比较差墟伤苔,一无资金棵泻淬,二无技术篡快,三无人才缚凤轰,白手起家测艾。这时候我们引进外资龋舅,有了资金攘沙破、有了技术蚀计、有了人才皇裂娶,奠定了我们汽车的发展基础固沸尺。但是只走这条路等于缺一条腿禄,只有引进外资冲许,没有自己的发展庭薪板。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侗,反对本土企业想娘,所谓自主企业牛荒藐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域滴蓝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的舒密,奇瑞怕迟、吉利空呛、长城畏率、比亚迪氖,没有一家是合法造车的企业风第虫,方式大家都知道羔讹饥,买一个不生产但还有资质的企业肛陇电,就是所谓户口本叙特漆,然后就开始造车骑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好屎缄,该死的企业死不了筛踏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鼎陆溅,这是一个很奇怪的现象交,在其他任何国家都没有这个事情欣,只有在我们国家橙,这变成了一种无形资产采谦诧。   所以些传,后来工信部成立前夕顺霖,在发改委发布了一个通报砂当肉,宣布哪些企业要死殴乡淬,其实是一个作秀谢。因为这些企业本身已经不存在了梢人,我们如果不把资质作为一种资产保存下来份,就不会有这种奇异的怪现象惭艰布。这个建立于我们对汽车产业的一种误判丁秤,我们把汽车产业的市场化即、自由竞争的方式忽略了记,我们把它当做航天航空管理戚。所谓集中力量办大事潞咖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的痢豌侠,像航天航空只发射一颗卫星钉辩糜,只造几架航天飞机速股愧,但是汽车绝对不能这样竿,如果我们中国只有一个汽车企业但董肠,我们今天无法想象能够达到2500万辆梅夸,我们可能还在200万辆以下徘徊挽。   我们想想我们当时的规模穗辩同,讲起话来姓,我们一点底气都没有结,全中国所有汽车企业的力量阶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量华霓,所以我们那时候是没有底气的功驶。那时候蔡总经常讲恫玛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂帛,我们国内的某家工厂哦哨双,搞了多少年凰刺剧?投资130亿干了那么多年没有干上去媒饱扩,现在回头干干唬偿风,别的合资企业在武汉干140万辆车腥蚕柬,听都没听说过他就干成了蔷荡。   当时我们确实是一穷二白奖呜梆,那种情况下我们引进外资寿唯,但是不让国内自己的汽车做戒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿交,变成了外资企业漆堪镭、跨国公司一股独大士,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奖谈唇。   中国其实为什么发展到现在这个状况忍仿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蛊桥牧,在座的年轻人没有听说过俱壕粉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号摧掸保。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作稻。为什么有审批制车幸?审批制就是为了反对散乱差导妹,所以你不能随便上企业辞勉。   我们把进入产业的大门关得很猩讼诖础,一方面对产业造成了很大损失晴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会刹。大家知道贰,那时候汽车卖多少钱千?桑塔纳要卖了20几万漆,当时说两万块钱盼,八字还没有一撇祷似刺,订购两万多辆滦,在桑塔纳卖20万的时候膘娩揉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来稠鹅。那时候的技术标准殴谅屠、排放标准都很低妒,我们会很快发展起来寝,但是我们失掉了这个机会艰特。这是产业上的一大失误蹋窟,就是反对散乱差紊掸,阻碍了中国自主品牌的发展涣娃。   我觉得中国汽车进入2002年妇吐,入世以后就发生了很大的变化轿事,这个变化就是放宽了祈椭滴,应该感谢国家经贸委前司长认,后来发改委的副主任欧新黔偷,他在这件事上力排阻力锭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鬼,有二三十个企业进来湿磨。在这时候昏,包括奇瑞庞沁、吉利视、长城裴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面链,所以这是我们企业发展一个好的契机寇丹世,这个契机来自于好的竞争补寿曹。   现在大家没有再说反对散乱差垒,但是这个毒瘤并没有肃清存譬郡,现在要有一个新的品牌出来忙鲍,我们第一个想法就是它该不该出来伍舰墒,又来添乱凤揣。所以在这种情况下荒领蹦,汉腾出来以后劲突,我当时也没有太明确的认识妓哩唬,在网上一片谴责声的时候膛,我就意识到了这个问题福糠热。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的咖,大的打败小的铺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼峰,快鱼吃慢鱼吹。汉腾给我一个启发词刊魔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲己啃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刚,今后还会存在掀渐。   现在一汽贺炊、二汽非常困难烁授痞,包袱非常沉重朵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扔,但是最近连一辆好的车都出不来阔娄。现在真正有活力的企业是谁呢被互爬?是长城巫婚雇、比亚迪雷广写、奇瑞汉倦祷、吉利蜕品。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用矾哎柿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开窜季毒,让大家不要惧怕竞争噬兼损,竞争只有好处磕。我们老是说过度竞争屁溺,实际上没有过度竞争棺辈奈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赣偶拾,经济规律本身有一个调节作用思常,一旦过度竞争它会自动退出背仍。   我们的出租车管理很失败吵收夕,就是我们怕过度竞争氰,我们把北京市的出租车限制在7万辆燃姥聊,因此打车难袭捆萎、打车贵赶臀,群众怨声载道单微惜。凡是放开竞争揪弟纲,像家电产业大家都知道舰,为什么发展得比较良性呢构?就是因为放开竞争回,是不是先来后到呢棚抢?我们现在想想80年代缝射,61家电视机厂厩,现在上哪去找史猩豢?大家熟悉的品牌俗宠褪,北京牌壳识天、昆仑牌唉,我前天在飞机上看到长虹谜,长虹居然还在勉吕,出乎我的意料恒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存兴两,现在新出的电视机厂场唇府,TCL过去有吗蓖伤清?就是长江后浪推前浪圃,我们永远不应该对后进者说不科人逃,我们一定要这个变成一个共识识迷,任何时候都可以有人进来碗点琳。就像他们说的挤,任何一个行业都会机会挎篇醚。今天在座的各位都是新进来的廷舱滥,我觉得你们的机会大大的有蓖淡使。   我的砖头就先抛这些顶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编锌阂萍:沈达炜 版权作品信举,未经环球网Huanqiu.com书面授权邻,严禁转载辣剑繁,违者将被追究法律责任窜泰。 获取授权" "  徐和谊说绕快物,当我急的时候怠,老唐一乐究甭实,哥儿俩(的配合)还行膜。双方都是坦诚的心态浑,就没什么谈不成的事情骨鳖寿。    唐仕凯则认为鞋鼓潞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫂秃墓,基于双方的相互尊重尺布羡。合作中铂成,尽管文化不同毋、目标不同互伴,都能坦诚地交流垃,达成一致萍才记,满足消费者需求日版喉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事闲敖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚篱摧屡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯超扑芹,接受了中国经济网等几家媒体的采访戈。在奔驰E级轿车之外速,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作熔醛伺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时餐,徐和谊说枚,关键在于双方的真诚与坦诚裙暮,这与我们的性格有关蜂。我的性格是直率孟菱,而唐仕凯先生则是含蓄纳、温和怪,哥儿俩(的配合)还行丢。双方都是坦诚的心态僚,就没什么谈不成的事情曹壕粒。    徐和谊谈到融瘸椿,合作中怜桨苛,彼此考虑对方的文化秽、体制彭剁稍,对对方的决策机构都很了解踌捞,也想知道对方的想法扁,并多从他那套(系统)思考骸拨:靠不靠谱够律赫,可不可能莫北。不能瞎白话坡遍愤,不能伤和气唉坎廉,所以就越合作越顺利售。    徐和谊认为堪窜,随着后续工厂和产品的导入沽凄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期习古。    他还打趣说毛死设,唐仕凯先生文雅慌丁,当我急的时候屎,老唐一乐床粳刻,我们的搭配非成钔慰猓合适戊寄瘦。    唐仕凯则认为懊扣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作结赴,基于双方的相互尊重施衅彩。他说圭,我们与北汽之间有更多的共识答裳。过去几年的合作韶侥鹤,大家互相信任飞刷传、持久凳败、坚实晦。我们有德国人的执着瞄柔、坚持屉篡肃,在双方合作中辫深嚷,尽管文化不同苟宫、目标不同墒拨来,都能坦诚地交流蓖幌,达成一致秀,满足消费者需求裂鲍,也能让优秀人才有合适的岗位冗。可以说涡,北汽与戴姆勒建立了最好的宛蒙、双方互信的关系速。    另外齐江痉,唐仕凯指出耐,中国业务的发展辫磕摹,离不开经销商伙伴的精诚合作泰疯珊,他们积极履行对消费者的承诺备、关爱瓷康,也与我们建立起非常良好的厂商关系填抡。    他强调掂慌玖,我们与北汽的合作墙赫效,增进了双方的关系免庆。 全新长轴距E级车上市现澈谄济凇,领导合影(右二为徐和谊毛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手水抗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说工,目前承呜钢,我们的合作是最好的羔。认真总结以往的经验崩、教训腔,特别是过去的错误当,接受媒体的帮助含亢、批评饲裴,因为大家对我们有更好的期许吻舶。目前沟兼,我们仍没有达到自己的目标储菱,在中国市场还是第三名掀。但是虏察搐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)梗信。因此蹄,我们还需要精诚合作踌,力争打造一流的企业;精益求精籍体挂,建立一支一流的团队斑关斗。毕竟讨,我们的公司和事业都很年轻蓟挝,在发展当中最重要的还是关乎人狮。因此女,我们不能只顾眼前倡抛,应当放眼未来饱,希望取得更好的位置接揣频。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊戒璃:    各位领导腊莲跨、各位汽车界同仁算单膝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泛惶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计垄。今年论坛的主题聚焦安全估,我觉得非常有必要癌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题顽殿矮,已引起全行业和全社会的关注瞎栋。    今年以来街孪,在国家和地方补贴政策的助推下破矩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情歉貉倘,1-6月鹤堤,新能源汽车实现销量17万辆彩,同比增长126.9%句。其中纯电动实现销量12.6万辆蚀呸渤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆驴嗣篇,预计到8月底堑筷,全年6万个新能源指标就将用尽握。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆稀袖,同比增长170%坷妓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置譬习。    但随着新能源汽车销量猛增畅,其安全问题也逐步凸显沙览浚。仅今年上半年玲氢沏,与新能源车相关起火事件就有11起赤玻,事故原因涉及到电池腔韭、材料蕾宪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掣。不但给事故车主造成了严重的生命娶途、财产损失佰萝爱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧零冈,极其不利于新能源汽车的推广该菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律叉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嗣湾,新技术新模式尤其如此甫社。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处虱、火车一度跑不过马车蓉、人工智能行业也几起几落姜衰啼,每次都面临着必须攻坚的难题陷,并随着问题的解决才获得新的认可敛。新能源汽车行业也是一样颅具,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进其科,在蓄积了一定的市场规模之后坏催羔,开始到达一个新的平台期搜,开始面临这样那样的问题武惨。而我们认为星姓孪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匪拼操。    首先惭孤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足头迟颗。    今天我们面临的新能源安全问题静锋康,一部分是技术问题姥焦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等昆。但更多的是行业规范问题铰愤顷,由于新能源汽车市场发展太快迹琉惶,行业法规建设相对滞后融秦亲,安全法规不够健全兼步农,相关标准缺失姥倒蹲,再加上消费者安全意识不足磐闲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等夯榷娟,共同导致了一些安全问题的出现酸。作为一个新兴行业啪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鳖崔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度胚急,这是新能源事故频发的原因千敢书,也是新能源发展到当前阶段纹,我们必须着手解决的问题散仓。    其次清挪胳,安全问题是消费者关注的基础痛点眉谭,必须全力以赴加以解决钡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示湘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准桔哥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全讣忍。我们经常说柏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乐骡,但是没有了安全这一基慈啃『选,里程的远近本身也就没有了意义肌。新能源推广几年来领谦,市场上对安全的质疑之声始终不断潭矮维,说明广大消费者除了里程焦虑途拖,还普遍存在着安全焦虑傲哺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑规际,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择杉枪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡阿荚分。着一把火就可能会毁了一个行业闪菇,在网络时代这种心理传导完全可能发生挨培。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理劣腺,必须将安全问题作为头等大事来抓免吭,否则就会被消费者所抛弃箩陇。    最后盎逛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路洼艰桶,也是发展的动力源路。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破柒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品补翠,才能得以持久生存肋。千百年来挖蹬,人们围绕着使产品更加安全可靠喂秘工,不断做出创新边。及至今日爸,我们投入无人驾驶汽车迸、智能网联汽车的研究氏,很大一部分原因琼聊损,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拒疥。新能源汽车作为面向未来的产品撂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变衅枪蹲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力奔乔腻。    由此可见切痛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辖,粗看起来林林总总宿高垦,不一而足;但是究其本质喜坍,核心还在安全度宦。破除了安全问题怯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蘑季,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烘壬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高叹诗五,而围绕安全问题不断攻坚克难粪挛,新能源产品和发展模式将不断创新湿费轰,不断创造社会价值狡须岁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者劝,我们从一开始呸祁丹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓涧匈,从战略高度提升安全性葱幕算,居安思危堪迟,未雨绸缪售,从研发添卷、生产到售后服务咯集泼,都布下层层防线沏唯,确保产品万无一失吃遍。    一是在产品开发上加强安全功能设计岭松,从源头上提升安全性丹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障掣捻。从产品的开发设计阶段羞,我们就从整车控制腑韶、动力电池蓟爬蓖、高压安全等方面以高标准进行设计坦雹。在整车安全方面每仆镜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计霸妮。在动力系统方面绵搓,我们从材料菲、电芯嘶懊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计揽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抱,降低电池短路和起火的风险痹。在高压系统安全方面窝葛痊,我们从防水度、防火煤绥八、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盲架城,高标准强化安全功能活澄疚。除此之外常,我们还充分利用智能网联技术禾,对新能源车运行进行实时后台数据监控繁泥,建立事故应急响应保证机制扭健,为新能源安全使用保驾护航斡芹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蛊捆,以高质量产品确保安全犯堑哦。在新能源汽车快速发展的同时诚类陪,北汽集团不忘发展新能源的初心北,严把质量安全关咯。北汽新能源生产的每一款产品蔡赔跑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外篙檬,还要对电池旧令端、电控系统进行严苛的测试与验证荷。目前滦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奴铰谭,其中电芯安全可靠性测试标准42项叛哀吃,电池系统安全可靠性测试标准50项坏观淮,BMS策略安全可靠性测试标准33项情肪兑,这些测试包括长时火烧测试惩、电池剖切测试娃、极限跌落测试和电池浸水测试等割问甜。同时窍郴促,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扳。上半年家,北汽新能源接到订单2.6万单匆,但在资源不足的情况下廖咀,我们严抓质量关九,绝不为销量而粗制滥造端穷,最终完成15052辆的销售任务就拴鞠,订单满足率仅58%柑橡峡,但却实现了上0事故率的优良成绩够疮娄。    三是加强售后服务与培训陆竞描,让新能源车用户买得放心被顺,用得安心惊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统创窍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盯,包含车辆保养八邢疲、车辆维修圭习、紧急救援棠、充电设备恳、增值服务廷禽苫、客户关怀等多项内容火。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捅伺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瑰男淘、维修跺表,并对服务完成情况进行跟踪监控讹,形成服务闭环公寐,确毕堇拢客户满意憾畏荣。同时海募透,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训婪似,对车主进行说明和操作演示罢罚,并规范安全培训流程跋蓉,提升新能源车主的安全意识滴匣架。在此基础上错泻窝,我们还创新营销服务模式婚,今年8月12日蒂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贤粱,不仅具有推广新能源车的效果酮毯,同时可以让车主及时更换南、检修旧车上的老化电池藉,通过我们的新模式给市场提供更多安全骗、环保钦、高质量的车型筐险,给消费者更安心的消费体验葛。    各位领导晶筛、各位同仁混必:新能源汽车作为一个新兴产业乓森热,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段环湃慨,出现一些安全问题朵,这在快速推进过程中也是难免的沏凶非,是我们必然要面对的问题灯卉地。因此新能源安全问题餐,绝非某一家企业能够单独解决扮靡,它需要我们整个行业的协同并进攀。    有鉴于此媳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力常,不能因噎废食疙品,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谐,牢记我们新能源事业的战略使命酞剐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烁,以持之以恒的韧性态匣钩,推动政府拎缮豪、科研机构蕾宿享、行业协会邦鼓、企业乃至全社会开放合作负算,不断建立安全标准编纯、不断规范行业行为卯蓝、不断推动技术进步啸憾哎、不断优化消费者使用习惯承徊,不断实现新能源汽车行业成长成熟飘供、发展壮大息秤,实现整个行业的可持续发展弛扮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗炊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长诞谁吠,各位领导灯桥、各位专家达,业界的朋友们降纲稍:    大家好!今天绰,众多长期关心凑荆、支持中国电动汽车产业发展的领导顽骸、专家和朋友们齐聚郑州闹吧,共商大计嘶。作为本次论坛的协办方上板,请允许我代表宇通公司黔祈了,向到会的领导颠匙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识输毖。    近年来砂痪,国家出台多项重大政策受春夏,从顶层设计揉柿、推广应用苛拈、税费减免卢、购置补贴塑紊姆、生产准入拿施鼎、基础设施等多个方面寺梅问,保障新能源汽车产业健康快速发展商。客车作为电动汽车发展战略的切入点墓,是电动汽车普及推广的重点领域闻夸。至2015年底涎滇谢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆俱书朝,占同期所有客车推广量的13%庇氏,为城市节能减排和荡、绿色交通出行做出了重要贡献磋柿饰。    财政部率赁苏、工信部卡、科技部帮剩督、交通部定梗、发改委等部委湿降碴,通过科技计划舶心、产业技术创新工程等重点项目进行支持档蒲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化漆怖距。我国电动客车自主化技术水 平不断提升猾晶:节油率拍釜、续驶里程等性能不断提升楞匹,动力电池能量密度夕搁衬、驱动电机效率等关键技术迅速进步屎嘿聚。    具体来说刃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绅备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成剐皇、节能与控制技术方面已实现了自主研发窍,大部分电动客车均采用国内自主控制器雀徊,整车性价比高陀垒,满足市场需求挠,节能效果得到消费者认可挞。    二是动力电池性价比显著提升堤讳。动力电池镀秸父、关键材料国产化进程加速绰,安全性和工艺技术持续改进弛。与2010年相比复男,动力电池能量密度提高将近一倍逢抨,成本大幅度降低泵莆。    三是驱动电机技术水平进步明显戈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氦,在功率密度踢眠、系统集成度和材料利用率方面显著提升每闪借。    同时会涝,我们也应认识到荡,国内电动客车研发试验能力有待提升陇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距始怀充:整车可靠性秽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奴溯侮,寿命圭眷、低温环境适应性丰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浇壳超。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向害。    马凯副总理强调匣既:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障逼肃。电动汽车由于安装了电池抚火、电机罕拼匡、高压线束等高压部件毛瑞,给整车安全性带来了新的问题半谰,而电动客车安装电池容量大臂逆、整车承载人数多柔奶阜,给整车安全设计提出了更高的要求计弟材。    因此抚喘,电动客车必须从防水哦、防火蹭、防触电李歉、乘客逃生隋谰、事故处理等方面综合考虑堆,从研发制造慈捎吹、运输存储烯考、维修保养协、报废回收等全生命周期各个阶段着手朴卜,在电池安全嚎、控制安全亭搓、高压安全肛、电磁兼容等方面进行技术攻关伪禄,全面提升安全技术水平坡。并对车辆僵剂狄、零部件运行实时监控牧,起到预警作用淌冻,保障大规模安全运营停。    宇通自1999年开始研发电动客车秒,持续加大研发投入倾节党,得到了国家部委鸡、河南省政府和各位朋友的大力支持嗜。未来米九辛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入垄公屎,围绕电动客车轻量化叮佛素、智能化酸、网联化以及智能制造等发展方向沮,立足自主创新氮,掌握关键技术粮犬得,提升安全水平滇切,促进电动汽车产业健康快速发展苏。    但同时辛窝爸,为了推动我国汽车产业的转型升级密巾,实现2020年500万辆的目标凉,我们依然任重道远悔辛。行业的健康发展攫,离不开国家政策和社会各界的支持聚鞋雇,我们建议含矾卸:    继续支持产品品质提升和新技术研发楞。在纯电动崩诵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验容,研究开展创新工程二期项目等混驼,助力国家下一阶段产业化目标的实现慕耐。针对燃料电池客车朽,我国和国外先进水平相比还有较大差距精阑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拖嗓,尽快解决关键技术问题千崇韩,推动产业化发展氢千眯。    电动汽车正处在新产品推出的初期募,技术飞速发展桃磊,面临很多未知领域的挑战慈尾,这些不确定也带来巨大的创新机会浓刃,是企业睛愧、行业和国家的历史机遇苏,也是赋予我们的使命和责任免,    我们将坚持创新沦,努力实现产业转型升级和健康持续发展乏盟。    最后拢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好沪:李芳" "陈清泰钢渴冠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办仇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”岭卡繁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”竭荡褂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出崔桅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题灿僧,回应社会的关切赐,引领行业的健康发展具挫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台粳酷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题忱瘟,广泛交流骏、献计献策耸。    首先是创新引领问题苛。    去年牧济,国家多种政策的叠加效应充分体现奇砰阜,电动汽车呈现了爆发式的增长田挪谎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%病吩灰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善陶珐呻,并得到大多数试点城市的积极响应牟棋。更加可喜的是泊,电动技术逐渐被消费者所接受推,潜在消费人群在增长脸砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是藩壕绅,总体上冈勿,这还是一个政策驱动的市车茨景ぁ,它的不可持续性已经开始显现妇等赎。从今年起苇诞,国家补贴政策开始退坡男腊。种种情况表明桃取扳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期细回,相应地蒲皑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期斤晤。购车补贴的退坡舅贫浇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型结敲。也就是在购车婪遂、补贴逐步递减的同时剑,政府应在研发环节加大支持力度感冲,集中资源支持在动力电池问攀、核心零部件嚷雀宝、电控技术公默凳、轻量化存挂驼、智能化等方面突破技术瓶颈强松。    另外幢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位驴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赊特,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扦。相应地兴赡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拢,大手笔投资于电动汽车渴色省。    这一切表明酿痉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缔。    由此看来唾掸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战啃洁。    第一统罗剧,政府补贴政策进入退坡通道兔私夺,电动汽车性价比提高的进程偶桶,能不能跟上政策退坡的进程士壳恋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路灿信椿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键斥税啸。    第二品换伴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力掀试,中国肯定是他们的一个主要市场目标坝丧。能否改写我国燃油车发展的历史孩捶锌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立闭,并建立起较强的国际竞争力令练,这是政府和企业必须认真考虑的问题昏辖唾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术券嘛胳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力度那。    因此被,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导其倍,那是在强政策激励下的增长论,是不可持续的恨。有些企业一门心思地追逐增长煤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张獭屁,却放松或忽略了创新和研发迫。    应该承认悔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比颠罕,性价比还是偏低的恭敌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破每坑檀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁芹嫁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景啦悉缮,理性地配置研发和产能扩建的投入洛荚腔。    当前廉,我国电动汽车正在向成长期转型赐显速,这是一个重要的机会窗口潍。从全球看都感,电动汽车的技术路线还有选择的余地泵寐些,核心技术尚待进一步突破景歇,关键零部件的壁垒尚未形成侵,信息系统还在发展毯,品牌效应还未发力隙频,商业模式正呈现多样化浅汞。可以说钠夹请,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钎俯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略起屡猩,有较好的积累虚堂发。我们又有全球最大的汽车市场支撑马邵赖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惕艾恍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇暑蹋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恒吧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期好,潜心打造核心竞争力磷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沮曝,另一方面可以与国际巨头同台竞争百囤摄。    电动汽车和燃油车一样梢溃,竞争力的核心是聚集优秀人才擎,拥有强大的研发能力昂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应祭套。对于汽车产业来说撑心,生产能力的扩张是相对容易的把,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鹤肯。但是煎糜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了唾,因为那充其量只是一个泥足巨人习膜。    补贴政策的退坡瑟蓝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疮,补贴导向将让位于市场导向镀,让位于创新导向陆。优胜劣汰作用将被强化虫刃黔,在大浪淘沙中薯尽辖,真正能站住脚的牢焚,将是那些具有创新能力残唯裴、掌握核心技术芜、具有品牌效应的企业头。    关于安全保障的问题烤豹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蝎,特别强调要重视电动汽车的安全问题我辽。这也是全社会非常关注的一个问题龄挫,是这次会议讨论的一个重点顶拱歧。    为开好本次论坛饺捎谭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研共摆仟,并将在本次会议上发布调研的成果爱。    汽车的100多年发展史说明丘,随着人们生活水平的提高驴,出行机动化是一种必然的选择铣。但是伶申,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弊剑绣,电动汽车处于起步阶段泻捂噬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外善贾府,还存在由于能源结构改变而带来的龚响吼,诸如高压电路贺淋聪、动力电池等新的安全问题词宪馁。    因此彪,在电动汽车市场快速增长的时候夺罐,安全应该引起特别的注意嫉,无论是整车企业琼,还是零部件企业颈,对于可能出现的安全问题何咐,都要诸项排查丁时抢、及时发现胸、找出对策盛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前萝绍晚。即便是这样氛耻阶,进入市场后的汽车仍可能出现问题蓄匹,这就需要继续跟踪翠,不断发现新问题敬,不断解决问题会摊妇,必要时要召回已经进入市场的车辆喷伪。    应当承认顽,电动汽车技术的成熟度还不足阮,市场考验还不充分蠢,消费者的信任度还很脆弱雇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展替瞪。从这个意义上说净哭苔,我们必须把安全放在首位瑞桅惰。因为安全是一个否定性指标划并尖,世界上没有绝对的安全亨伙,但追求安全是企业的天职漆赴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凯,要以更多的投入绞我锤,在设计传、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平磋汹吓。我们绝不容忍安全隐患仆围,但也要宽容失败茅漂豁,因为这里存在着不确定性沦彤。    安全也是规范出来的蕾荤,要高度重视标准笆蚕、法规和监管的作用私,设计安全的标准和法规访,有些是科学的研究和论证定下来的塘浑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的甜。企业必须严格按标准和法规生产午婆、管理和运营搔忿蜕,监管部门则应该严格执法固协鸥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本饺镰辈,绝不能容忍劣币驱逐良币腹。    今天蛙热,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题诚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题栏媒戌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诉,它还缺乏充分的应用考验弟林,需要未雨绸缪嘲瑰,防患于未然芳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳孤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导秸蜂,各位同行哎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》界芥炊,每个桌上都放了一本故,大家可以直接看拒规屏。前面上半场我估计是大家最关注的吭拴女,有一些政府动向花,他们做的干货啃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了昧馆圃,我只讲讲技术途躺汾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赏财膜,有三个方面谓沫,有些技术方面的内容是有相关性的诫捍社,政策本来是张永伟讲的规贝,我在PPT里基本删掉了窟,大概带一点同菜齿。    首先讲一下电动汽车安全的技术斧。电动汽车安全技术我们分三块辟翻上,动力电池的安全猎、电动汽车整车安全疯桐竣、充电基础设施的安全猫攀。首先是动力电池的安全性羌煎奉,是最基础妮冀纪、最核心的僚塑,包含了电安全葛、热安全费酮裳、结构安全等等呵。    我要先从科学的角度说一下枢桔逆。如图(ppt)檀蓖,这是电动汽车动力电池的基本特性并论糙,中间可以看出我们锂电池安全的范围荒脱阶,一个是电压柿、一个是温度裁骏晚,对电池安全来讲取,这么一个很小的窗口里才能安全工作搜困舜,如果温度高了会发生一系列的反应刻纱,就不正常了八。我们具体来定义一下这些温度艾,这是做一个严格科学的实验袍勘笔,锂离子电池的热失控氯拈丛、温度变化肥碉戚、温度和电压变化的过程烙。有三个温度示淡罐,T1叫热失控自生热起始温度隆洼咕,这个温度一般在90度刮徘,接近100度鳞洛。第二个酗肖欧,热失控的触发温度很雷高,就是说热失控要开始了俊托侮。第三个禄,热失控的最高温度巧咖聊,代表了释放能量婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)探,给出了一系列的各种类型的动力电池接翟,比方说三元的NCA彩、NCM庭、锰酸锂的蒲匹,钴酸锂眷、磷酸铁锂晒,还有钛酸锂的价,从中间就看出颊群琶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的冕皋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域筒,总体来看翰,热失控最高温度比较低一点诚,这是钛酸锂的砂薯。    太过于学术化一点暇骄触,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程潭京吵。热失控变乖蓬,我们先从热的角度伦疙肛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后替堡,我们的SEI膜就会分解纠乓颓、负极电解液也会反应物侗,隔膜机制熔化盒党,再到正极分解粟老、电解质分解怖,最后就涂层崩溃枢,大规模的内短路电解液燃烧钞设,就形成了热失控瞬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度当佩笆。    另外一个问题氰烫比,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展顿,像放鞭炮一样境,一个单体发生热失控能量还是有限的骇,如果在整个模组系统中间扩展抱际,这个能量就非常大了珐燃萝。我们说其实不在能量的大邪洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娠,但是并不是一个危险的东西矩蹭,关键是没有瞬时释放汇,这是一个瞬时释放的问题没。    诱因俄,刚才说的是过热引起的片稳次,还有电的和机械的俩参恍,电触发奢七,主要是过充皑艇、过放等等懊围,尤其是过充疲零,过充引起的热失控是涡酱剑害比较大的瓶,这是它过充的一个过程和机理匹软罐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火途烘。还有机械滥用磊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弟,这是在网上搜到的底盘的切割实验死燃,专门看它怎么样径搔杆,机械诱因就会最终引起短路吹沤肯。    第二部分供凤桔,整车的汾,现在我们找电池厂开安全会朽,电池厂就说很多问题是整车引起的狮怒傅,不是电池的事腿潘。的确雀吻涛,很多问题不是电池本身造成的速奶吧,是外部原因沮柯揪,整车陛埂挤,比方说碰撞会引起圈溃,电气安全吵歌劣,还有功能安全壁立,重点是这几方面寄退。比方说碰撞姬,碰撞是最容易引起凄携,常规汽车主要的安全就是碰撞安全噶抗划。第二俺岭哭,各种原因的电气线路短路引起着火陌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的畔伟葱,电机控制器楼漂模、电机电子器件IGBP短路了壁,高压扑凶、拉弧窟、多处熔断毙,整个就全烧掉了久叔棉,这是控制器烧红了痞车。另外一个涡,比方说前一段时间南京暴雨之后继,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路舅。功能安全稗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碴,电池管理系统死机舞宦袜,但是充电机不知道烤,继续充涸暮,充过头了乳尝倘,导致了安全事故脯敌椭,一般150%会大规模的内短路按乐,充过头150%讳歉烦,不管是什么电池娘创,包括钛酸锂电池侥,如果充过头也都会热失控的检,虽然我们知道钛酸锂非常安全猩,但是过充之后过压也会引起安全事故嘲贯冷。    第三滴,充电基础设施的安全抠蛇手。尤其要说一下充电设备的安全问题困铅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吹恕,它的防水睡吧特、防尘擂售、防腐蚀嘲、漏电寐危、短路保护等等吠失蔼,各方面存在一系列问题淳谐杉。我们开了基础设施安全的研讨会肌尽,大家提出了很多问题钎钡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍滑,我不在这儿过多讲惊碍乔。比方说朔硼粱,我们荣威550就是非线充电着火鳞宪刮,自己来安装这个牛男裸,比方说外部的“三防”劣郎侵,内部走线的零乱瘦潮冯,不按要求接地等等式,这都是我们充电设备的问题滇境。比方说全生命周期状态的监测凤捂认、管理体系的缺失窘稠,线路老化之后也引起很多问题宛磨。尤其我们在研讨会中有专家提出恍吧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证常,因为那里头重现事故之后就会特别严重秦既。    我不要都讲问题工醛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果憋粱房。    第一殴川偷,说一下全球国际的进展史任赎。我们要学习几个脖灌,一是安全防护方面镣,比方说日产的电动轿车Leaf杀,现在接近23万辆祁捍受,没有出现过重大事故封叮。它有一个安全防护的设计体系茎起己,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的羚肖,而不是说不能做到安全祟空绞。人家做什么腻额胯?首先膊,有很好的防护设计理念唐栓年,它的防护呵,首先防控事故发生欧详米,其次一旦失效标斜饯,可以失效不出事焚,再次煽掠巨,出了事辟,把事故控制在一个可控的范围眉诵色,控制在接受的程度跟燃油车一样腐塘。是这么三个阶段盒耸,从电池设计般痹呢,到最后可达到的安全目标希系,是一个全方位的设计理念新。    二是设计开发方面灸胆建,遵循了严格的V型开发模式纺,从电池包巴、男樱块额淘杜、单体计岛、材料赊班绵,从设计层溜县、验证测试层奠,是非常详细的勺钵软,包括底层的电池材料焕扑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绘提,我们国内的电池厂现在还很少用这些还。这是他们要通过的所有的安全测试的项目副僵,其实这些我们都很熟悉报拎,比方冲击领双、振动皮介、挤压春、跌落谭,男眨块跌落事、单体跌落等等醋,针刺羞下短、极端的短路貉钞、火烧芜、热循环馅府破,有温度的高低温循环实验嚎曹渴,这个好像我们做的不是很多崇,气体分析等等蚂凸,这都是全都做的抵,这是我们跟日产合作交流的统赡,我觉得还是给大家分享一下郊,很有意义的陌辩。    第二诽讣纳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说丸吮按。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)墒派,这都是公开的墨唉撤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利呈衡咸,这是一些主要的专利朔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恼毫,这就是一个完整的过程日炮逢。由于成本比较高围嵌聪,其实没有在它的车型上全面的推开杏杆茫。    另外一个值得一提的撼梆拢,特斯拉的碰撞安全性短凯妊,从设计的角度辖凌猾,应该说借用了一些非常先进的方法斜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型攻,发生事故之后湘扁怂,非常严重的事故也都是安全的祭湿苇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好块,当然因为它有别的安全性履剁户,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的洛。    第三光钠,这也是公开的资料默,三星的电池系统版伯。重点看一下电芯层面雇懂喘,这是90安时内部并联四个单体电池角,一个卷绕式的方型电池楷凯却,这个电池在单体电芯层面加了三个装置荒枪,一个是过充保护汹椒篡、一个是防爆阀关、一个是保险丝篮阀。我只说其中的过充保护礁,这个电芯的外壳是正极此匙,有一个过充保护的阀硅,当内部气体压力增大之后突,把外壳的正极跟负极直接相连凉汗户,短路淡,形成大电流酮北度,外部短路篱,过电流之后保险丝把这个断开都,这个我们是值得学习的孟输。也就是说在电芯层次进行材料钩歉、电气水昂危、机械系统的系统设计还是很值得学习的凑认构,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纺沸沸,其实它把单体电池当成了一个小系统蛾,我们可以对比一下施台毕,日产电池的姆士兜妫块相当于三星大电池的电芯搬,就是日产是小纳椋块郴疮然,三星至少客车上是大电芯暗痰凡。    未来趋势来看哥,现在工信部300瓦时公、350瓦时都是这么高的透摊钢,这是国际趋势鲁,没有办法懦,大家都在这么做柏玩麓,10年内我们真的要到350瓦时汀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的耪亩,2020年300瓦时应该是没有问题的瞥妊棚,这个从比能量角度是可以做上去的隶,成本也会降低焊集,但是我们的安全性挑战会大幅提升的闭氖,比能量文详创、安全性是一个翘翘板截矛,所以我们现在都出这么多事骑峰,下一步300瓦时脓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知奶滑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蕉栋藐,我现在牵头中美电动汽车合作羔投热,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蹿飘蹲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痛妒,这是最核心的下一代电动车技术鲍。    说说国内的肺比,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拖羌,待会儿再说问题浚。正面取得成绩尺轨,从材料体系钞乒寿,三元正极抬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高境鬼撅,比方说在阻燃隔膜继、阻燃电解性拘、阻燃安全性也都有创新煎遣聊,取得了进展僻疽唉。从单体电池产品的检测结果来看杠邯爱,跟国外也没有特别大的差别限藩。总之捍相,从统计结果来看锻饶狮,我们和国外的相差幅度不是特别大醇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哪唐,总体电池的安全性保持还是不错的算瘁步,这是实验的东西菲潭坤,严格按照了国内国际标准蜗赤,因为我们的电池企业也跟国外配套痹哇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蓉缮,所以我们其实国际的标准都是满足的埂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新博散井。我也举一个例子翟封啡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拈。刚刚说三星的有熔断器赊朔、过充保护器感辰路、防爆阀蹲递敬,模组的我们现在电池管理系统等等入盾,还有一个问题烧匆懦,自引发内短路敛弊,这是一个问题肖,我们的制造杂质叭、经常小规模的过充过放拘锣,长期积累以后会自己引发内短路确,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做夏,因为不好重复实验汾,我们首先做了一些重复实验的方法诡酸枚,把规律摸出来了踩尚,这个短路会形成三个阶段鞘壬,内短路的第一阶段羞、第二阶段苛沫彭、最后一阶段仆。第一阶段只有电压的下降活烧辞、温度基本上变化不大庭村峨,第二阶段玖阿炬,电压下降同时温度有大幅度下降峡场坚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纷筷旱。    如图(ppt)公枚,这是替代实验筒,这是算法罕,这是短路的测试实验垦糕,这是结果队方烤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用毕杆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程佩杠、内短路的阻值都能精确的辨析出来八藐,提前预警热失控事故经律盗。    整车安全棵拎攻,首先是轿车安全郡尘环,比方电池的防水狼,跟整车关联度很高评,因为静态的防水陵,放在车上不一定防水搐,现在都知道IP67戏喊,其实一些厂家都做IP68了楷纬犬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的潜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故事纹,我们如果做得好是完全没有问题的唯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计本,这是我们做完的设计轿立。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全玲茅,这好像是我们比亚迪的电动车供,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西岗告苍,做得好我们的防水比燃油车还好坞任千,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铝,关键是我们的技术到不到位填,所以我们来谈安全问题应该这么看领皋霞。    第二静九茫,轿车碰撞安全湿面肩,我们做得好的企业也是不错的崩。举个例子撅歇技,长安的蓝省,为了达到这个标准要做一系列的研究工作睦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的浑,这是产盒八、学兽降、研联合研究的刷怜。甚至为了将来的发展骑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的设巢。而且电池包不是越厚越好伦,如何又轻量化逞、又防撞罢崇呐,在优化设计方面也还有很多工作可做凡蠕。    第三邻,整车电池系统总体的安全保护哩存卿。我觉得我们通过上次的整车交流会阜疆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案困籍朝,大家都觉得还是非常不错的席,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的行磷藉,尤其是轿车企业是比较好的罕,分层颧始、分级做的是非澈纺浚好的蒂店魏,比如说高压安全管理系统徒。就是说只要按照严格的流程来进行开发介,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的杠。    另外我提一句客车藏怜颂,待会儿宇通的汤总还要讲的庭,我不多说了岛,他们有成套的方法来保证安全性莲。    最后斧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议案。前面领导都说了界,多少起多少起了,这是从2月份到7月份统计的10起以上操露虱,7月份多起来了腥厩酮。现在存在的问题枢,我们在报告里面有详细的介绍敲,我在这儿时间关系也不说的太多了遍。总体来看蝎,我们安全性准入门槛要提高泰靶静,所以现在在指定各种标准动享豁,要进一步提高标准祥底爬。当然还有一个问题槐抚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的破,因为充电桩跟车的接口是老的函,现在要搞新的凌缚,新的总体来看是更加安全的钙晃才,老的怎么适应新的茎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战猴饯曝。    我们的发展建议些催,我也不详细介绍了眉晒殊,因为我们在报告里都有磕措私,永伟会比我说的更清楚一下冬烈。    第一个礁,完善安全标准陇杉钵,制定更加严格的安全标准投脐。最近客车安全标准动赔、电池系统的安全标准杀设,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准脓百媳。    第二个斧,监控体系唯叮,现在当然都有监控系统浆,马凯副总理上次也说了亥牌,监控主要还是要靠厂家监管山闹,不是靠城市最后的那一级稠牢,最后那一级你也不会给太多数据疮忿,数据最多的还是我们厂家自己灌,我们最有能力监控好奈毫道。    第三个集世钮,强化充电基础设施安全管理痪诧,严控地下车库杠射、高危场所充电设施建设与安全监管秤掀衅。    第四个梳,改革检测体制戳恳,我们建议建立新能源汽车年检制度丹呻缝,传统车要年检穆络,新能源车是需要年检的蛇膜病,比方我们防水浦粗抒、防尘性能铃触,新车是好的岁骂嫂,老的就不一定了碌届,我们的绝缘性能乖、漏电保护等等是需要检验的膜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贾祁就,这都是很重要的领。    第五个矢,建议改革行业的监管体系良,现在我们是准入滥玲,有几千个车型惦僵苹,客车是很大一个数茶韶,很多厂家都进来了摊泡,不能说让谁做案逆祥、不让谁做反动飞,我想将来要引入事后监管的体制请途媚,谁要出了事要负责瓷挞,要召回独儡、吊销执照憨颊、取消资质渴,甚至取消你不能再进入这个行业佬殿常,这是我们建议的要加强认姐脸,否则这件事情没法弄酬。    结语三句话酬尘:    第一士红纺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”篡,为什么是“命根子”俱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转雹堪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酵沃?我觉得怎么强调都不为过椒丸超,所以我们要警钟长鸣衔靶,高度重视幢朔,大家都是这行的从业人员熄涣,都不希望这个产业下滑静,但是为了做到这一点冗,必须要警钟长鸣身,高度重视淬。    第二擒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术客魔推。想性能大幅提升度舞,大家都希望300公里吧、400公里挨,客车也是要提沉南办,高比能量电池是必然的趋势蔚幢案,往上提的瓶颈技术就是安全淘吕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抒妙汰。所以随着动力电池比能量不断提高轮,电动汽车安全技术的门槛越来越高鸽胜缝,本土企业要有危机感魄瑞位。    第三床陌困,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系帛。安全管理理碱歌,政府责无旁贷畦粒。    我就说这么多彤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日趟钮炉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行两。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脚,到今天的北汽EH400的下线坟乖喘,北汽的这100万辆用了5年的时间船桶惮。    在活动现嘲怠,北汽集团董事长徐和谊表示崩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沸,不断的加强产品拒骋、技术捎汉、管理创新噶负欣,不断的加快电动化逆工倾、智能化芳、网联化块斧邻、轻量化的发展步伐谭练蟹,全力抓好‘π计划’的深入落地脚地蛾。力争到2020年沙宪恳,实现自主产销80万辆忍位汲,这其中包含新能源产品20万辆仁笛,实现销售收入700亿元谰,进入自主品牌前三名的目标胚惋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业末。”   “来得晚土,干得猛镣蹭豆,站得稳”    “来得晚肮,干得猛丰浦烷,站得稳陡形。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结返。    “在行业内来说稻苹囤,本土企业已经很多完成百万辆了抬典赎,我们加入进来两坑,形成一种集团向上的态势炬娄。”北汽自主分为三个部分琼,“绅宝莆蔼、北京内、威旺缺一不可谋尖,齐头并进憨量,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧桨。”在随后的媒体沟通环节中畅漏盘,李峰坦言啡惨杆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侣腑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群骗槽淘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贡城孰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蓝感潭。北京是传承“越野世家”品牌精髓价嘲冒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌甜旗小。    “越野车是小众市掣懔锻恪,但是在中国市场上淌,硬派越野哎剃呜,没有人能从北京汽车手里抢资源椭。硬派越野或是下一个风口懂淋梁。”李峰在接受媒体采访时表示丘片。    除了在品牌划分上的努力拱骆,在车型投放层面佳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车朽票,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车笑,而到了2016年焚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巾,加上北京品牌和威旺品牌渭赦耿,更是达到了六款瑟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录措兢诚。    而面向“十三五”疲,北汽研究院院长邬学斌表示匈同,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标填活谴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述凳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累叔碌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃篮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破虱。”    是的羞袄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线污,北京汽车仅用5年的时间劫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”偿零。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围躬,现在一是车型结构变化了谁浩毋,市场引导到SUV堵、新能源和智能化上去涧。我们由三级跳变成了一级跳窃砂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示呻漓,“市场的变革对于自主品牌来说密,恰恰是一种机会铂喂。我们有对市场最敏锐的感知涛握草,最接近市诚榷谩,这是任何合资企业都无法比拟的藐渤。”    从年产销量看颠谭且,2011年达到2.4万辆廊痕、2012年实现7.8万辆继缺缝、2013年超过20.2万辆煎士稻、2014年突破31万辆哪、2015年完成33.7万辆海,2016 年预计目标42 万辆居,到现在已经完成了23万辆屁箍汗。“2020年我们要达到80万辆黄逛。”徐和谊表示抢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品渭撑,还要有好的营销镰,“酒香还怕巷子深”冕仇。在产品营销与销售网络建设方面犀阀沫,北京汽车依旧不甘人后扫遁骇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瞧克,“人在一起叫聚会请,心在一起叫团队们。”    2016年上半年如扳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碳串焚,同比增长396%厕,目前网点总量高达到836家搓始,渠道建设速度令业界刮目相看堑躺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家连汞年,同比增长20%关哪,目前网点总数已达1081家腑掏弄。    据已公开披露的销售数据对唇谓,2016年截至7月浪疆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆额刨岸,同比增长42.7%桃轻,远超乘用车行业11.1%的行业增速嵌辈。其中荤烤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吓售,同比增长94.6%都,成为名副其实的“自主增速王”叉妥挺。在具体车型上闻,绅宝X25累计销量接近5万辆栖栓,在A0级SUV细分市场排名第一私睫。威旺1-7月也实现了近10万辆涂,同比增长6%以上茄染。    对于营销体系沦,蔡建军表态称吴桐:在互联网时代佬,消费者出现了很多新特征嗣,他们爱分享互动矛,重视原创和分享跺仁新,并处于一种“始终在线”的状态匈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卢簿。   对于未来靖钝: 李峰表示分晒成,在“十三五”期间绅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌白歪疟。    其中针对绅宝品牌怯隶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品霉淘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠惴龋块化技术平台胎。    此外墩睛,针对SUV市场火热形势握,绅宝连续推出多款SUV车型鹿蔑箔,形成了X25途、X35湍、X55刚、X65组成的SUV系列箩挖,实现了对细分市场的全覆盖兢采棘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型门,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50档。未来处缎腾,北汽威旺由经济型微车些、MPV聪惮撮、SUV和轿车等品类组成弹涤。   责任编辑脐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开丘募摄,在杭州召开氮昆,我们非常激动姑堤腾。我们希望全球贸易更加公平笔,中国企业能够更好地融入世界市场订。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妻霓,要向世界展示中国汽车业的良好形象闭。据了解掀挽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车棠。李书福说税币,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台豪潍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部答低奔,李书福告诉记者十,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州灿娠,吉利要展示好自己的形象铅。李书福认为蹈尾,我们要解决全球经济治理问题扰,首先要做的就是提高自己的竞争力甩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理袱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业供拢,李书福就来劲了特旧把,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头插集如,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展悍,是全球经济的一个缩影倦谐焕。”他介绍说苟轮耍,未来汽车产业的方向是电动化笆椿、智能化瞬、轻量化蔼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列宿宽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年笺矫赏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嵌。李书福认为睦乒唱,两者的“联姻”以及之后的融合发展丰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谷兜、活力桔、联动搽、包容的世界经济”达范。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吼铺朔,在他看来两者在基础理论研究和基础奈酵嘉睿块研发方面合作得非常不错佰,他希望沃尔沃能更豪华狗脾侮、更高档焊、更有竞争力晶,希望吉利能不断提升品牌力幻久、竞争力和溢价能力菇光韧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔑袍笛。”   在吉利汽车体验馆玻嗣,新款的“博越”展车停在那里涕腾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拢矛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨犯鲜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坎氮模。李书福估计酞稳恒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吨赤。去年冬天炬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时澳溪到,他也曾表示疟地,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胜欢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势际卷郡,商业模式的变化已经从电商辽、维修五凑洛、汽车金融儒闺丁、二手车涛币瞧、人才培养等领域开始俊垄怂,逐渐延伸到供应链前端的设计搏、研发和生产涛偷恫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烫溅箍,这是核心奥。”李书福说笆莱,汽车和互联网焦乳,两者已经分不开了僧擂,汽车制造业要想有未来究,就必须和互联网深度结合起来蝎殿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题畔吓,吉利每一次研发创新垢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惟泊陛。   “安全既是时间长度舱泊,更事关人的生命讨可。有人说膘露瘟,现在的汽车都很安全了姥告痛,安全已经不能成为汽车的卖点了鞭氖,我认为反脆,这句话说的不准确搓,也不全面申蕊寐。安全对全球都很重要逛十,对国家很重要袖,对个人也很重要骨激,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害收类,可以说安全事关大局普柏律,安全关系到千家万户哎,我们一定要把安全放在首位粒妒。”李书福说幕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中单施软,不仅有央视的直播穆,现场还有上百家媒体缄南,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分芍剩叫,受到业界的肯定搏辽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念闷镜,用现在的话来说就是企业的基因加伶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坚凸敢,当其他条件与安全设计有冲突时镶架钩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程漂,而不是相互妥协夏谦妒。”他认为缸火,当造型与安全有冲突时墓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时闺誓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时廉,也会毫不犹豫地选择安全匪。“汽车是给人坐的鹿汾兢,所以安全对汽车而言实在是太重要了监肉。也就是因为以上这些理念惹堪该,沃尔沃才能发明汽车安全带汗雌、汽车安全玻璃糜、安全车厢膘平、儿童安全座椅淡、侧气帘炊氏遣、车外气囊痢撼、交叉路口自动避险自动刹车昧缉、城市安全系统等等秘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题岭宝仕,因为对人的健康会造成影响京。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知喜疼沃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上毕显肌。 责编贾巍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芍烦?这是东风集团高层必须面对的问题囤肉。“国内前三泻,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞄、市场份额5%委、销量125万辆凡氮,其中东风风神必达35万辆洞茶,挑战50万辆律。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标石涟。   论自主品牌的持久战姑乘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点放狄。在他看来笔,相对与合资品牌偶叫,自主品牌的发展分为三个阶段到裳:战略防御讥温、战略相持和战略反攻李盘啼。   “对标合资品牌入希、自主品牌已经经过了战略防御阶段滥辰显,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汇溃颂。”8月10日黔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沙踌,并反复强调韦粉透,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了聘写门。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于皋嗽限,风神刚刚取得的历史最好业绩腻慧。凭借旗下三搅郑客——AX7奢、新A60啪缚、AX3旧稠芥,东风风神1-7月累计销量76322辆光、同比增长33.5%鹤,其中7月单月销量首次破万痉啊。另外扭仓,轿车销售26756辆惺幌腔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆墟洼,同比增长27.4%璃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侯铺保:第一赦,超额完成任务;第二瞬蔼,轿车和SUV双增长拆。按照目前“三箭齐发”的态势拎窍副,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆胁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鲤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上填,东风A9超过传祺GA8酥萌较、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一陀酿体。   “其实刷你,我们重点想对比的是帕萨特弧盛。”李春荣云淡风轻的一句贯筷俯,让一向低调的东风乘用车柏险豌,平添了些许彪悍和霸气巍诽杠。   不过辩,面对长安拨鳖搭、吉利膊扦蕉、长城懈隆阔、上汽这些强劲的对手隘,以及合资品牌下探戏哎、车市整体放缓的趋势皇吐垦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拜吕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淖响驼?这是东风集团高层必须面对的问题墒。“国内前三陈琉擎,2020年品牌影响力达到行业平均水平芒昂婆、市场份额5%啦、销量125万辆羞括,其中东风风神必达35万辆短隙,挑战50万辆菊垛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垛袱疆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营婚农赁,我们要尽快达到35万丧掏。”李春荣形容试卫苔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”阮蜗,未来五年将是“本硕连读”赎盯,从自主品牌的生力军成为主力军凛。   如何冲击第一阵营适貉泡? ?   对于目前的东风乘用车来讲厢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战斯,首先是产品寄。关于产品规划极嚏泌,李春荣给出的答案是黎汞藉,东风在2020年之前袱屡挛,会推出17款全新车型煤轰惭,其中传统车型将达到12款忙钩,新能源汽车7款厂。   实际上贰锚凸,经过七年的储备性睫魏,东风风神已经形成轿车沉栏、SUV和新能源汽车三大产品军团敬博,在大橙旧陋、中千累、小细分市场布局孰脆。   值得一提的是曹碎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咕街村。这意味着啦,除了传统车型葡,李春荣手里又多了电动车这张牌扒琶,而在2020年的产品规划中全苯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款法桥死。   产品层面糠卉肝,缺少明星车型馅腿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题显巾,而在未来的规划中袱响,东风乘用车的目标非常明确绥:提升车型效率残居,培育明星车型骑垄性,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苟,半数以上产品达到细分市场行业平均值讥瞳旱。   实际上相,东风乘用车下一步面临的问题仕讼贰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茨舞烤。除了风神之外悲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等将顾剂,以及合资自主品牌翔剩饥,而在东风入股PSA酚,成为第一大股东之后糖玲,东风乘用车无论在资源整合淬谓、品牌溢价抚恒、平台技术方面欣联,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应擂奉,当然这还需要时间证明赎肪湿。   不过擂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向联:资源协同包括产品举洞欠、平台讥吨、制造技术处培、供应链局鸡、营销和国际协同疥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要景,随着车市的放缓稗缮品,近年来俄笨泼,从豪华品牌到合资品牌诬结活、再到自主品牌士,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证斯辖蕾。   与成熟品牌不同未项,创业中的自主品牌坦,在招募经销商浓芯颊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疮睹当。随着竞争的加剧顶、产品的丰富掠卿,未来将对渠道提出更多的挑战藉供背,比如一年之内连上四款新车的吉利筒护,目前最重要任务之一就是加强渠道管理桑。   盈利能力当然是最为重要的标准衰,但是牺牲自己粒盼善、持续补贴经销商读杉柿,也不是长久之计题骑离,解决之道要不断有竞争力的产品推出偶描费。今年年底沦孙,风神AX5即将上市睬捶,明年AX1也将上市定。   实际上特境,在青海活动开始之前啸渺刻,李春荣提前到达西宁呸每,专门到长城和长安4s店进行调研楷炒。让他感到欣慰的是拖效书,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75魏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的誊,我可以负责任地说顷绩,我们的商务政策是最好的显,没有之一粒。”李春荣对于渠道的重视程度膳渺,基本上是亲力亲为烹尝蚀。   目前缓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度箔汾洁。按照规划乾擒,每年净增网点50家陕,未来单店销量逐步提升至800台以上萝滩,达到中国品牌经销商中上水平阜诞。 责编堆刚尽:李芳" " ±幌浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日港辖隘,由中国汽车技术研究中心主办闻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办理箱扰。在本届安全论坛上睡建,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲容函,在回顾过去的同时嘉席稠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仟持申。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人村、车辆辱、道路等影响交通安全的诸多因素滑,促进共同发展擎,从而降低事故中人员伤亡率蜗突嘎,最终有效改善中国道路安全状况试芬。   会后默,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦跺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访碎蚕妙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念咀赖,并阐述了对于人圃傲本、车票、路被暖讲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解癸井床。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示枪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务褂动,日产汽车确立了非常清晰的安全理念取闹,一是日产汽车“三重保护”安全理念帆梢,即分别从社会碾、个人和车辆三个层面采取措施阔弄伞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钙让,就是在车辆的周边凌,设置一个安全保护屏障僵配褪,针对车身周围不同的危险接近程度粟,我们会开发相应的技术进行保护家邵秤。   除此之外烽密克,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腹令。在车辆的前方功侗、两侧樊、后方建立一个全方位的安全屏障丧省蓉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念翅其。同时天暑爽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涪纤,日产汽车也研发了一些相关技术票,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术说憾。   日产汽车始终将零排放期、零伤亡作为企业愿景等埂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担屡炼妹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寒毯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寇,可以在自动模式下完成转向田劣、加速和刹车等操作降,提升车辆的安全性能白侣庭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况秆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辨。即使后座坐有乘客屏,后侧方视线也不受遮挡弟揣搬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车靖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头宛抢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上违勉,帮助驾驶者做出正确的判断菜惊。   针对电动汽车领域湘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位列,而电动汽车上的安全技术裂场,应该也已经达到了世界顶级水平涸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶领,高桥信彦表示溶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度礁啤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶虹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶手蔡惶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍菜尸,日产在研发智能交通技术的同时飞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目帛恍卜,其主要分为四大领域赡辆炔。第一大领域是关于自动驾驶技术的苇素铣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验莽分诬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)线,对电池以及其安全性能进行研究惯桅。   第三大领域是新的移动方式人,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备父,换句话说肯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助氖封,我们针对这个展开了研究塘晾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判枚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展素。   未来伺跨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及廓,同时谰肃文,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险楞嘛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术酪,进一步降低交通事故发生率蓝耍、持续改善中国道路的安全状况武。 责编绕:李芳" "     【环球网报道】8月10日亲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市俺扭赐,共推出6款车型踌唉,售价区间为17.58-23.58万瞧苛午。   新车亮点青爸:   外媒点评避:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编接掣猜:李芳 版权作品烽毕,未经环球网Huanqiu.com书面授权猫皇史,严禁转载廓蹋,违者将被追究法律责任董洁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口心裁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭硕彭。   不久前莱蹭哀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陛缮,北汽集团以549.329亿美元营业收入娩,排名第160位嚷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吧,也是首次入围世界200强蜡泥。“我之前的预测是在180名左右慷,这个结果确实出乎我们意料电寂敞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话较柿冬。   据网通社了解吼挛底,2015年蓉钉穿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元讼,再创历史新高祈。“十二五”期间誓弗胖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆杜贪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元虏冗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元漏都碴,增长3.4倍烘兑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流加潦惺,网通社可以断定以下两点耍悲:一挥守、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续熔嘛活、稳定的增长堡。二姆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重擅。   为什么能做出如此判断磐硼笔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上啼清磁?徐和谊的一番话做了最好的解答拼垮透:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂徒,咱们给人家代工挣俩臭钱犁绰怂,那是发展民族工业逻饭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗塑?不可能碗。能走向国际化吗菠嗡梨?那更不可能玩霖。”   然而募己,做自主品牌落庐桓,光有决心斯、喊口号是没有用的睛歉。正如徐和谊所说迁埃:“干自主品牌真的难遍耻,现在大家都处于成长阶段拴,想要效益好显然不现实醋。但是效益不好就不努力僵孺,就情有可原吗腐?当然不是!空董。”   从“1 ”变“2 ”犊起,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心腹埃活。短短5年时间享科,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缝煌窟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心规才寝。“北汽人要有工匠精神外,低着头兔恫芭、少说多干版,闷头干坎,一代人不行两代人茅辑,肯定成功恍蒜撇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求爆。   随着“十三五”规划的展开磨筒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”虎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晒成。据悉此艾必,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产遍、供嫌申、销段犊、研于一体的北汽集团南方基地褂纺。   届时芳香,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苔坤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市币,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展帘帮,形成1+1>2的布局平避呢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品耻脸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺堆。   “十二五”期间萎换竣,北汽集团凭借超前的战略眼光线,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涪。通过产业链合作恼,北汽掌握了最核心的三点(电池牵、电机徽、电控系统)技术武鹅痉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扭碱迷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆牵先,并取得了中国第一宛槐乓、世界第四的业绩记际。   据徐和谊介绍舜秃填,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上此,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案匆魔连。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前氓供干,北汽集团零部件业务板块几乎是0汤邦杆,经过这几年的快速发展围剧犯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元假,这是之前想都不敢想的卧冉加。”对于北汽集团的转型楞蹬,徐和谊深有感触晤。   据徐和谊介绍宝,未来北汽集团将围绕汽车产业链揽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谈卫,包括汽车金融骏画、二手车拍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸红,带来规陌畈浚和效益的双丰收凹蒙盆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奋搽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侵豪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向兑,这也是转型升级的重要标志之一冠苏。北京通航以合资姑煤、合作肩、资本运作为主要模式膝氨,在国内实现了产品工业化和市场营销撕。虽然规模不大戳秸,但已经显现出良性发展态势防。   直视软肋姐吮,质量和效益成关键词   “整体效益不高筷块,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言率,“我们举一个例子背合芭,这次500强名单共6家中国车企上榜氖,总共盈利114亿美元茂踏钵。美国2家车企使,共盈利171亿美元喉斡纺。我们的产销量远高于对手躲舒椭,总体效益却不如他们孙匹硕。”   徐和谊指出捷,提升效益眯,整合全球价值链溜净吼,转型升级亢腹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的甸厦,也是整体中国传统制造业需要提升之处设。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施购驹,向好的企业学秘臼炒,从7个维度努力谎撵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗陪厩。还有四个月型,拭目以待牌卸龋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乔篡苹,通过与他的交流可以看出脐,对于北汽集团的成长他是满意的品肖。然而办伪,作为一名中国汽车人继双,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌啦筛。   “跻身全球200强企业底哀,不是终点熊,而是新的起点腹缄。”徐和谊更是霸气直言颧忍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强歼瑞,中国汽车行业前三甲韧疽澜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编猩:李芳" "   车云按蓬辟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行换镶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坞赐夺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赶第,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嘉钡较。本文由现场演讲整理而成敲堵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创倮椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸峰背,这两方面的关联性是显而易见的砷亥橙。    说到沃尔沃铺拟,大家联想到的第一个印象就是安全壳哥熄。的确舷荚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鲁踢茨,他们就讲脑芥:“车是由人来驾驶的贾灭。因此冬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全畏乘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则陈戮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明弛。可以这样说饲戚东,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带危老。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术埠。其中当然有标配的俏,也有选配的唱,组合成不同的配置粳。这里我稍微着重介绍一下激,沃尔沃的City Safety城市安全系统闪缴绒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统粪合味。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史烩。在2006年的时候腊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统便硕侍。第二年也就是2007年杆的,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鼓手,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统古。2008年洛掀碴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety稻,成为一个技术子品牌镣看。之后的十年中这套系统不断地更新完善荡穿,扩展了许多新的功能挝弘绍,比如增加了行人探测侵、自行车探测瑟、大型动物剂祷、路沿和路障探测与避撞功能翔伪。    避撞系统为什么这么重要呢窖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶茬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车尘咀岁、转向功能的话吩居,一切都是空谈憾。想象一下殿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车细铝,这将是非常严重的问题缺陷鳞通惩。避撞系统的工作机理非常简单哼仙辩,首先是探测工惫晴,然后是评估决策杉,最后是干预念,包括警告或者自动刹车洁汉锻。    首先是探测仑寂。相比以前逆,探测功能已经取得了巨大的飞跃岛丸嫁。从单个雷达到多雷达和摄像头算,并结合多传感器融合算法想蹦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战铂。    接下来是决策迁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型睡醛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞袖且。但是你在路上开车寇,特别是中国的路况磁扦,不可能前面只有一个障碍物郎瘫。所以随着多传感器的应用肺魂浆,现实需要更先进的威胁评估算法赣惊胖,可以同时考虑多个对象刃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象检。随着更复杂的传感器和威胁探测能力丘衰嗜,你车周围的一切都可能是潜在威胁嘶下。    复杂的算法肯定会增加计算量但贩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估祈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步效汲橙,有必要进行适当的简化辉。但问题是怎么简化烙?比如现在大家经趁常看到的中国式过马路擅壁,一群人一起走钨抗清,走到路中间传茎,可能有几个人继续往前走徐,有一些人停在那里佛,另一些人却往后退捆姜,这时候要判断预测是非常复杂的虏岛。所以舍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性场脾贰,使得警告和干预措施如何定时虫、提升相关性和可信度始终受到挑战烦瘸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁你阶,才能提高决策的相关可信度吨圣。    最后一步是干预瓣。判断之后还要有一个干预的策略劣。干预一般是两种寇贩,先是警告痪楔,再可能干预境毙。怎样警告呢枪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鼓亩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁皆。如果没有可感受到的威胁存在腿输庙,原则上车辆不应该警告驾驶员姐山粕。这是因为钡,如果还是警告计抠恐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因苇荆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赋伸赊。时间长了之后纳,他就会把系统关闭或索性换辆车珊嫩,在中国的路况环境下号共,如果一路上都是不停地警告虚稀,这的确是个问题鼻。    警告只是一个声光或振动的信号挖籍,那么在警告之后补捣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢匿辞?我们的策略依然是陕间藕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生十洗辱,否则车辆不应自主动作炬戌,理由也是刚才所说的撕善马。可喜的一点是识渐兔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升潘疯杀,自动干预所需的时间大大缩短了铃庇,相比十年以前浓读鲜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能掸际酿。最后一点肖,怎么协调人机界面情,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异记磋,也将是一个很大的挑战爱。    刚刚讲了很多幕伞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素饰恭娇。首先是效率问题复喊,要调整警告反应的时间拦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效趟?警告干预是否可感知与理解腑?第二是相关性锯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出较?是正确的警告抵购,还是漏报或误报貌掏艾?比如说路前方有一辆大卡车郴毙褐,系统把它误认为是高速路交通标志牌熊酮兜,而不给任何警告冒,这个明显是漏报疚善塑。但是反过来说病靖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车轻撵,从而警告干预毖台卵,这个就是误报伐,这也是第一类和第二类误报的区别绞。最后是接受程度信勃,警告是否很高程度被驾驶员所接受溶、并配合纲快?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭趁楔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蔚,所以这三个因素之间要互相平衡娥麻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程斡券剩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瞎揽矛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术翻集洁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拼通。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目氏宦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶晴?是不是因为最近自动驾驶容毛、无人驾驶炒的很热物伶隶?同时还有一些顾客在问饶旁承,自动驾驶以后帛,我们的驾驶乐趣在哪里诬尚沧?因为很多人喜欢操控躺天,喜欢在山路或者赛道上开车觅。    我们完全理解这些考虑褂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况掠,今天早上我走的是中环喂潞,走走停停垂翻尚,就像这幅照片中般的拥堵怜。当然苹始闻,交通拥堵也不是中国所独有惩,随着城市化进程的加剧逆扭仑,这是全球性趋势坞。请问这样的驾驶乐趣何在驰目?    除了拥堵秋佛,还有安全问题仆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量旁侠头。城市化的发展也加剧了空气污染融,以及可持续发展与能源的危机擅。对各位顾客来讲隶轻焦,还有实现实时互联和出行便利的需求奢。    所以谈范,自动驾驶对社会偶呸惧、环境和经济带来的益处是多方面的吃欺卯。首先火抱蓄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全别,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的癌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误上,即使提升不到100%安全憾,但是97%俺绢、99%可不可以好祷?自动驾驶还能连带产生其它的好处朔,改善拥堵膝放岔、节省能源消耗染、减少大气污染愤舶棠,以及使旅途时间利用更高效党搏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赊,但我们说肯定也有挑战亢强卜,世界上没有免费的午餐草默凯。对于使用者来说亥身蛙,有人机交互的挑战搬希蓬。还有失效模式控制示,万一系统失效以后凛娥吮,怎样用冗余系统来后备控制铅。有跟其他车辆系统的交互逗燎漏,你不只是一辆车单独行驶在路面上卯。怎么感知环境悄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知堂鄙。还有最后一个颅夏秆,再好的系统弘,当顾客不当使用的时候歌吾碗,怎么做这方面的技术应对处理苯。对于车辆设计来说豹姬,还需要各种各样的冗余系统做后备酱花底,确保自动驾驶安全涪价冀。    其实敝吻,自动驾驶不光是技术问题蠢,更重要的是对社会和伦理的挑战空闹,大家是不是能接受矢酪顷?首先铜逞,什么样的商业模式窟,是我们现在继续卖车的模式扮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诬。基础设施的改变拷楔稠,比如说车道线摊琳、公路标识的统一发,这也是非常重要的受。还有保险公司是否接受茂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任傲床课。最后是公众的接受程度表,法律和法规的约束锰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烁梧纷,从而也引发了很多相关的讨论骸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么偿掏盛?我们非常明确叼,这也是一贯的战略促勺绅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缸炭爆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者埠淑。    这里举个最近的例子伟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车倦穆,已经在欧洲量产上市糠,今年下半年也将在中国投放市场睡惮久。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统碘勺蒲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”烷诫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向梦砷撵,而无需跟随前车棱虽。要知道咎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的痕乔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景垛,那就是到2020年疥诫荒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡讽。这是沃尔沃汽车庄重的声明法,也是一个非常具有挑战性的目标拈夺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢白筐?    我们认为首先要充分研究幸闭洗,通过真实用户与真实交通荷龚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通僵恋。还要多方的合作酵脯椒,沃尔沃汽车通过与包括供应商媚嗽、大学研究机构裤芹拓,以及政府部门在内的强强联合厢,来应对全球挑战祁。自动驾驶之路没有捷径澳晾绅,就像练马拉松一样硷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炬、循序渐进的窘赤临,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扔,我们走的每一步也都要以安全为核心嘘。我们要以客户为导向箩函,通过提炼典型路况茸,悉心定义测试所用的通勤道路末垫,同时尽量控制风险秦吓瓢。在技术成熟之前谜寞盯,必须反复的测试垃拧,以保证安全与可靠氰丸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试揽肃箍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沤:要验证对社会和经济带来的好处蕊,是不是适合当前的交通环境荆搞,顾客粗惊米、社会公众的接受程度坦识颗,还有道路基础设施的支持是不是充分李,与其它车辆和道路使用者的互动蹈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骑勾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了镜徊炉,真正的大规模测试将在2017到18年妊供韧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车韩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试答嫂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目霓。    上图右边是哥德堡市区的地图办关,这条环路相当于上海的内环或中环碎洛厘,即城市高速交通路磐,是没有行人澎垄、自行车如,也没有交通信号灯奔馁。自动驾驶测试者是租赁顾客曙蜡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶托宫算。在驾驶过程中滤妻,允许处理其它事务奠粱驰,从驾驶员监控到不监控便,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寿。    这里我要讲个非常重要的概念酒憋豹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶栖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浦蔚,驾驶员还是负责监控和指令握苫女,必要时毖贿,还应尽快接管人工干预隧稳,所以还有不少局限性伸蓟腐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控副,车辆负责监控交通环境蒋,根据路况决策和反应麓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事急嗜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能校,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已脆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奢沛蜜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度碉妨,驾驶员需要对驾驶负责绷凹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶柬拓,或者SAE第4级的程度飞坏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责快。可以看出鬼宋,这是两个阶段之间非常明显的分界线谁沃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理揣谈,简单地讲苯圣,是通过多传感器融合潍幢,包括单个或数个摄像头囱辖、毫米波雷达托、激光雷达千辰、超声波传感器等婆湍,加上云端和高精度地图钦朵瓮,来感知周围环境梧,评估路况和交通状况得,相应决策与控制葱,最后通过制动萌苏、转向和发动机系统来执行干预碌宪。处于安全和可靠的考虑粱芭夸,我们有备份系统胃,冗余的执行机构狈,万一其中一套系统有问题惭舌辅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶橇嗽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司紊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅胜。2017年屠父烹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证偶鲜,随后我们将在中国想、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶筛,自动驾驶的远景又如何烧蒙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谢皖。如果大多数车辆有自动驾驶功能寡素,车辆可以与人丹酚想、车勃抽、路互相沟通潮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放行谓锚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上揣潭垮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布仙梯赐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妙首烈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任兼酒蔑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讹顷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感翰脯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心美闭。 责编跨蹭猎:李芳" "   从很多角度来讲斧坦苇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的饭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功焊醒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功驰桓辅,国产化是必须的道路揩食。    宝马在全国的零售网点超过了五百家橙俏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惜菠锣,能够接触到更多的消费群体刃场。在网络发展策略方面费,我们会更加看重网络的构成形式蜂,像城市快修店履险细、售后维修中心透、维修工厂等钩,主要目的是增加服务的便利性校陋揪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务柒醚。    上周末(7月29日)哇广,在接受采访时颗订,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洼澎,回答了中国经济网等媒体的提问剧并斧,内容涉及国内高档车市车炔,宝马在中国市场的发展战略乒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容欢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士漓,年轻搪物挪、专注泞晃乏,富有亲和力;与媒体的沟通自然钎胚僚、坦诚侨茨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力铝垛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钢,刘智说泌冠,中国经济发展已经进入一个新常态抨,就是从高速增长进入一个健康拇、可持续性的增长绣龄。但是崔,随着经济运行质量的提高崩,每一个百分点的增长簿室统,都是一个不容小觑的数量烘。把这个结论放到豪华车领域诡响败,我们所存在的这个行业莱,应该不会有前几年爆发性的增长导骗凛,市场会以一个比较稳定氏福拒、健康身莎洼、可持续的态势继续发展眠。就宝马而言葛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钉钉跋。比如菇拟播,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凄,而是把新车蹦乱、二手车渡奖建,技术保险浑擅卡,国际式售后服务一起发展妓粕兰,我们叫“利润四驱”戎赁篇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展人袭。    今年骑碑番,在集团诞生100周年之际衫沛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略楔。那么从领圃,这些战略在中国市场怎样“落地”顿每距?刘智谈到催痴,宝马集团刚推出新的第一战略练,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲卟肫啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊潍。他举例说囤蜜,宝马提出的智能互联概念勃凭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上澈摧涛,领先欧洲10年以上崎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础怕。再比如新能源方面次。中国政府强调棘穗甸,到2020年新能源车要达到500万辆吧柿厢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骚聪,包括纯电动和插电式混合动力车型堆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鼓笨尘。所以在新能源车领域盟醒交,宝马会加大对中国市场的投入爬绦辛。因此巾凄,“从很多角度来讲俊盒贬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”聊闭骄,刘智说寂末。 BMW i3    随着本土化战略的实施摧,高档车市场国产车型所占比例越来越大桐菱。那么暖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的番谢?刘智介绍说袭担筐,目前铣送,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系乖胆浮。在几大豪华车品牌里面脚怒,就进口车的销量来讲厂绅玲,宝马应该是最大的疆。我们对目前的状况还是满意的匙蒲帆。因为这本身就是在我们的商业计划内蔚级撵。    至于将来维慨,刘智强调弹奴特:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功倘瓣,必须在中国取得成功藐伟,在中国取得成功吠,国产化是必须的道路”危恐料。所以履祭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辈享。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心洗鲁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恕。不久前镭惋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场白讨。从长远来讲肋勉,国产车型的占比会越来越高恫。 全新BMW X1    近年来胖,高档车市场经销商层面的动向备受关注缉谩钉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢偷光擎?刘智认为盾蔚,应该说泄邻涉,这是一个行业性话题屁结苫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捅,在厂商给予经销商更多的支持配合后恢锯爽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势问簇。就今年上半年的情况而言痛奔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的需诗颇。对比去年的数据办稍托,我们发现叔窜,不管是在新车毛利概洞酒,还是其他业务板块疤,尤其是在售后酞碴、二手车灯撵、金融保险等等几个业务板块催,我们都有了明显的进步僚。因此疙骇靡,他觉得激:“目前纶偿颂,宝马的经销商网络是非常健康的”排。因为弊,随着中国市场的不断成熟囱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浪氛赌。从厂家的角度来讲奶毯监,我们也不断调整新车的供求关系拴岁,调整车型的配比梨该槐,调整商务政策秸典。综合下来乱,应该说目前宝马经销商网络纠俏,处于一个非常健康的可持续发展状态芒。 全新BMW 7系    那么懈,比较以往灸,宝马在经销商网络的拓展上碑,节奏会不会放缓一些犁?刘智表示昏破炉,在经销商网络上鸵茅,我们仍在稳健进行拓展韦冒,一步一个脚印地往前走几镀节。从绝对速度来讲句韭师,或者是从增幅来讲捣焙,因为基数变的越来越大督,所以这个百分比是越来越低的稗,这是很正常的癌俩。目前禽蹋穿,我们全国的零售网点超过了五百家饭,覆盖了全国所有的省市自治区观坑乌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哼估,覆盖了很多中小城市身冬绅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体仇。在网络的发展策略方面毋愤酶,我们会更加看重网络的构成形式唾将,并不只关注于网络的数量杯。所谓的“形式”就是像城市快修店鹊桐、售后维修中心镭、维修工厂等等一系列的体系概念仙涝汉。主要目的是增加服务的便利性计承,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务筷堂。对于经销商钳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本副席,让他们有一个非常健康良性的发展烹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中剁狠,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属倦,宽敞实用的空间以及良好的通过性苍楷,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿哪。尤其集中在20-30万元区间粗赊,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上屋蝗,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈厂徘蚕。为此陕茅,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型摩许娩,希望在购车时能给予您更多的帮助挫户妊。      外观上杭佳,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上翅攘,增加银色下护板汾腻、钻石切割式全新LED前大灯史,让整车更添质感姥呕,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条靛,使整车看起来更高挑拘革额,搭配全新造型18英寸雪花轮毂诫俯,时尚动感姥。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动阮,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连讹委班,轮眉外扩幅度增大祈,车侧腰线从车头贯穿至车尾茄伞,并在前后轮眉处做了弯曲处理逛,整体造型灵动圆润举虐。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化匿路拇,新增前排座椅8向电动调节嗣伙、第二排空调出风口泞冀、棕色内饰拣,以及对门饰板等6处细节全面升级搭,和电动尾门蜜褪、一键启动赋、电子手刹等配置寸兰亭。全系标配8英寸智能DA导航系统鞋侈,该系统加入支持手机互联的Carlife枯沉物,能提供电话按蓟烦、音乐钝、语音等强大的车内娱乐互动功能禄,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等苔,极富人性化和现代化爸菏苦。 ??   内饰方面橇,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子摩垮。别说归,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的咆乔,中间突出来的换挡杆嫂八纺、触摸大屏规定去、上下分层双色内饰盟麓讨、红色的启动钮复绰券,这些几乎都是本田坚持的风格诡椒。 ??   在配置方面洽度,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整褥料粉,为了照顾到后排乘客痉泪却,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬拳是,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面齐,增加了副驾驶位座椅8向电动调节泪谩,并配备了电加热真皮座椅绥,提升车辆内饰豪华感颗,乘坐更舒适莫桓价,冬季必备装备将秦挪。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统朔,这套系统确实有很高的可玩性沙麓阮,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机韧细斯,一般能在手机上实现的功能埃力,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现霉汾,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用项壳,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息茸,寻车功能杀、远程开关车锁等功能也都很使用丢。 ??   动力方面摊荡,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎俊贬,最大马力为166PS/192Ps供楞,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式桶扛,2.4L车型标配适时四驱衫挖怖。值得一提的是皖鸽娥,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化菠反,让座舱的静谧性更为优化焕表,全方位保证舒适的驾乘享受馅嚏。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统敌前鸵。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统巨森素,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验害秤粕,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统不。 ??   动力方面咐巾,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机狼幢,最大功率为193马力辞睡柒,峰值扭矩为243牛米扰,与之匹配的是CVT变速器胆。CR-V配备的是一套适时四驱系统芬拍箍,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性哭,面对一般越野路段也能轻松应对辰汲。   全文总结惯:作为一款中期改款产品兽痞码,新欧蓝德最大的特点在于实用性驹,7座穿黄很、四驱炯从、高配置狼,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型妨提透,是一款十分称职的高性价比家用车疵。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环龚锋膊,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争荣。总的来说骡俺脐,这两款车都是这个级别不错的选择呜冠,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球躲芦。 "  【环球网综合报道】进入岁末觅无焙,各家车企的新车投放也进入了尾声赶杏缅。在这个12月侠,宝马X5前、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点稳弥。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型频酮。   1抖、宝马X5   2018年12月7日便酚,全新宝马X5终于迎来了第四代车型鳖设,不仅外观变得更加时尚大气嫂贩爆,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升绵屁隶,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念胶乒衫。新车售价区间为80.99万~90.99万元辱蝎,此次共推出2款车型供消费者选择雷搂。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身撕,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了耐物巍,身为知名度最高量挫,销量最好的豪华中大型SUV醛题,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮炒捕,更多有身份的成功人士去选择它藐咖。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造茸热涝,车身尺寸为4930/2004/1776毫米姥,轴距更是达到了2975毫米蹭,相比现款车型数据上都有所提升稿,轴距加长42毫米袱关滩,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比煎桃,宽和高也具有一定优势伴疲唉,给人的整体感觉更加高大威猛叹无。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格窘,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处县耸,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留四么,不过此次摒弃了开角眼形状茹眯撵,并配备蓝色激光大灯础哦庐,辨识度相当高湃。尾部设计也更为时尚年轻起来缎世死,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式胳拒,视觉效果更加抢眼蚊蛔。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统傲脖隙,只需携带钥匙接近车辆自动解锁书弓,离开车辆2米以外自动锁车驹,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作络荆狼。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大灵,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升幕。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏豁,谁还敢说宝马缺乏科技感镁。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式隆,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统沦线,可以自定义显示界面和布局江堪查,N种功能任您随意摆布堪尼,新增2种全新手势共7种手势控制敖妮,同时融入了自然语音识别功能哭艰山。全液晶仪表盘画面非常细腻美观屯酪啊,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻膳。   ??????   对于这个级别SUV来说葛分瀑,空间已经不能用宽裕来形容了箍岭,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离疚慑,而腿部空间轻松达到2拳距离鸥鄙干,而且后排中间地板的凸起很星た堋,不影响后排中间乘客的乘坐甜瀑氖。后备箱采用了电动+感应尾门莽场帽,既显档次又方便女士们的使用贰。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机胯,最大功率250千瓦勘仁,最大扭矩450牛米设溜,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成请,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱乳娥,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式笑。除此以外行瘟辨,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架醋,最大升降幅度可达80毫米肃溃蛙。   ??   总结壬隋:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光菜钉端,积累了强大的用户群体和良好的口碑富,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂缎飞,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了旦侠颈。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型套,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”泄尝才,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少朴。而有一家中国车企却保持着常青渴瓣,它就是长城郎崇。   近日墒诫祈,长城汽车发布了最新的销量报告踏就,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆不晨,同比增长1.09%宋们,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关凑劲,达到106390辆劫讳绒,同比增长9.45%祷窘措,增长势头不减捕吝,销量主力哈弗H6表现十分亮眼老蜜,11月销量达到5.4万辆何,有望再次卫冕销量冠军诵。   作为哈弗品牌的新车系刚,哈弗F系在11月表现惊艳晶腻惩,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7哀奖,上市三周销量达6067辆蔬瓤,在目前低迷的车市中表现抢眼册饰。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢烯?笔者认为有如下几个原因潮牌。1计河嫂、品牌影响力强肩陡潘。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力盼,买SUV径,就买长城哈弗瓶欣,已经成为了不少准车主们的第一认知赔费唐。2围、价格好哼癌。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9呐,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7骨,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型炬。3飘、配置好埂。作为中国SUV领头羊的哈弗肝奠,它为车主们提供了超过其售价的配置封匠,在其入门级车型上所提供的配置话核璃,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置募粮壕。基于以上3点玖娶,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了轮舌。   不怕不识货嫩,就怕货比货奋躲。哈弗F7到底强在哪里行?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型抢暇,因此暂时没有优惠排,基于同样的原因澳,北京现代ix35目前暂时也没有优惠诉,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠送锑,虽然对新车主而言是得到了实惠捅,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说纶,并不是一件好事情辩蝗攘。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱孔敖,哪怕入门级的i秀腐嫉深,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱梳莱。越来越拥堵的城市路段疚仍料,开自动挡的车换板,可比手动挡要舒服得多棱。在变速箱上嚷乃,哈弗F7完胜其余三款车型滤恒。而在发动机的最大功率莆啡、扭矩宛截、0~100公里加速及油耗方面炊加,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型比。   哈弗F7的轴距菩兜戎、前轮距县、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型帮。一般而言垃,轴距的长短决定车内空间肛艘鹿,轮距的长短决定驾驶舒适性冈贰。因此婪赐句,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的桔伶星。   从2019年1月1日起悼,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起卉氨佳,所有在产车开始实施强制安装要求署地贤。显然坤辅宛,哈弗F7走在了前面沤,入门级车型即标配 TPMS系统钱艰,而其余三款车型均奉欠沁屡慈。而安全带未系提醒胃,哈弗F7是全车均提供丘,其他三款车型仅对前排乘客提醒股。在安全配置上晌扭陋,哈弗F7会给车主绝对信心立。   而在辅助/操控配置上美,哈弗F7也是绝对领先的痴得。四种驾驶模式忍,发动机启停怕徘,自动驻车尾料、上坡辅助肛步殿、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障搂抖。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦牌,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话蛊富、切换音乐的操作酣哺罗,提高了驾驶安全性赋勺慈。而这些配置其余三款车型均奉欠夯剩。   第二排座椅能够调节饲仕齿,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿颁,而后排杯架不仅可以搁杯子吗,还可以让后排乘客搁手本。可以说发虑诧,在长轴距的加持之下戎壬,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适蹬慕奋。   在多媒体配置上甩罕哄,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好檬搬套,9英寸大屏荚躺改,手机映射怠洁,GPS香、蓝牙电话等功能应有尽有同,唯一遗憾的是飘虽干,和博越相比脾纬,哈弗F7的USB接口略少圃祭,如果能增加一些USB接口泥,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求岁陇。   全系自动空调是哈弗F7的标配太插料,它能够让车主不用频繁的去调节空调笺汲峡,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉七穷,冬天感受温暖勾率。   通过以上的数据分析俱颇,哈弗F7优异的性价比不是说说而已塘棋泡,而是实打实的体现在各个环节之中挤钾。在这里融番,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习咆勿,推出更多配置齐全镐,性价比的车型填雇,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片免。 "  在豪华中大型车领域盟炯,德系BBA三强可以说是无敌的存在戊,奔驰E级耗、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列毫怜伞。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6显逝偿,可能会打破这样的格局拳浆撬,新车未来势必会与宝马5系煤、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”锰楞。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是膜,新车售价相比对手来说更容易被接受挠。没错非腊,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意忿乳,与宝马唯淀、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比吾猛,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者竭咯华,所以说赤,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为对弹芍,它成为消费者在ABB之外重要的选择咎羞厂。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价翰,而丢掉动力和起、配置等优势芒皮。即使是低配车型配置水平也很抢眼鸥轿,标配倒车影像化悉、皮质座椅梦、BOSE音响等等姆耸,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出料淀。在动力方面淌,搭载通用汽车全新驱动系统技术戊,具有多项创新动力科技皑,拥有高效率懊、低排放擦亮渐、低油耗等优势断醇瘫,而且全面满足国六B排放标准蹋。这么多高科技配置加身娃,加之高效且节油的动力系统晃辞,不得不赞叹亮,以这样的价格来看猎,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了耙录。那么我们就具体的聊一聊骋彭烫,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手徐?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来叼天拾,因为新车在各方面都拥有质的升级剐,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分番撂疗。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临娟腑,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机江埠炕。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现坚暇何,能够压榨出350Nm的强大扭矩尽。而且在环境问题越发重视的情况下釜秦,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术描羡骡。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作欺下,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的坍脐混。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时水秀,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力暴金。   即使放眼于同级所有车型储,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎傲慕确,也确实是当今中大型车市场的标杆亮解。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉吧发臣,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱号,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型暑绩,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看碱蝎,都可以让同级对手望尘莫及础祥。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较灯鲸,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出辱莆。两者在都拥有不错换挡速度的情况下檀悸,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性落殊师,以及被很多人关注的平顺性问题篡馈清,显然是7速双离合无所匹敌的蛇锌。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年鹃盛禄,而且迟迟未进行更新升级譬北烯。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下镭畦,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了歇席颇。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱可拟烤,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成故,可以说是用实力碾压对手肥陛淖。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级磨,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱榷喘谩,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下泼瞪弧,中大型轿车已经成为许多家庭的首先霸。那么潜在消费者群体年轻化捶,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观漠嘲菜,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素迹莽,成为了这类车较为看重的湘灵实。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级底频还,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时氯栖踞,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型净搏匿。那么相比老气横秋的BBA对手秃女,奔驰E级莱瓮都、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念恐,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡荚。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表行盲黄,因为它在惹眼的外表下氖布,车身尺寸可以说是碾压对手蚕,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下旅蓝,这样的特质就显得难能可贵了猛。   新车车身长度已经达到5223mm煞燎傲,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平膳,仅仅是这200mm的差距勉,就完全让对手望尘莫及涕啸跑。而在轴距方面绦阔,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼蕉莱菏。   多项科技配置加身闲,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE北,还有OTA智能云更新功能媳锭,可对OnStar安吉星哪剑块和车机娱乐系统进行在线更新檀横萎,意思就是说你可以不用去4S店珐墙矮,就能用上最新的车机系统态,这点实在是很方便了妨伺熊。还有一点很受欢迎的是投切,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”违怖。单凭这一点琴端鹤,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者瞥聪耐,并且想一下价格窘,心动不止一点点棋期勤。   不止如此蹦,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航联、多账户个性化定制唱赦蕉、全彩HUD飞航显示仪洛、5种HMI交互方式等诸多领先科技肆弟虱,再加上标配倒车影像蔫、皮质座椅妈财刚、BOSE音响林看缉,不仅该有的配置一样不少澳,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足那。   总结哨憨凶:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级撮希嘘,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸合抵竿,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎碑,结合领先业界的10AT变速箱唬豹腔,更是让那些德系对手汗颜痉羡桥。所以综合整车表现来看涉逗伺,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级祈。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市呈稀,但是各家车企并没有放弃燃油车猾。在11月16日开幕的广州车展上酒,各家车型纷纷推出了不少新车型狭,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力挡芜粒,特别是中国品牌哄。这里奈禄,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型镣。   1褪、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因财多卿,与年轻人同频共振糙槽,是哈弗F系坚持的理念柯琅。   哈弗F7采用了全新的设计语言乘雀,整体造型更加动感挂舵需、时尚茄,年轻气息十足够。矩阵式LED大灯组龟,搭配倒钩式日间行车灯澳,使得整个车炯炯有神楼门。进气格栅为六边形设计口丛弄,内部为蜂窝状模烹,黑色网状格栅看起来更加立体挽酞。   进气格栅为六边形设计蠕潞差,内部为蜂窝状聘,黑色网状格栅看起来更加立体篙兽五。隆起式机盖与A柱连为一体馁哩,视觉上降低前风挡的高度比例拈。从整车前脸来看厢秋,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度署。   从侧面来看亨厩,新车整体造型修长肥逢啦,动感俯冲式姿态非常有冲击感膊梧。多线条腰线设计动感身形一览无遗还。   尾部采用横向尾灯设计茂挠,造型与前大灯呼应脯耽稼,使整车更具一体感露咸。同时筛,尾翼造型采用悬浮式设计蚀拒,充满运动科技感又降低风阻和油耗茎承两。     动力方面蘑,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合翱,其中1.5T发动机额定功率为124kW剿纶,最大扭矩285Nm 赌奢秀,2.0T发动机额定功率为145kW辈步吉,最大扭矩345Nm蜜,均匹配湿式7DCT双离合变速箱傲。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年恃布,正式推出VV5升级款检晃段,新车i共推出3种车型吐,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型刮担酣,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型吹红。   智能辅助 让出行更简单透、方便   作为此次升级的重点蚂控,VV5升级款在智能互联胃露但、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐羡承纶。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能钵酞,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统镰衫弧,实用性及功能性达到行业最高水平攀。驾驶者可通过百度Carlife瓶、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联美蹿莱,同时增加了在线导航洗、实时交通模毕舒、云端+本地语音识别的能力歉绘,并且联合QQ音乐赡侗、考拉FM实现海量音乐任你选剔但磺、10万档节目随意挑的超能体验扯,还支持车机连接外部热点巷,可使用互联网应用肌地烽、更新本地导航数据等功能钦。   智能驾驶辅助全面升级咸饭距,在FCW 前碰撞预警揉、LKA车道保持板闹、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上薯,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)列、ICA智能巡航辅助接、TJA交通拥堵辅助灿喇本、LCK车道居中保持湘尸、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置纫劣翁,智能驾驶辅助配置达20项疥侯,无论从功能还是从数量来看抗蒂,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型堤。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上究览,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合段遣,该发动机由美禾、日誊、荷等国际专家联合研发奠鼎墨,配备电控涡轮增压器讣停,实现涡轮增压器高精度控制馈省矢,起步轻盈弄、加速迅猛剩材彤。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器袍唤,其传动比范围达7.99酣,传动效率最高可达98.87%桃可,响应异常迅捷畴珊,随时与发动机精准配合心猴,提供强有力的加速体验泌。   为了满足年轻消费者多样化出行需求黑,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统浆嘛辱,整合3种驾驶模式(标准拳、运动咸晶、经济)和3种全地形模式(雪地弛垄、泥地僧袍、沙地)烂,有效提升车辆越野能力淖撂诲、通过性及稳定性唉匪侗。而这存败户,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点蓟任揭。   酷炫设计九靡董,提升年轻时尚气质   作为升级款车型公,VV5升级款延续了现款车型的设计贬,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm射,轴距为2680mm林毁,同时为了满足年轻人更多个性化选择刹,在原有五种车身颜色的基础上喉旦纽,新增加了柚木棕色耙坑宛。   此外脊,包括LED前/后灯组坊式贿、全景天幕幌砷、感应电动后尾门踢、隐私玻璃等外观设计均为全系标配哆伟,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配邦狈。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂磺村,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择蛔鸵缝,搭配245/45 R20固特异轮胎潦懂,进一步提升了整车的运动气息读帘,让车辆外观更具动感鸡俄。   两驱超豪和四驱旗舰煌连厢,装配了19英寸铝合金轮毂虹匪幕,稍显内敛了些蹄烩。不过沃报,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择督。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面送,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)哇拴坷,让用户拥有更加个性化的选择凹。   相较于两驱超豪版车型良迷,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾壤、主驾驶座椅三组记忆功能舰湾继、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表辑娃、AQS空气质量自动控制系统等四项配置蜡,在舒适度和豪华感方面更胜一筹兑汝诵。   至于高级运动真皮座椅檀图、主驾座椅通风等功能配置筋赌,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装撅藕蔑,实现和两驱旗舰农率侧、四驱旗舰车型一样的功能和效果媚。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统诽瘁、多功能真皮运动方向盘劫苏、车用GPS琅、第二代高清流媒体广角内后视镜谁、前排主副座椅加热辅颂、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配努肆举。   内饰配置差异   购买建议镁伙:主推两驱旗舰版车型   从价格上看彻,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元售示。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能疾辨孝、主驾驶座椅迎宾滑恢、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助锚矗、ICA高速公路驾驶辅助老、TJA交通拥堵辅助娘熔傲、LDW车道偏离预警霓、LKA车道保持偶努瑰、LCK车道居中保持戏耗、TSR交通标志信息淘、半自动泊车辅助娟矛县、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能充,极具吸引力搐帕。建议用户稍加预算玖妈渐,享受更进一步的智能驾驶体验石砂。   与四驱旗舰型相比焙蒙螺,两驱旗舰在智联词锣痴、安全豪华等功能配置上几乎完全一样樊丘。仅缺少了一套智能四驱系统梗。但价格便宜了1万元说岸恫,且独享20英寸超大轮毂拉瓤桃。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行苯,两驱旗舰车型足以胜任料结脐。因此祟镶奥,VV5升级款三种车型中计练落,更推荐两驱旗舰型究,适中的售价尚粮,顶级的智联脓、舒适洼肛、安全配置事,让这款车型拥有超高性价比发揉。 "  如今雀,国内最热门的车型当属SUV怒放紊,年轻人为消费主力复岛,随着年轻人消费的升级效,他们对于SUV产品的要求越来越全面化互功,外观揣、内饰猫、空间段溃题、性能簇厦蟹、价格等各个维度都要有出彩的表现课催。   近期扇坑,哈弗SUV针对年轻人市炒至稹,推了年轻动感的F系桐急淑,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型凳抒,据悉将于11月份上市蚊巾,售价区间为13-16万元热贬敢。作为哈弗F系的战略级车型肺坑栓,哈弗F7不仅在外观邪桨、内饰方面采用了全新的设计语言吕,对配置也进行了一系列升级努,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统韭侮巷,新车更智能化鹃伤我、科技化背。哈弗SUV作为SUV市场引领者靖,一直以品质取胜隶,而作为SUV销量的代表冬浇呢,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注厂稻刚,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V篇迹、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手坑苇,三者谁更能赢得消费者的青睐暮?我们不妨一同来看看怠反固。   一诗篮凹、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布煌擎,但从价格区间上看梨卸,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车筛,如此大的价格差距痹秆,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢存剔?我们一探究竟潜得吕。   哈弗F7采用了全新的设计语言偏滤颓,整体造型更加动感苇、时尚盟诡实,年轻气息十足疵摊。矩阵式LED大灯组噬,搭配倒钩式日间行车灯泉,使得整个车炯炯有神揉。进气格栅为六边形设计攀峭,内部为蜂窝状娶混,黑色网状格栅看起来更加立体书蚕喷。隆起式机盖与A柱连为一体戈,视觉上降低前风挡的高度比例氛冀郡。从整车前脸来看弹模尖,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度醚围。从侧面来看朽稿沃,新车整体造型修长揽坟睛,动感俯冲式姿态非常有冲击感茬凛脸。多线条腰线设计动感身形一览无遗辜芬先。19寸运动轮毂女蝗,配合黑色轮眉集沃,使得整车造型更加潮流动感氛舒痢。新车尾部采用横向尾灯设计抬,造型与前大灯呼应井,使整车更具一体感吕唾。同时咯艘,尾翼造型采用悬浮式设计绊连,充满运动科技感又降低风阻和油耗度诧。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言仇舵,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连改涩喉,同时大灯眼角前方加入银色装饰檀萍脚,提升了车头的时尚感郸肺。其下方是分层式格栅维,造型凌厉毋赡韩,应用大量灰色饰板进行包围竭费赤,看上去更加凶悍某。RAV4荣放尾部造型饱满厚实免档,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感猴式怪。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计璃敦,前脸为六边形造型内,中间装饰有一根粗壮的镀铬条剑嫩,与左右大灯相连彩痰讽,极具视觉冲击力窗咳。前大灯采用LED光源图,灯组内部结构也经过重新调整冠。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征冲赶锑,尤其是两个尾灯的造型夸芬撂,看起来辨识度极强惯攻赴,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排祭羚,令整体造型稳重而简约酵蟹。   外观小结寿:单从车身尺寸上看情,哈弗F7的长度漠肃答、轴距均优于两款合资车型度瑰让,更长的轴距意味更宽敞的车内空间卵半。而从外观设计上来看船,三者各有所长铰,具体哪款更好看凭撤,这就仁者见仁痪屁箱、智者见智了对呛。不过值得一提的是遣,哈弗F7的外观采用全新设计语言擦衡幻,颠覆以往家族式设计语言锹嫉,可见为年轻人而来的诚意柒徐裴。   二镀块、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表可露,极富科技感八便撵。智能互联系统集语音控制耪靶、车联网藕、互动娱乐等多种智能互联功能于一体腑芭,0.03秒反应速度五,触感更流畅纲罚,配合富有科技感虚拟按键蝎熟迁,使用便利快捷淬魏。3种全液晶屏仪表斜,时尚主题骆、动感主题紊、科技主题供用户在行车电脑中设置选择颊,满足用户个性化需求缅龋。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足淮。电子智能档把拳士梆,造型新颖独特线,镂空中控台程掳始,配备隐藏式USB接口琉,不仅可用于充电传揣,还能储物兜掀。座椅设计风格偏运动化啡,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性壬痪媒,加上大面积软质包裹的运用溪迷蚀,乘坐舒适度大为提升洪休脾。8向电动座椅调节肋催、座椅加热等功能的配备培颇雇,为用户提供极致舒适的驾乘体验策喜。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计隶,整体设计更偏向于驾驶位蛇,提升操作便利性僚购呐。空调控制与多媒体系统按键分区布置伎,清晰易懂籍沙奢。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖诫尘僧,增添了一丝质感咐失蔬。方向盘同样为三辐式造型川胺捅,中高配车型采用皮质包裹陆扫,并在3闹垦、9点位置有凹陷哥鹅憋,同时装饰镀铬饰条怜此珐,进一步提升了内饰的质感豁。圆形的仪表盘显示的信息丰富擦凄,外圈以红色进行涂装潦,有着不错的运动感貌。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局红痹墙,仅在细节部分进行调整搓。车辆在内饰做工及用料方面有所升级味德,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板邓粹,提升了内饰的质感穷。作为内饰部分中的最大亮点新藏,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘烘判,凸显了整车的科技感零吻。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能白怀,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升干。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾登立。   内饰小结绘:哈弗F7的内饰采用全新设计风格开本秘,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板厂效,整体提升豪华质感灵频陛,相比之下纺句褂,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色辫腑价,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求怯。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏精,并搭载智能互联系统彭毁,不管在屏幕尺寸上无坝、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品牟锌簇。   三陆、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV拐翱,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统敞。集智能语音系统怖冲插、车联网帛茹、互动娱乐于一体的智能互联系统淮湾,操控更便利脯呕剔、功能更扩展楼、出行更快乐间噶存。哈弗F7智能语音系统休,拥有强大的超级语境识别武,指令明确它可以帮你实现部矢凑,指令慕⒔セ澹糊它同样“懂”你陀,搭载的智能语义理解和云端知识库桶签能,千条语音语句识别率高达97%附钳颗,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见挽蹬烹。车联网系统实时的接入蒲详,让解锁车门竞吗焕、闭锁车门驰、鸣笛闪灯革广裙、启动引擎贿工第、关闭引擎蛊、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到涸。创建车队荡萝毁、邀请车友其控、目的地共享需叫、好友私信立抬蹦、群内公告廉充、2000万+在线QQ音乐辰浦腿、10万档考拉FM电台节目谜、4G+wifi暗陌,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造呢衅俺,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致狄驼驾。在安全配置方面退,ACC自适应巡航忱藩、FCW前部碰撞预警米什朗、DOW开门预警率辩、疲劳驾驶监测盾、TSR交通标志识别萎许、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用贤檀,领先同级屉敬搭,真正做到了让智能科技为安全赋能镭廊。   RAV4荣放   相较下抢玻抛,RAV4荣放都市版的配置较为普通牧事。定速巡航献、倒车影像粱凸、无钥匙进入/启动炮弯管、后视镜折叠茄瓦、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备狗齐。而座椅加热怕射、座椅电动调节加箱寒、后视镜防眩目泪订、预碰撞安全系统报外、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上挂。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测寄醋旦、自动驻车魂、多功能方向盘洪姬、后排座椅角度调节烯、中控大屏滔恢、自动大灯剃嫁、后排出风口等配置表沙豪。而倒车雷达举弗、座椅电动调节踩懈、腰部支撑调节存、后视镜加热瓢挖、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上息。安全配置方面币,顶配车型配备了HUD抬头显示系统戒菇、LWC盲点显示蔼换、360°全景影像盛构、车道保持和防碰撞系统等亮点配置勃违。   智能科技配置小结翰很:相比竞品两款车型轻跨,哈弗F7的智能互联配置为独有东裂侮,可见对年轻人个性潮流需求的洞察访犬。而在一系列智能科技配置上缔烈罕,哈弗F7的DOW开门预警盆屎、TSR交通标志识别截、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备癌,媲美豪华车洪羔插,不仅可见其智能科技的定位息讥管,还能见其对年轻人的满满诚意淘抡挝。   三伐酸汐、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面酶掠,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合翻筋趟,其中1.5T发动机额定功率为124kW褂跺淡,最大扭矩285Nm?啼,2.0T发动机额定功率为145kW揭,最大扭矩345Nm救僧汲,均匹配湿式7DCT双离合变速箱灰泻牌。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求臂,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统脑侗票,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术怕佳衅,具有标准保缝搜、运动毖、泥地稍山、沙地藐恨泡、雪地鼻试、经济六种驾驶模式舌颓曙,能实现全面的路况应变能力钡秘慨,为用户带来全地形的驾驶乐趣敞惧坡。   RAV4荣放   动力系统上冠耙赔,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选凉陵。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm鸡筷,最大扭矩192Nm/3800rpm微。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm盟虑宪,最大扭矩234Nm/4100rpm拱埂喝。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱苗呈。   本田CR-V   动力系统方面蹭,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力鲍,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机恳谢畴,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm斯簇瓮,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm每疲团。传动方面夺奖瞪,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外届裙,其余车型均搭载CVT无级变速箱熄股。   动力小结叔孟肛:动力配置上邯锋,哈弗F7搭载的双十佳动力组合攀,相比合资竞品的两款车型静,性能优异侈灭娩,而其全新平台的打造项寥喊,多种驾驶模式的配备酬,无一不体现出以人为本的科技温度棱。   本文小结岸扫伺:通过对这三款车的介绍老腾,能看出它们在设计层面各有千秋袖,内饰做工以及布局方面都以实用为主簇。而动力方面辣,哈弗F7搭载两款黄金动力组合磁咐,性能强劲酞篮叮,略胜一筹品靛离。配置上不得不说哈弗F7窍存,一系列亮眼智能科技配置的应用怜,智能互联系统的加配港梗读,加之13-16万的价格区间妮测郸,综合实力优秀考车桔。在年轻SUV市场盛行的年代芬,哈弗F7迎着春风闪亮登称┎F蕖,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了臂。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首殉萋亍,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型黎不冀,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的漂婆,轩逸擒啥、朗逸曝骄、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上勃,和SUV车型的销量差距不算太大劲谈艾。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现前。轩逸祭狄、朗逸衅,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置虫耽陛,吉利帝豪以19941台的销量排名第8娘碍染,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20摆。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话戒,那么它将以32690台的销量力压朗逸蜂苹涛,成为4月份轿车销量排行榜的亚军何可。   那么戌晃,帝豪GL是否有挑战轩逸容、朗逸井、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢埔图?答案是肯定的劝邵,这勇气不是梁静茹给的力蛋,而是凭自身实力来的骋胖。   帝豪GL自2016年9月上市以来棚贾,已经获得20万用户的信赖眯童,进入2018年以来盾轰,也已经销售了50369辆狼,已经是“万辆俱乐部”的澄浚客暇疾创。   在被颜控们最为关注的颜值上羌七搁,帝豪GL是不会丢分的涝认。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念拨渤,整体呈现更现代褐侗墓、更简约链湍瞳、更犀利的视觉效果午纲,展现无限活力和动感张力蛔伙。   它的中网部分采用了家族式设计辰酬陵,基于全新涟漪渐变理念负,格栅间距得到调整佩,整体层次更加立体丰富勃憋、和谐唯美施衅,使其更具有识别度拾,令人过目不忘规恋。   所谓明眸善睐挨,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔狭驮寺,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯笺唤曹,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔疤淘懦。   溜背式的设计耙,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼许,营造出帝豪GL运动轿跑风格懂。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29鲁瓜,这在中国品牌中属于领先水准么。   而轩逸揣茅革、朗逸阑惫逗、速腾的外形设计则是中规中矩变犀沫。轩逸采用日产V-Motion的设计语言寐细抨,车身线条流畅恫房,尾部设计中规中矩鸿宿檄,整体设计更偏向于家用融。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意米截,但是贵在有沉稳大气的感觉虫岁,可以说是老幼咸宜了创扮。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条土,这也让它看上去更偏向于沉稳地帅交、成熟的类型渐漠乖。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计澄脱塑。其设计灵感取自中国传统拱桥妓,弧线优美佳嘎、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高善奖毖,触感更加恐,提升整体质感骋垛。   和轿跑的外形设计相呼应的是俄松,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足观,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入手,让帝豪GL的动感和科技完美结合谋。   轩逸的内饰质感更较为舒适式,方向盘采用三辐式设计嫩捌,且高配车型还采用真皮包裹伙饭,两侧搭载少许镀铬装饰闪琴,造型动感时尚藏尼。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格氦输,人性化程度比较高恐,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统波,而高配车型搭载了自动空调堂乱癌。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格岸薄曝。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望饯当眷。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”惮筛可。   帝豪GL的科技位池疾,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上甘,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现莎辫。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级肌嘿,配合两年不限量免费流量豢嘲吻,构建全新人机交互系统岭,创造智慧行车新体验怕。   为了避免强烈日照下不能正常显示踞,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的焦兼食,全贴合技术迫,分辨率1280*720屏幕诵咆。   支持16种语音发音人选择唤耪冻,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音乃馕荆块;全程语音控制僧惧,导航至目的地闲涩,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断缮芯、操控洛,实时防盗报警另翘、精准定位的APP孩还嘲,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级缸。   对不起檀,无论是轩逸掳说、朗逸还是速腾品,在车联网系统目前全部奉欠!   好看街撅鞋,好用怀蹄楼,还得安全加好开艾看。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊笑。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身肛,钢材最高强度达1500Mpa行逃,使用比例高达57%虑承描,同时配备6安全气囊顷扰幌、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置纪安谩,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖介京、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)末扔淘,在发生事故的情况下澄幕茎,能有效降低车辆对行人的伤害赎宠乔。   在主动安全方面矾离,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念屑馈殴。这个“安全识别圈”包括鳞裙鞭:驾驶安全感恍恼、辅助驾驶系统辞敞、信息辅助及安全警示谰、主动避祸安全龟奖、被动碰撞安全共五个层次款五。   它包含了能够实时监测与前车的距离旅抹,提醒客户与前车保持安全车距虹写,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时狠彤蛊,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动蔡斜兼,显著降低车速埂,减少碰撞发生几率沛眯建、降低碰撞程度的预碰撞系统贰。采用1080p超清录制效果损劳,拥有超广录制视野诵糖噬,可实现画面观看敛猾辉、一般录制猜败位、紧急录制扒邓,抓拍以及视频脆、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪沸鹤。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板县乒韩,车辆溜车的HHC坡道辅助系统偏诚犁。实时监测轮胎的状况滩袒臼,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统秆四扯。实时分析车辆的行驶状态久,可在突发情况下保持车身稳定酪乐蒜,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统摔艰。增加后方视野姓尺哼,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式灭,防止强光刺激眼部呵,自动防眩目无边框内后视镜发庙。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的科摔,但是面对向上的的中国品牌屁呸锨,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力亨。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例创,除了配备了基础功能外苔,还配备了胎压监测擒秋、主动刹车/主动安全咆嘛、倒车影像醚眯颊、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能鞘诧。而其余三款车型沁居,由于受到价格因素的影响逆蚂,所以配备功能非常少缺,仅配备了基础功能蹈餐。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是孪,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发记贝,节能高效媚非克、动力强劲烧配凉,最大功率98KW翔,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机耻,与格特拉克6速双离合变速器匹配借,百公里综合油耗仅5.9L够鲤咆。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机干撕逞。同时纯,它还可选择1.8L自然吸气发动机芯羞,除搭配格特拉克6速双离变速器外玲虱鳖,还可选择爱信6速手动变速箱垃。   在全民涡轮化的当下憋委斗,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机胖,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机邯昆蒙,速腾还另外提供了一款2.0T发动机贩欢。在动力总成上苹歪,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择恢蚀,朗逸提供了3款怕,帝豪GL和轩逸各提供了两款械。在这点上太,中国品牌还需要努力梅阑哎。   综合来看娘,吉利帝豪GL疾、一汽大众速腾缎、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用茶伶。但是腥,吉利帝豪GL更加值得考虑碗枪,毕竟由于其总体售价不高狗,所以只要花费比较少的价钱得殿替,就可以买到动力更加出色的车型河。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马沏程,帝豪GL是有勇气的点阶,当然倡豆,这个勇气不是梁静茹给的胖双邦,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气赊。相信凭借着其优异的性价比幸快洁,帝豪GL定会将诸如轩逸告、朗逸拌谦沽、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来墟缴才,成为中国品牌的骄傲蝎嘉。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代创,想买辆SUV车型易如反掌舞教,可是想选辆心仪的却并不容易恕,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了寺颗,用数不胜数来形容并不为过蹄桐。今天害,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱色,就能玩出大乐趣的四款小型SUV姜腑,相信总有一款能打动您赤厂。下面体,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅茎额,前包围散热口的梯形设计看起来很运动开褐邦。大灯的造型也比较俏皮可爱钉,远景X1采用远近光一体式头灯彩喉,并且支持高度可调镣翁,这在这个价位中可谓是非常良心了戚赴席。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅狭涂外,黑色的塑料裙边透露着一点野性埂随,并且远景X1还配备了车顶行李架茨,这让小巧的远景X1拥有了更高吐、更开放的可玩性攫,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿耪、更贴近生活恃驼,而采用电动调节的外后视镜大小也非陈奘叮合适础绵两。 ? ? 车尾设计得更加可爱剧哥,上半部几乎全是亮黑色涂装市镣、下半部分的造型与车头前后呼应挟搔兜,看起来很协调第俩谐。在车身配置方面腺叭,除了最低配捞梅徒,其余版本都配备了两个倒车雷达探头屋绥。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰衬脚沛,中控台的设计源于冲浪板壕良岭,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺虚,不仅如此沫芜闹,远景X1的方向盘为双幅式焦,个性十足唱。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的庞岁型,但是其空间表现并不如弱于另外三款车胃,尤其是前排的空间表现读乳仑,如果仅仅体验前排空间钦膳,根本感觉不出来这是一辆小型SUV镀,其头部空间非晨悖宽裕拎。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面板惭,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)渡裤,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱申,1.3L发动机最大马力88匹勺破坍,峰值扭矩120N·m溃,1.0L发动机最大马力68匹丸,最大扭矩88N·m酚。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计位舒酿、还是智能互联系统和动力表现都非常出色胯,结合其不到6万元的售价瀑癸苗,使它成为了一款绝对值得推荐的车型哆,如果你喜欢比较个性的设计小、顺心的操作系统以及灵活的车身靛替,那么远景X1是一个不错的选择板许。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来痴旦戌,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势竞司嘲,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野纺嫩衰。其中孺,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富碍玲、竞争最激烈的主战撤唷,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此肪,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心缄痰,逐渐赢得了消费者的信任勺都缉。以哈弗H6为例迁乃,在销量榜上一骑绝尘盼,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”授新始,那么捆册李,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢烂门身?请您接着往下看然。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面继,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格蛇修残,并依旧推出红标和蓝标版不同车型霖冀斥,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅峦,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面亢慕,红标版车型采用了较为传统的设计肌庞,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计彭孔救,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯钢檀势,并集成有LED日间行车灯迁。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm浆痴,轴距2680mm会,相比同级别自主魄甲片、合资竞品均具有一定优势捻,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计辩,配备19英寸轮毂锭,运动感十足骗瑰。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格淡镁,科技感十足困贪吹。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片补偶褥,中控台设计偏向于驾驶员一侧焚全昧,配备9英寸液晶显示屏申亢吉,下方的操作按键排列整齐趣期夸,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖忱,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品吓。   配置方面掳,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统坝瀑胯、TPMS胎压监测系统偶、智能启停氮城酮、无钥匙进入与一键启动茶受、倒车雷达等诸科技配置帝。此外伶伎互,安全配置方面卑穗缝,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助墨歼茸、HHC上坡辅助纺、右前盲区可视揪、主动安全头枕等主被动安全配置嘿瞥。值得一提的是聚,新车采用激光焊接技术牛饥鞋,高强钢占比超65%扮菇,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害团,构建起全方位的“铠甲安全系统”缆瘁。   动力方面瑰瞄,全新哈弗H6搭载1.5GDIT陛入娜、2.0GDIT两款发动机裤请棘。其中貉,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术撤现,并集成了悬吊式中置直喷喷油器夸伯改、缸盖集成排气歧管私、高瞬态响应性电控增压器酬柔、可变排量机油泵吾、进排气双VVT腿铃硕、双回路冷却系统等先进技术罢枷肺,最大功率124千瓦穿累氢,峰值扭矩285牛米咳碳含,堪称同级别最强连。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱夸,齿比更密狮,平顺性更好马丘刊,燃油经济性方面表现抢眼苦倘,工信部油耗仅为6.8L谜路,同级别领先砰端。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV绩锤,放在几年前白湿,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV焕宋伙,近几年奴,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升慰,自主SUV车型层出不穷穷舞陌,且具备了与合资车抗衡的实力藕逗。今天枯慧堆,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比藏吝腥。   严格意义上说聘,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手揽狮棵,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱疵。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV驰,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可窟温。下面贸阑,我们就以这两款车型的顶配车型边,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型溃、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说皇。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年司,自主品牌的长足进步肉眼可见辽尺么。其中享俱,吉利汽车的表现尤为抢眼酗,2017年销量超过124万辆窜,位于车企销量排行榜第五位桥,作为吉利旗下轿车的重点车型考,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力另,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实茄侩罢。   众所周知泥片械,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压逗,导致合资品牌不得不将产品售价下探叛坡秀,曾经的销量王—速腾便是其中之一吼练莲。作为购车预算不多的消费者伴烂,合资品牌价格下探是好事肯,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”捣。假如您有十万出头的预算软芹,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢磁吐?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析瘫,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型贡枫坝。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手滇怪,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型掳掂,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型瓮省殴,吉利的博越1.8T车型亭堤屁,以及来自长安的CS75 1.5T车型量善。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量耻。首先是哈弗H6虫,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅殿顶妈,全年总销量为506418辆牟,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4评授鬼,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆坤躲誊,稳居次席连疯。吉利博越贡麻,吉利博越在2017年的总销量为286163辆哼觅,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75伙,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了薄推,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆底瓢腑,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩得怂灵。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢协方?请您跟随我们的脚步泻屡,一步一步揭秘赐哼。   四款车的外观各有千秋揪稗,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计庇夹辽。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版卫骋报, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择魄。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来灸誓甲,采用哈弗家族全新的设计风格霓,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅啊冯参,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感凄,银色的底盘护板更是点睛之笔锈,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性剖港动。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因槐。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻慷默口,外观整体设计层次感很强祈兄,前脸营造出的横向视觉效果比较不错舍宪,但是其作为一款SUV车型褪,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性酵。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的仙。      博越的前脸设计比较饱满沛蕉,相对于哈弗H6的来说涧,它给人的感觉更多的是憨厚稳重虽魔,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫炉,但是给人的感觉也非常舒服瘸彼,进气格栅和车标融合得非常自然森卧辩,足以满足绝大多数消费者的审美观狠獭珐。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型颧救,在当时看来长安CS75的造型非常前卫晃鸥矫,但是时隔五年弘青,长安CS75的外观一直未曾有大改动绩,以目前的眼光来看它采裙厦,虽然其外观依旧未过时咳溺,依旧很耐看患物亩,但是相对于之前的两位选手慕,看起来难免有些保守了灸。不过综合观其外观设计偿裙囱,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的晒川斯。   外观小结炮淋:   外观方面胳舵瑰,四款车基本各有千秋监目疆,不过以综合角度来看粗鸽,在这一方面明显是哈弗H6运动版癌、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美笆,毕竟三款车一直在进行外观的更新扑溯,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了瑰,大家不妨期待一下借。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中庇峰并,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招次汰接,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选惯春挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编亲:王潮 版权作品偷芭,未经环球网Huanqiu.com书面授权馁确去,严禁转载魂陶,违者将被追究法律责任绊。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人价,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩钮财扣,较大的大空间鹅,丰富的科技配置灵匪,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰滩讽缸,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选我炼侯。今天峡,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV晤收探,他们都是为年轻人而生蹿拆,我们一起来看看他们的表现吧皇。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅拓巫等,前包围散热口的梯形设计看起来很运动怀。大灯的造型相对普通一些侠膜侧,采用远近光一体式卤素光源慌,支持高度可调扇颧。 ? ? 侧面线条也很流畅茶确,黑色的塑料裙边透露着一点野性懂,并且远景X1还配备了车顶行李架斑示,不过这个行李架更多的是起到装饰作用痊脐,而采用电动调节的外后视镜大小也非晨夷嫱眨合适蛋。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱扯红,上半部几乎是亮黑色涂装我、下半部分的造型与车头前后呼应仑,看起来很协调熊滔。在车身配置方面该庙套,除了最低配匈涡脐,其余版本都配备了两个倒车雷达探头哄乡。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰疥,中控台的设计源于冲浪板牟菠,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺救判霜,极致潮流中控层次分明盖割,更符合年轻人的审美需求局容砷。不仅如此傻,远景X1的方向盘为双幅式肪棠,个性十足嫩炮哪。旋钮+换挡拨片式换挡恢胶同,看起来更加高档上府、更节省空间寥,开起来更有乐趣句。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富吮箩,配备11.6寸高清触摸大屏期,X-control智能语音交互系统巫播,只需通过“你好远景”语音命令即可激活爱,对普通话识别率非常高备勒电,通过语音命令即可控制空调系统恭徘揣、空气循环系统隙、蓝牙电话以及影音娱乐系统多尾。同时稗痹惕,装备了定速巡航功能皮愧,运用EPS电动助力转向系统肺茅,高速稳重艾韭,低速轻盈豁。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常陡屠,没有太大的局促感避谴,但是其后排空间略显紧促式菱门。但是考虑到远景X1的尺寸盆梳,而且还支持后排比例放倒都萎扫,这样的空间表现也算说的过去藕。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面捎恋,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)京,1.3L发动机最大马力88匹腿评嚏,峰值扭矩120N·m坟,1.0L发动机最大马力68匹梨,最大扭矩88N·m股钾渐。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱卤,具备雪地会具洛、运动色、手动普、经济四种智能驾驶模式顿。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生频胺,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓烘绍,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局涛雇,同时农焕膜,也使“远景家族”初具雏形烩么鲁,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营群,加速吉利品牌“年轻化”倾、“全面化”进程坡脆降,更加完善产品布局庙闹凡。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障究。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编刻泉筷:沈达炜 版权作品告峰弦,未经环球网Huanqiu.com书面授权醇乐涩,严禁转载恍,违者将被追究法律责任蔚平饺。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言鸥短未,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择白挝篱。但是要知道毁,汽车市场中除了SUV颇磷,还有很多其他的车型值得我们选择揩脆刺。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车雇到残,它们不仅在空间表现上是居家的能手贬哺拘,同时动力和配置也都表现不俗嫁怪坞,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格汝赋沦。下面廉慕,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车城沫。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破兔蔚,内饰的设计也十分到位赖,并且配置也得到了全面升级佳。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔捷,全系车型都搭载1.5L发动机黎峦,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性娠圭。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮推娩鲤,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计椭盲拿,元素之间衔接流畅自然瘁,俗话说就是耐看峨,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计笛便渡。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加泵廊侯,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障世关关,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平坪背。   车尾方面哎,车尾多处运用凸起的棱线进行分割乳溜红,层次丰富粕、整体造型非常立体捣抨辱。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接讲邻,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条牡街,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应贝盾,整体更加精致幕。   全新远景的内饰风格全面向博越钩,帝豪GS等车型靠拢休封磊,整体设计更加年轻化洽抽,家族的氛围也体现的非常彻底饶。三幅式方向盘手感不错弟长亩,粗细适中膊疆。这么说吧镜帆,对于设计下放的做法嫉,我个人还是比较支持的吼,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工手计,何乐而不为呢巨。   动力方面钩,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机玩甘,最大功率80kW集,最大扭矩140Nm睦铜什,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱许。悬架则和该级别其他车型相似按呜卜,为前麦弗逊式独立悬架彻,后扭力梁式非独立悬架昧郝室。   在舒适和便利性方面你歇枪,全新远景配备有无骨雨刷灸、速冷型电动空调胳矢冈、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)衬申、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)腊显谋、数字行车电脑孟膏寥、运动式多功能真皮方向盘奈贾溅、防炫目内后视镜具、可4/6翻折后排座椅疙、一键启动+无钥匙进入系统容谎、四门一键升降电动车窗+防夹功能悔寝派、后风挡玻璃电加热除霜叭瞬枚、行李厢衣牛控开启骑、大灯自开启+伴我回家功能愁、Wi-Fi热点共享功能舜惩嚷、前后排USB接口电源等配置蹬。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力椿,优秀的外观施,精致的内饰呛煎,体贴的配置都是它成功的法宝谴陷唇,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上顶,进行了大幅提升皖。可以说远景是这个价位中绿抚,算是少见的良心车型了率邢圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编汐:王潮 版权作品哇,未经环球网Huanqiu.com书面授权惕破,严禁转载廷楼,违者将被追究法律责任惫搪寇。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西边,窈窕佳人膝、良辰美景疾姑荡,即使是再美好的事物推咎,也会有看腻的一天掀捻娇,在汽车市场这个规律同样适用煌钡。在传统SUV当道的今天夹,若想卖得火苛赌,造辆SUV准没错集半,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”摊。但近年来蓉俯,随着跨界车型—这种外型时尚捣查嗓、用途更丰富的全新产品的出现洞荆达,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求奇锑,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型撅己,缓解一下您的“审美疲劳”分告贡。   吉利帝豪GS智联型(指导价惦:10.88-11.18万元)   推荐理由柒逗:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级妹抱切,实现更简洁直观的人机交互席。   外观方面殴经丛,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅苔旱,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯锹括九。与吉利旗下其它兄弟车型相比铺,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处瑞称,整体视觉效果也更加灵动差。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感拭翔,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调须饯惮,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感匹。此外搐耸,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度烤。   帝豪GS的尾部设计很灵动我镶,在大量平直线条的修饰下帕,小巧的车尾显得层次十足筋孪枷,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动垄。值得一提的是卵,新车后保险杠出采用双色设计萎赏锰,彰显了跨界SUV车型的身份舅工。   内饰方面勺府,帝豪GS也开始走家族化路线培苦浓,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工疏,整体风格简约但不廉价玩垫。此外撅敛颗,新车配备8英寸触控屏逝丝,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统毕卸,为新车最大亮点咳吩罕。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级垮,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统皋,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏珊警帝、讯飞3.0智能语音系统丸、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等娇势沪,基本涵盖了对车机的各项操作内容价戊瓢,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念仕受。   动力方面裤睦乳,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机就戊苟,最大功率129马力蒋就扑,峰值扭矩185牛·米录脸磐。传动方面俗嫂膳,与之匹配的将是6速双离合变速箱社。   编辑小结骡梦渡:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素地借卜,第一眼就能给消费者留下很深的印象婆浦。在这个看脸的年代醇凹,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一峭肯。最重要的是呈,智联型车型紧跟当下潮流软,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级加风,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光脑伙,从而在销量上进一步取得突破栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编苦享藉:杜安迪 版权作品辰盒轮,未经环球网Huanqiu.com书面授权老碳颇,严禁转载传,违者将被追究法律责任拖苏。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说全舷芹,天下武功唯快不破哀。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代僧遍,好像有点不适用了妇,汽车圈也同样如此翁磨寡。单纯的快葛创,在汽车圈已经不能满足人们的需求了讹李档,“好看的皮囊千篇一律腥碌,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立舍零眉,因为在汽车圈筛炉荣,好看的皮囊才是万里挑一的……今天试地米,环球网就为您盘点截止到现在呕洁,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型奋辉,准备好了吗沪?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后渤靡撮,推出的第二款紧凑级SUV费响呐,同样是主打豪华路线角帘。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计浮饥当,车身线条较为饱满书。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅捣济邯。新车全系搭配LED车灯灯食率,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式动厦夕,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应校。         内饰部分稀洞案,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格红。新车采用了黑色为主的内饰配色酸还,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台淳,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围访多。此外蹭,内饰的工艺水平宽纤,也有着与合资品牌看齐的水准坍宠。   动力方面脐,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机逛虫,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm丸,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm炕钞。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱腹娥茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编队氖:王潮 版权作品淬嗽陵,未经环球网Huanqiu.com书面授权狠,严禁转载捂箩,违者将被追究法律责任锨。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕囤哆驳,2017年也接近尾声了碾,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生价,可以说是应接不暇梯。今天部,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型倪怒,哪一款是您的菜穿?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢邻关?下面我们就一起来了解一下瓜颈。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面围顷败,与现款车型相比圃搅禄,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分姑。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外泉,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统淖广,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡变,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节叫税筒。此外筒此,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计退季,辨识度也得到了进一步提升懊。   内饰部分闺幌,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级藐伐。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一氖嘿胁,更加具有整体感胸。方向盘样式相比现款也有所升级础姥,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统趟溯。此外蜕,其还采用了新的导航系统和主动安全系统脚,会根据路面情况进行自动减速截。   动力方面寝配,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机的,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)统陛、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)涩畦,传动系统方面搬蝎,新车均匹配的是9速手自一体变速箱物。需要您注意的是舵贯,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机侮傲,其继续采用了现有的V6发动机施,并将最大功率由333马力上调到了367马力慧攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编玩奶:杜安迪 版权作品避,未经环球网Huanqiu.com书面授权愧,严禁转载星誊拆,违者将被追究法律责任聚甸梯。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统娜轮矾,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”圭,以及由中国品牌所引领的“互联派”泵牌。可是你知道吗瓜头?在性能车领域俱冉,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计灭速:“游戏派”甜蔚鲁,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统泻。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队怯,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼垮肋牛。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道摩闯柔,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般显,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样岗,对于一台纯粹的性能机器来讲汾柑,行车数据意味着一切粮那叉,性能表现意味着一切夏悼饯,除此之外的东西都是陪衬泞,什么手机互联戏杭灭、云端语音斗、新版导航项勘相,那都是家用车的需求内庆,对于这样一台GT-R来讲憾抵,R(Racing)佩澎娥,才是它的毕生追求衡瘸抱。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候隧,市面上还没有这么多小型SUV以供选择点,现如今事孝,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈鹊梨娠,作为这个市场上的先行者之一香另乐,翼搏也迎来了自己的中期改款好磨桐,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢炔,今天我们就来看看会桃。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型难攀,车头造型变化颇大僳,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格哪遁,侧面和车尾的变化都不大卉,尺寸方面比老款车型长65mm佛米剃,但是轴距没有变化肌美凶。新款翼搏总共有5种颜色可以选择盖冻募,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看茧途醒,更适合年轻人一些奈。轮圈方面未溺渤,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上庙,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈漏。    内饰方面的变化更符合现在的审美赐陇哦,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感萍兴,普通版车型只有两种内饰颜色可选本。    乘坐空间方面扛焕,身高180cm的体验者进入前排后抢仟,头部空间还有约4指伸畏休,后排头部空间还有约3指贝卯匪,腿部空间约1拳3指偷,作为一台小型SUV截,这样的空间表现可以接受儒舜署。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板赌朝盗,所以可以调节后备厢的盖板高低缝,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的么。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面驹,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型谱,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱发,1.5L车型则搭配了5MT和6AT料。悬架结构方面看浓勘,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架嗅,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架卡。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型摧合费,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个磋,分别是手动/自动精翼型梗、自动铂翼型和自动尊翼型刀谜,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型久。咱们还是先从1.5L车型开始聊起膛漂。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价膛:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型瓷搔岔,7.98万元的售价挺有竞争力的辑,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元股,价格上有了明显的下降覆簇遣。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外恭提,其余方面表现完全一致毯镜,所以就放到了一起来说锻。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX菩废呈、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能拆舌、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表弧忍投,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统吾,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的捕碳,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀话偿嵌。值得一提的是线稳贩,如果您想要一部手动挡车型的话堡将,那只能选择这款最低配的手动精翼型了怕触啼。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外垃肠,其余配置则完全一致扭摔邦,对于生活在拥堵城市中的人们来说攫娶孺,多掏1万元买个自动挡很合理肌含凰。综合来看爸歇臣,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置扁躬,精翼型的性价比表现还行腥,预算不多的朋友可以考虑一下寿垢枷。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价褥媳:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了挎,相比自动精翼型贵了不少的,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢粳镁坚。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先磨呻,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升彤维卫,制动系统换成了四轮盘式制动挤,并且也增加了不少舒适性配置监呐,比如说配备了9英寸中控台屏幕搬人肥,还有多媒体影音导航系统貌黔踏,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了辖擎倘,对于日常使用中的便利性提升很大谎畏誓,这1.6万元的差价可以说非常超值梁捕蒜,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出脓氮。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价违:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配穆嗓济,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢沥吼玫,我们下面来一起看看绊桶奠。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型懦壳豁,相较于铂翼型乱,多了SYNC 3多媒体系统秘、无钥匙进入+无钥匙启动高、自动空调辉共台、4.2英寸数字仪表盘呛丢、天窗等大家喜闻乐见的配置垦胁,1.4万元的差价我觉得还可以接受碴妨晾,但是没有那种让人有超值的感觉脆板,并且值得一提的是揣,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的叹据,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕蓖,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统赌轻,所以在尺寸上还比铂翼型的要小攘。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价辛:12.58万元    和老款翼搏一样瑟旧,1.0T车型只有一款尸戌,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡欣,使用上了6AT变速箱栏,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型痕扭,这款1.0T车型到底值不值袜。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看杆,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机讼炊,两款尊翼型的差价为6000元莽庙扁,除了发动机的升级之外家艘,在灯光方面也有一定的升级蓬罕,并且座椅材质使用了皮质侈输,所以这个差价我认为完全可以接受权。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价泻匙:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型攻,除了使用上了2.0L发动机之外铣,还配备上了适时四驱系统裙,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧阿辑烩。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型柑镀,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元檀,确实不便宜炉歧豁,在舒适性上的配置提升也相对有限迪,仅仅是多了电动调节座椅钎藤、定速巡航曹、前泊车雷达等物艘,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统画,在全系车型中可以说是顶尖的配置了碉,只是3万元的差价受瘁,并没有表现出特别大的诚意蜂,只是正常的成本提升萍箔,所以森顿,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出椒蔷角。   ●选装包维贺羡: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件遁歪氰,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包缎排晚,其中运动套件主要体现在了轮圈比八、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰赴浩,相较于普通版来说界擂摊,运动版给人的感觉更年轻络、更有活力一些哨,价格为4000元梅,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话冕茹,倒是可以选装汾限诧。选装包1和选装包2售价都不算太高犯,如果有需要的话建议选装城。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间爆典兑,售价仅为300元蕉矫孪,建议选装勿。   ●车型推荐如蔑: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型秒,相较于自动精翼型来说棘腊偷,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈筋撂辉、四轮盘式制动盆腹、9英寸中控台屏幕嚎杏飘、倒车雷达/影像等功能继,得到的升级非常明显泵厦,并且这些配置也都很实用窝缚孪,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型锤。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 揖睿控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函翟:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来蓬荤,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市惩蛹小,并一度成为该市场的标杆级产品叭坎。不过篇,一些车企也看中了这块“蛋糕”梳涧,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额蠕坊。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力奔绍啤,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战龋。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高砰揩矩。那么今天漆,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800挠擎。    在文章中估,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比汰拾截。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)胎火痉,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比贩从亲:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看究答监,两者都采用了年轻化的设计风格陛械蕉,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱亩蒜鸡。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分奢始懈,不过收到的效果十分显著提谭乏,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈逗,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计填,并配有黑色的下护板泉恕宝。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面峨椒惹, 两者各有所长咯坎,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势鼎,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出得伤暴。    两者的尾部造型都以简约协调著称垒,相比之下簧图,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出朗嗅甘。配置方面抹经灌,倒车雷达镀、倒车影像封涛撇、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的少撕枢。   =============分页符=============   ● 内饰对比泵葛:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面贸授,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计陵黎,除了钢琴烤漆的修饰外扫哎隘,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板釜庇。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上悸沽磕,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感坷舞取。    在触控显示屏方面门必剧,轩朗的悬浮屏更具流行趋势癌,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些啦孰鹊,为10.1英寸箍填惦,屏幕两侧设有虚拟按键仍。功能性方面狼,两者均具备GPS导航僳、蓝牙电话剐、手机互联及行车记录仪等功能缴哪淋。除此之外倘爬,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能饲。    在前门内衬板上兜,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键笛脐,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)痢粒疼。其中佩,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能橙,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下郴鬼爬,前者的便利性更好一些布。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比尽起:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前扇、中荡、后三排位置进行体验筏前,除了第一排的乘坐空间势均力敌外书辉,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些疏抽。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式拖,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局扣络坛,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求锈,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式痘,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些茶戮。   ● 后备厢对比巴:轩朗实用性更好钱河,空间更灵活    通过后备厢的对比考,我们了解到在常规状态下供伶颗,欧尚A800的进深占有些许优势惕撩被,因此后备厢空间要稍微大一些琳位恍。而将第二排座椅放倒后桂班,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面潘,尤其是将第二侠、三排座同时放倒蔼,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来汇佩伍。所谓“鱼和熊掌霖,不可兼得”化侣,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性奴阮蚀,来给后备厢更好的实用性哄。而欧尚A800的高度占有一定优势贾外,因此可以容纳下更高的物品辛捻。   =============分页符=============   ● 配置对比股:欧尚A800相对丰富一些    配置方面渴兑酶,两者的表现都是较为丰富的其踞蠕。相比较而言鹊梦,轩朗具备自动头灯关磐刑、转向辅助灯凛讹竟、前排座椅加热墙、后视镜电动折叠级邦盟、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊舒膘、胎压监测愁狼貌、全液晶仪表盘赫挤泉、后视镜加热鸥贺、前驻车雷达及车内空气净化等配置美欧伎。后者的实用性相对更强一些卵偿撑。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比乒:    动力方面伸,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机窘。就账面数据来看播,轩朗在峰值扭矩上稍占优势喷,欧尚A800在最大功率上则要大一些虑禽。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位饶捎,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些贾鼎。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结菇刊:    通过全方面的对比甘,我们了解到备,轩朗的运动化外观更吸引人贡碉棠,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇呕慰,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈什现。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错额佃丰。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势沛怖,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些杭。    内饰方面田,两者各有利弊青,轩朗的悬浮屏更具现代感答徘,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏沤颂。另外掀,轩朗的前排座椅舒适性相对较好脆卜污,但第三排座椅只能做临时的应急使用闺普,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡茫夏。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看富畴,两者在该领域的车型中蒜,已经具备了较为不错的竞争能力掳。就两者而言瓷苍,如果您是更追求时尚动感的年轻人科逗、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性空,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置狡、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间汀,那么可以选择欧尚A800嫂次。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表踩插: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 宜橄悖控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍骂:王潮" "  俗话说题独替,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升钠钒,行车安全越来越受重视埠。给家人一个舒适复、安全的移动空间跺拿,是所有车主的心声昧花顷。针对近几年来SUV越发受欢迎芭佛肃,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较挛,看看究竟谁更安全商落含,更让用者觉得可靠拖。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型登,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩瞳。比亚迪S7得分57分泪雾泥,是国内7座SUV车型的安全标杆宛。相比“尖子生”的S7娇,哈弗H6表现相差甚远络。早些的评测总分是45.8分晌纱歪,正面100%碰撞扮姥、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7俊隙。从以下表格中细项比较来看犯揽,的确比亚迪S7表现出色得多鹊。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩牌等赎,从实际出发剐,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全尉琼推。先说主动安全仍,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统巍撕,集ABS火酗菱、EBD舰抠荒、TCS撇火吐、HBA叛母老、HAC于一身渡,防滑诵、防溜皖荷撅、防偏移;搭载360°高清全景影像唬,零死角呈现车辆四周图像烩维,倒车泊车安全又轻松护啼。而哈弗H6前,像胎压监测纯、牵引力控制蓝想记、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装甲,360°高清全景影像稳、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席瓜。不得不说卡盲,就主动安全配置上煞,S7更到位普泪晦。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面觅,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准睡,车身结构上采用加强型3H结构车身碌,在A柱炕、B柱梯捣家、顶盖横梁螺将、地板纵梁妨监累、座椅横梁等关键部位采用超高强板芍离硅,以提升乘员舱的结构强度霜惶窘。而且前后防撞梁便、吸能盒据才镐、纵梁在采用超高强度钢板的同时冠凭忌,多处有N型诱导槽购级,碰撞时能更好的压辣罘祝和吸能弧。哈弗H6暗倘,车身结构也是采用高强度钢材忻炮疚、热成型高强度钢材和镀锌板看,具备高强度扭转和弯曲刚度特性纬窃勾,能够极大的保障驾乘人员的安全头。至于8安全气囊饰、前后排预紧限力式安全带霉唯撵、ISOFIX装置等防护装备设解猫,S7和哈弗H6均有标配柬森倡。可见秤,两款车型均有自己的一套防护盔甲桓白,安全指数不分伯仲稀。   ??   从硬实力来看茶尘,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强炭。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万涧昆曙,而S7经过官降2万的钜惠让利之后赏顺蒜,售价9.99万-13.99万元权捍,性价比优势更是显而易见了尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹度糙:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲皇铅卧,已经是必不可少的一个大件了对愁叔。接送老婆孩子焕,自己上下班通勤颈,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游傻劳当,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面孤啡兰。人们对于选购家用车的标准也很复杂鲁步,希望它能满足自己各方面的需求肝锨。对于选车家庭的这些小纠结鸵忍,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽面香。      颜值够惊艳   虽然是家用代步切渭梅,但是面子也不能丢踞吝,第三代F3内外兼修搽鞠,外观时尚凯、内饰潮流薄鄙颊。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸芍,侧身线条动感流畅孙肌拐,与后视镜高低呼应期,使F3侧身凹凸起伏错落有致酸,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息茄吴第,驾驶在路上八面玲珑床,满足男性对车型外观的需求酵。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配际,豪华皮座椅抵飞、多空间储物格凸显精致范儿杜,完美贴合女主人对高品质生活的追求斗惮。      安全有保障   既然是家庭用车忱挫娟,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的赋拳,一家三口出行纪刚,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车痘库冯,减少剐蹭和安全事故惊掠,实时监控右前轮区动态腻酵苏。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全峭垄,减少内心的顾虑滑,放心出行省寝史。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊醒码迪、ESP车辆稳态控制系统芍逃私,后排座椅上有中座三点式安全带兄翠愁,提升家庭行车安全系数腥溃,贴心守护瀑彩,无微不至矛椒。无论新手还是老司机洪,安心驾驶一路无忧财。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求忍双,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”酶棵麻,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置爆剑,让您一路智享便利俯取栋。多媒体系统与车载蓝牙搭配徊讲舌,美好的歌声一路飘荡骄,让出行不再枯燥韭皋。实用性与娱乐性二者融为一体曝损钮,娱乐出行两不误据烁纳。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号晤澳检,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时巢烹,还可以满足对用车的其他需求铝椭广。让选车时不再纠结汇退噶,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序淀,带来更多的家庭娱乐忱奠滇,体验到更多的驾驶乐趣梢虑封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213"");